un caloroso saluto a tutti gli stilosi!!!apro questo nuovo topic in quanto con la voce cerca non ho trovato un caso dove si citi il mio stesso problema....dunque...stamattina ho preso la mia stilozza,parto,prima,seconda,terza 60 km/h (dallo scarico vedevo una bella fumata nera)provo ad affondare di più l'accelleratore ma la lancetta del contachilometri fa fatica a salire(un cinquantino nella prova 60/70 km/h m'avrebbe dato la paga)abbasso il finestrino e non sento la fata turbina,dallo specchietto non vedo più fumo,affondo di più il piede ma niente la soglia dei 70 km/h sembra irraggiungibile!!!allora decido di tenere schiacciata la frizione e tirare su di giri il motore a quota 3500/4000 rpm e il motore ha ripreso ad andare tranquillamente....cosa sarà????geometria variabile inchiodata dallo sporco???premetto che la macchina ha 47000km!!!o sentito dire anche di un sistema che scalderebbe la nafta in modo d'avere una combustione migliore....potrebbe essere anche quello????

sposto in stilo..attenzione a dove posti..

E' il debimetro sporco. E' un problema noto sulla nostra stilozza. A me succede puntualmente ogni inverno. La soluzione è di aspettare che si ripulisce da solo con i nuovi carburanti, oppure portarlo dal meccanico e farglielo pulire. Se ti succede spesso, devi cambiarlo, ma ti posso dire che da quando ho la stilo non l'ho mai cambiato e dopo qualche giorno, va via da solo.

Un consiglio, invece di affondare, cerca di portare la macchina a velocità, senza far attaccare la turbina, vedrai che il problema si risolve in qualche giorno.

debimetro????è nuovo avrà si e no 3000 km............e poi (scusa eh non è per male)cosa c'entra in debimetro con i nuovi carburanti!!!il carburante passa dagl'ignettori,mentre nel debimetro passa l'aria....quindi che c'azzecca la v-power con il debimetro???

Sorry, non conosco bene il funzionamento del debimetro pensavo dipendesse dal carburante.

Premesso sto zitto alla prox

figurati!!!l'hai buttata li come il bombardiere hiroshima....almeno c'hai provato e questo l'apprezzo!!!

Comunque veramente dopo qualche giorno va via da solo, almeno a me succede così.

Adesso mi spiego anche perchè spesso succede qualdo piove

ma il debimetro ti fa perdere una manciata di cavalli....tipo se hai la mappa e il debimetro rotto è come se avessi il 115cv....e il difetto lo fa solo in certi range di rotazione...il mio problema è ben diverso...in quanto non va neanche a sassate!!se cammini con un filo d'acceleratore o l'affondi a manetta il risultato non cambia...pensavo anche al potenziometro del pedale ma ho abbandonato subito l'idea in quanto è molto strano che anche altre volte me l'ha fatto solo a freddo...tempo fa l'aveva fatto e dopo 800 metri s'è messa ad andare tranquillamente....cakkio sarà?????boooooooooooooo

Non so che dirti a me quando succede, l'auto non riesce a prendere giri.

Se però non faccio attaccare la turbina la macchina prende velocità lo stesso, facendo fatica solo quando schiaccio con l'acceleratore.

Sembra che invece di accelerare si pianta a 2000 giri e non sale.

Controlla anche il sensore della pressione del turbo posto sul collettore di aspirazione, anche quello da problemi e si sporca molto facilmente. Quanti chilometri hai?

il sensore di pressione assoluta l'ho pulito il mese scorso...la macchina all'attuale ha 47000 km

e quel sensore si sporca "grazie" all'egr che cmq sia l'ho tappata

Se devi aggiungere qualcosa ad un post appena scritto, puoi usare il tasto "modifica", invece di scrivere due post in due minuti.
Così il topic resta più leggibile

concordo con chi ti ha detto di portare la macchina in velocità a giri umani e non affondando a 4000 giri a freddo.. povero motore
cmq una pulita al debimetro la puoi dare al volo se tiri giu il filtro.. così hai la prova se è quello o no..

Problema dovuto quasi sicuramente alla EGR "intasata"...

A parte che il motore deve essere portato in temperatura con calma, senza "sgasare" in folle o superare i 2500 giri/min...
Comunque..prova a smontare la EGR e a dargli una bella pulita (affidati ad un amico, o ad un meccanico che ti faccia assistere alla pulizia, altrimenti rischi che ti prendano 50 Euro senza toccare nulla...)...

La 1.9 JTD di un mio amico aveva gli stessi sintomi...non prendeva giri, a volte singhiozzava e fumava molto alla scarico e lo faceva solo a volte...

Una volta smontata e ripulita la EGR (meglio ancora se esclusa ) la sua Stilo ha smesso di soffrire..

Io per sicurezza la mia l'ho tappata qualche migliaio di Km fa...e fortunatamente non ho alcun problema

Ciao
Diego

egr tappata già da 10000 km......non è quella ...risposta errata!!!!

Ahh..scusami, mi era sfuggito il tuo intervento in cui lo dicevi...

Comunque, su più di una JTD (anche in questo forum ) il problema era quello...

