col primo freno ho svuotato tutto tutto pompando l'olio in una bottiglia riempita d'acqua (il tubo ci va dentro quindi non fa salire più l'olio al rilascio del pedale)
poi ho messo l'olio nuiovo e ho ripompato per spurgare e ricaricare. gli altri 3 tubi li ho solo spurgati sempre con la bottiglia.

l'ultimo resoconto è questo:
devo ancora verificare l'esatto consumo d'olio ma pare non ne beva più tantissimo. un primo controllo l'ho fatto dopo 300 km dopo aver ripristinato il livello. sulla stecchetta per il controllo ho visto un millimetro in meno d'olio.
certo devo aspettare il raggiungimento dei 1000 km ma sembra comunque a prima vista che il consumo sia perlomeno migliorato.

I freni ora hanno un bel po' di km, frenare... frenano bene anche se la forza da scaricare sul pedale resta alta, cosa penso sia dovuta ad eventuali bollicine d'aria... rifarò poi lo spurgo...

per la perdita d'acqua devo cambiare le OR della pipetta dentro il polmoncino di riscaldamento del gas. quindi essendo tale operazione lunghetta sto rimandando.

Per la messa in fase sto aspettando comunque. tenendo presente che in effetti il motore sale bene di giri, ma in velocità massima si comporta come prima del lavoro, cioè arriva bene fino ai 190KM/h poi rosica parecchio rima di salire. e per ora non credo farò più nulla perchè comunque ho cambiato un pò stile di guida, cioè vado un po' più tranquillo.


a Gas ho sempre gli stessi singhiozzi del C-----O, e non so più se è sto impianto BRC o cosa, visto che pare abbiano sempre dei problemini.
Prossimo impianto penso proverò altro..... ora devo solo rompere le scatole al mio installatore e vedere di cercare di farlo mettere a posto....

dunquo!!!
ecco gli ultimi due rabbocchi:

1) 1200 km= 750 ml
2) 1008 km=300/350 ml (vista la gradazione della confezione dell'olio non saprei la quantità precisa)


beh... forse allora è vero che il consumo d'olio si stabilizza dopo qualche km.
Sinceramente speravo meglio, e non credo che diminuirà molto se non rimane invariato. C'è anche da dire che oramai la porto solo fino ai 4000 giri, anche in autostrada (limite dei 130) per preservare il più possibile il motore.

resto ancora in dubbio sulle prestazioni e la fasatura, ma sinceramente per ora non ci voglio pensare.

Cavolo mi ero perso questo topic...
Mamma mia... e pensare che io la cinghia l'ho cambiata a 80.000 km...
Infatti quando sono andato a ritirare l'auto dal meccanico mi ha detto: "Ti è andata bene che la cinghia non si è rotta"

Infatti era tutta screpolata...

Il problema del variatore ce l'ho anche io...

A me oltre che a freddo il rumore lo fa anche a caldo e si sente alcune volte anche quando sono in movimento con marce basse... E' fastidiosissimo

Ma sto variatore a che serve?

Lasciandolo rotto così potrebbe dare noie alla cinghia o a qualcos'altro?

Non ho pensato di farlo cambiare quando ho sostituito la distribuzione perchè non ne sapevo niente...

Per il consumo d'olio non ne parliamo... fa come gli pare

Tralaltro ho notato anche io (quota 94.000km) che c'è stata una diminuzione delle prestazioni... Infatti a volte (quasi sempre) quando schiaccio a fondo la macchina impunta e non sale di giri... soprattutto in 3° marcia.

E poi vogliamo parlare di rumori e scricchiolii meglio di no... quando prendo le buche sembra di stare dentro un 127

E pensare che quando l'avevo presa era un gioiellino... L'ho trattata benissimo, non gli ho fatto mancare mai niente e mi sta ripagando con tutti questi problemi... Vabbhè almeno non ha problemi di elettronica per fortuna...

Cmq Frank in bocca al lupo per la tua 1.8

Mi posso inserire un attimo per nn aprire un altro topic??? Volevo sapere una cosa......visto che ho na paura tremenda della rottura cinghia(74.000 km JTD), mi conviene far cambiare solo la cinghia oppure anche tutte le cose attorno tipo cuscinetti e cose varie?La spesa secondo voi quanto verrebbe a fare??

Grazie

Io ti consiglio di cambiare tutto, nel senso Cinghia, cuscinetti ecc ecc.
Almeno sulla mia ho fatto sostituire tutto. anche le cinghie servizi.

Prezzo per un 1.8 290€

scusa se mi intrometto ma anch'io ti consiglio di cambiare cinghia tendicinghia e cuscinetti in quanto dopo 74000 km se si dovessero bloccare ti fanno fuori la cinghia in poco tempo.
e comunque penso che qualsiasi meccanico lo faccia in automatico.
per la spesa credo sia oltre i 200 euro.

1) che olio usi?
2) allora il consumo dell'olio è proprio inevitabile su 'sto motore

dunque: il variatore serve per cambiare la fase dell'albero di aspirazione: in parole semplici quando serve fa rendere il motore di più (più potenza) senza variare i consumi. quindi a parità di cosumi migliori prestazioni.
non credo che influisca troppo sulla rottura della cinghia. certo quella del variatore è una piccola sollecitazione in più.
il rumore da diesel che senti è proprio il variatore.
il kit cinghia distribuzione comprende i due tendicinghia, fisso e mobile e costa sui 150 euro. una volta che ce li hai li e che apri tutto li cambi....

ho anche il 127 davvero... è di fianco alla stilo in garage, e prima o poi lo metterò a posto
crepi!!! anche a te

Gasse adesso sto usando il castrol txt che è sempre 10W40 ma completamente sintetico. costa sui 10 € al litro.
c'è poi il softec (sempre castrol txt) ma è un 5W40 che sul nostro motore beone d'olio è meglio non mettere

anche io ne avevo uno, 127 sport 70 hp

Tornando in topic, ma per questo variatore non c'è un richiamo in fiat?

Altra domanda... ma dopo che la garanzia è scaduta i richiami valgono ugualmente? o li devo pagare?

Il variatore rumoroso ce lo teniamo così... nessun richiamo. Anche i cugini alfisti ci smoccolano con questo variatore e i barchettari ancora di più, specie in estate in modalità cabrio Finchè sei in garanzia te lo passano, poi te lo paghi. Dicevano che quelli delle nostre Stilo sono migliori perché sono le ultime revisioni

I richiami valgono quando ti richiamano... quindi se ti arriva una lettera a casa devi presentarti per prendere un appuntamento per l'intervento. Se scade la garanzia e non hai fatto il richiamo non penso che intervengano gratis. Se è qualcosa di grave il richiamo può avvenire anche dopo anni dalla scadenza della garanzia (vedi il caso delle Lancia Dedra che avevano ifiltrazioni di gas di scarico nell'abitacolo e la FIAT è stata COSTRETTA a richiamare i proprietari per un intervento risolutivo)

Grazie gasse ora è tutto chiaro

ne è passato di tempo... ma rimetto ingioco la discussione...

il consumo d'olio è ripreso alla grande...... come prima di fare la testata.
sto monitorando il consumo d'olio e cerco di fare i rabbocchi rigorosamente ogni 1000 km. non vorrei danneggiare il variatore nuovamente.

che sia colpa dei raschiaolio???

cavolo se continua così conviene usare l'oliaccio più economico dato che ogni cambio olio (ora lo faccio ogni 10000 km) metto ben 2 confezioni da 4 litri (una maxirata e tante piccole rate fino al tagliando successivo..... )

Rieccomi con niùs interessantissime!!!!!!
Allora... dopo milioni di bestemmie e rilevamenti vari la FIAT ha deciso di intervenire sul mio motore a olio. Hanno smontato un po' di pezzi, compresa testa e cilindri e si sono accorti che avevo i cilindri ovalizzati e uno di questi non sarebbe andato a posto neanche rettificando perché sarebbe stato di un centesimo fuori tolleranza. Mi hanno montato quindi un motore di rotazione con il quale ho fatto i primi mille chilometri senza consumare neanche una goccia di olio. Inizio a pensare che questo 1.8 non sia buono a un tubo e che si finisca moooooooooooooolto in fretta. In concessionaria dicevano che il problema è imputabile alle sedi valvole usurate precocemente dal gpl, ma a quanto dici tu anche rifacendo la testa il consumo resta. Non penso a 'sto punto che questo motore ricondizionato mi durerà tanto... me lo sento... chissà come mai
Sticazzi comunque... me lo hanno cambiato in garanzia (beata garanzia di 5 anni )... ma ho idea che si stia parlando di un motore delicato... non è possibile... mi incazzissimo... 1.8... derivazione alfa... cilindri ovalizzati...

acci cazzacci (scusate il termine)

oltre a tutte le volte che ho rimpianto i soldi che pian piano tramite finanziamento mi uscivano dal conto per tutti i rumorini/rumoronissimi cigolii che hop comprato, ora pure i pistoni????