Sicuro che tutto il resto (debimetro, iniettori, ecc...) sia ok?

Magari non hai dell'acqua nel gasolio (ok..te la dovrebbe segnalare il filtro gasolio..ma non si sa mai..) o comunque un gasolio sporco??

Per assurdo mi verrebbe da pensare che potrebbe esserci qualcosa nel serbatoi...(uno straccio, dei resti di qualcosa)

il filtro del gasolio e del tipo con lo spurgo e cmq sia se fosse quello lo dovrebbe fare sempre....invece il problema capita una volta al mese....l'unica cosa che mi da da pensare è il fatto che magari rimanga incantata la geometria variabile della turbina

Ragazzi succede la stessa cosa a me, dopo aver lasciato la macchina ferma per 15 giorni, ci cammino 15 minuti, pedale a tavoletta ed è come se avessi premuto solo 1/4 di corsa del pedale, poi è come se si stappasse qualcosa accelera di botto e ritrova le prestazioni originali, NON è NORMALE NE A FREDDO NE A CALDO, dopo aver letto mezzo pomeriggio i vari topic credo che sia l'EGR, ora proverò a pulirla e vi farò sapere.
Salve a tutti, dopo aver passato la giornata a smontare e ripulire con molta cautela :
valvola EGR
valvola a farfalla per lo spegnimento "morbido"
purtroppo non ho risolto il problema
domani o nei prossimi giorni smonterò il debimetro e proverò a pulirlo e mi partirà un'altra mezza giornata
comunque sto prendendo confidenza anche con la parte meccanica e sto imparando a metterci le mani
il guaio è che temo che se la porto da un meccanico che non conosco potrebbe cambiarmi mezzo mondo ( o far finta di farlo) e spillarmi un sacco soldi
non solo, da quando un meccanico renault mi ha cambiato gli iniettori mi escono vapori d'olio dalla giunzione tra valvola a farfalla tubo proveniente dall'intercooler , capace che per far presto ti fanno il lavoro in fretta .
A parte le lamentele, mi è venuto in mente che potrebbe essere anche l'attuatore del diffusore della turbina.
Le proverò tutte cominciando col debimetro che mi pare sia mooolto più semplice da smontare del casino che ho fatto oggi . ora leggerò le varie risposte sperando di trovarci qualche idea o magari una soluzione.
Nel cdRom col manuale d'officina manca l'informativa proprio sul calo di prestazioni .
Meno male che c'è il nostro forum, anche perchè la nostra Stilozza quando va bene (e così come l'ho modificata) va che è un piacere .
Ah, grazie a ricuzzo per la dritta del sensore di sovrapressione , sarà la prima cosa che faccio .
Speriamo bene
Ciao a tutti, allora, vi avevo detto che vi avrei informato sugli esiti delle ultime operazioni .... Porca zozza, la porto dal meccanico
Non l'ho ancora portata dal meccanico ma credo che sia sempre la EGR che non ho pulito bene, il problema è che è un casino da smontare completamente ed estrarre dal cofano per buttarla nel diluente, proverò in questi giorni dopodichè la tapperò.
Comunque ho notato che se scollego il cavo della valvola EGR la macchina va sempre piano, anche dopo un'ora di strada, poi se mi fermo e la ricollego la macchina parte piano e dopo 1 secondo circa scatta e recupera tutta la potenza, vorrei sapere come fa chi ha detto di scollegarla, o col tempo hanno modificato il software della centralina che si accorge che è scollegata e limita la mandata del gasolio oppure come ha scritto qualcun'altro bisogna ingannare la centralina con un circuito equivalente che assorba la corrente mandata all'attuatore della valvola EGR, ho misurato col tester la resistenza ai contatti dell'attuatore, sono circa 8 ohm, se la tensione massima per attivare l'attuatore sono 12 volts ne risulta una corrente di 1,5 ampere con una dissipazione di potenza di 18 watt.
Se funzionasse sarebbe un'ottima alternativa al tappo di lamiera, in caso di revisione si potrebbe ricollegare e si rientrerebbe nei limiti delle emissioni di NOx.
Purtroppo anche il CDRom col manuale d'officina non ha spiegazioni in proposito ed i meccanici sono un pò avari di spiegazioni, loro giustamente devono lavorare, ma co sti chiari di luna!!!

guarda io ormai sono sempre più convinto che sulla mia sia la geometria variabile che ogni tanto s'incanta e di conseguenza non fa caricare la turbina e come rimedio adesso opterò per un down pipe che a rigore di logica dovrebbe farmi depositare meno residui carboniosi fra le palette della g.v..Per quanto riguarda l'egr io l'ho tappata con un piatto in ferro da 3mm....l'attuatore dell'egr (da quello che so io) se si dovesse bloccare, almeno sul display dovrebbe dire "avaria motore" ....lascia stare il debimetro....non riusciresti a pulirlo o per lo meno lo spaccheresti e poi nn è lui perchè di solito quand'è lui il colpevole la macchina va normale solo che ti mancano una manciata di cavalli e di solito lo fa sempre agli stessi regimi...il mio cominciava a dare dei problemi dai 2500 giri ai 4500...quanti km hai????