Ah!!! stai a vedere che fanno come il motore di quella moto uscita con gli ovali parecchi anni fa....


Il tutto condito da alcuni fiat isti (ormai io non lo sono più tanto....)che mi dicevano.... eh.... ma tu hai preso la stilo...
Ora mi diranno.... eh... ma dovevi prendere il diesel.........
(C@ZZO!!!!! NON-LO-VOLEVO-IL-DIESEL, VIRGOLA,NON-MI-PIACE,PUNTO.NON-LO-COMPRERO'-MAI)

Scusate.. ora mi frusto per una colpa che scopro essere pure MIA!
E' come quando lasci il cellulare da qualche parte per un attimo (mi è successo con il tabacco trinciato da 4 euro) e te lo rubano ,è colpa tua che te lo dimentichi.... non di chi poverino ha visto un cellulare (nel mio caso il trinciato da 4 euri) abbandonato da BEN, e dico BEN 30 secondi e da bravo fa un atto di eroismo e toglie gli oggetti ingombranti di torno e che danno effettivamente fastidio.....


Beh... dai meno male che ormai ci rido... +

Facci sapere gasse nuovi sviluppi!!

Ah! per stilostyle! ho notato solo ora, ma tu hai il 1.6 e non dovresti avere quindi il variatore!

CiaO!!

erano i cilindri... ok...

Gasse dimenticavo, ma cosa intendi con motore di rotazione?

Stilostyle ha il 1.8 come noi comunque, se hai letto 1.6 probabilmente dipende dalla compilazione errata del profilo (anche io avevo 1.6 ).

Il mio motore aveva problemi, FIAT ha mandato a me un motore di rotazione e si è ripreso il mio, il quale verrà lavato, smontato in tutte le sue parti che verranno a lro volta lavate, verificate, recuperate o scartate o ricondizionate, riassemblate e ZAC... il tutto darà vita a un motore di rotazione. Sistemano motori non più efficienti e li riportano in condizioni "come nuove", tanto che hanno la stessa garanzia dei nuovi anche alla metà del prezzo (il nuovo sta sui 6.000 euri, questo che ho 3.000 euri) esclusa manodopera naturalmente.

Io ho visto la testa, i cilindri, i pistoni e le bielle e sinceramente a occhio non traspariva nulla di strano, a parte il cielo dei pistoni ricoperto da un deposito di olioaccio nero bruciato. I pistoni erano in condizioni ottimali, senza segni di usura. Le bielle idem, i cilindri lo stesso (a occhio). I meccanici imputavano il consumo anomalo alle sedi valvole usurate precocemente, ma parlando con i signori di un centro rettifiche ai quali la concessionaria si è appoggiata per la consulenza le sedi valvole stavano bene. Mi hanno detto che forse è il tipo di ghisa del basamento che non è molto adatta a far tenuta con le fasce dei pistoni perché troppo "dura". Probabilmente anche rettificando non ce l'avremmo fatta a risolvere ma l'unico tentativo sarebbe stato quello, visto che lucidare i cilindri non sarebbe servito a nulla. I cilindri risultavano leggermente ovalizzati, ma niente di preoccupante a detta di loro. Per FIAT invece non eravamo negli standard e hanno cambiato il motore (anzi... semimotore per la precisione).

Comunque... tanto che siamo qui a fare 2 chiacchiere... il motore che mi hanno mandato aveva il coperchio punterie rotto hanno preso quello del mio motore e lo hanno sostituito e il capo officina mi ha detto:
"probabilmente hanno tirato troppo una vite e si è rotto... comunque meglio così, il tuo è più bellino, quello del motore che hanno mandato era verniciato con la porporina"

ah! ecco! mi sembrava un milleottista...


comunque ora che faccio mente locale il tuo aveva avuto problemi che sembravano anche la centralina eccetera giusto?

Beh.. comunque il consumo olio a quanto sentito in giro dopo la testata è da imputare al resto (fasce elastiche o cos'altro).

Per ora e per molto la terrò così! se un giorno avrò voglia e soldi allora farò qualcosa!

Si certo... centralina, farfallato, sonde lambda, semimotore... ne ho pure altre ma penso che bastino queste no? anzi no... aggiungo pure cambio

C'era un errore nel profilo
Ho il 1.8!
E aggiungo che:
1) Trapezi dell'amteriore rotti
2) Sincronizzatore 3^ marcia da buttare
3) Variatore a pezzi
4) Olio nella norma...