lo spero...

Mio padre è un ex installatore gpl, ha avuto da sempre auto a gpl (a cominiciare dalla prima 500 quand'era giovane, quando ancora il gpl in italia era sconosciuto) e non ha mai avuto problemi di sorta...l'ultima auto che tutt'ora possiede, ovviamente a gas, ha 160.000km e di questi 120.000 a gpl...zero problemi, se non la normale manutenzione, oltre che sul motore nella sua parte a benza, anke sulla parte a gpl...

Sono leggende metropolitane....come quella che l'auto a gpl scoppia in caso d'incidente

si, neanche io credo a queste cose.

io spero di no , non avrebbero senso alcune cose , anzi a questo punto non avrebbe senso prendere la GPL di casa.

lo so lo so sono off topic

allora, continuo con le domande perchè voglio essere sicuro dell'acquisto che farò.

-è vero il fatto che il t-jet 120cv abbia in realtà più cavalli di quelli dichiarati?
-vedendo un video di youtube della prova in pista della bravo, l'ingegnere parlando delle differenze tra i due step di potenza, dice che le differenze sono a livello di turbina, di mappa e anche di alberi a camme?????è vera sta cosa?

Alberi a camme non lo so, turbina e mappa invece cambiano.

Io ti consiglio il 150 se ti piace sentire il tiro anche da alto, ma se ti interessa solo coppia allora puoi anche stare sul 120... e comunque anche il 150 a 2000 giri ha già la coppia massima (a 3000 con il tasto sport inserito)...

I cavalli, secondo qualche rivista straniera, possono essere anche maggiori di 5 cv su ogni versione... tra l'altro si può notare una discreta differenza anche con l'utilizzo di benzina a 98 (o più) ottani.

Se provieni da un coupè prendi il 150, le macchine turbo di oggi non sono come quelle di una volta!

veramente io sapevo che il 120cv addirittura eroga 137 cv effettivi.non so se sia vero.


a proposito, che ne pensate di questa?

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=166986649

Non credo sia vero...

Per l'auto nel link...è una dynamic come mamma fiat l'ha fatta, con in più il blu&me e i sensori di parcheggio (che non mi sembrano quelli originali)..

Nel 2007 potresti avere il rumore alle boccole posteriori...vanno sostituiti i silentblock...

potrebbe essere che monta il blue pack dynamic,quello che comprende sensori di parcheggio posteriori, blue&me, vetri elettrici posteriori?

ma come prezzo va bene?perchè io lo vedo un prezzo troppo basso.sarà che sbaglio

E' troppo basso..ma dovrebbe essere in linea con la quotazione del benzina dynamic del 2007...se non erro, fra sconti e varie, la portavi a casa con 17.000€ anke meno...

io ho il 120 cv, sono molto soddisfatto, se non cerchi le prestazioni in assoluto ma vuoi cmq un'auto che all'occorrenza sappia dare delle soddisfazioni è ottima; certo non è un auto sportiva (come neanche il 150cv) o almeno io per sportive "accessibili" intendo honda s2000 ecc.ecc.... cmq ti permette sorpassi in tutta sicurezza e una certa scioltezza di marcia, con buona ripresa anche in 6 marcia... sicuramente il 150cv (che ho provato) è un bel motore, ma credo che il 120 faccia più al caso tuo... unico dubbio, io non la uso molto in città, altrimenti non l'avrei presa, perchè è proprio in città che se non vai coi piedi di piombo consuma abbastanza... non so quando usciranno i multiair su bravo, ma ho letto che promettono consumi da diesel e prestazioni da benzina... se così fosse sarebbe ottimo per te...

dicevanolo stesso del t-jet... e in citta faccio i 7km/l

bella la coupè come mai la cambi?
comunque io credo che con una rimappatura il 120cv spingerebbe anche agli alti

Indiscutibilmente!

Ma la stessa cosa vale per la 150 cv!

Di vetri elettrici posteriori non parla nell'annuncio, quindi credo che non ce l'abbia.

Quoto. Se ti vuoi divertire comunque, vai sul 150cv, ma se fai molta città e stai attento ai consumi, beh, allora neanche il 120cv va bene, secondo me!

In città è vero che consuma molto, ma io facendo extraurbano molto trafficato (a volte con molte code) e andandoci molto leggero col piede destro riesco a stare anche sui 12 km/l.
C'è poco da fare: il T-Jet non è fatto per chi vuole consumare poco, ma per chi vuole un motore sempre abbastanza reattivo pur mantenendo la cilindrata bassa, avere una buona risposta anche ai bassi e medi regimi (come i diesel) pur mantenendo l'allungo tipico dei motori a benzina.
Ovvio che per contenere la spesa del carburante c'è poi sempre la possibilità di gasare il T-Jet!

Perchè non provare a trattare l'impianto all'acquisto della macchina , magari estrapolando un buon prezzo nel complesso auto+impianto sempre ammesso che chi lo insalla, che sia la conce o un'istallatore a cui si appoggiano , goda di buona reputazione in materia .
Per i 2 step di potenza del T-j non metto naso , ma al massimo posso dire , test drive di entrambi .

allora, se volevo i consumi bassi prendevo un 1.6 multijet.io voglio il benzina perchè il motore turbo benzina mi fa impazzire.per i consumi, venendo da un 2000 turbo benzina so cosa significhi essere il migliore amico del benzinaio.e quindi già passare a un t-jet mi farà consumare sicuramente di meno rispetto alla coupè.e poi come ho gasato quella, così voglio fare con il t-jet.era già mia intenzione farlo.

per quanto riguarda far fare l'impianto alla concessionaria dove acquisterò l'auto, preferisco farlo fare dal mio installatore di fiducia, che lo ha già fatto sul coupè, e mi fido, e poi posso scegliere l'impianto che più mi piace.

e allora aspetta il 1.8 multiair...

le tasse non le paghi a cilindrata ma a kw, un 1900cc potrebbe pagare meno di un 1400cc

ma ne sei sicuro?io sapevo che l'assicurazione si paga in base ai cavalli vapore, che dipendono dalla cilindrata.e a parità di cilindrata, la macchina a gasolio paga di più.

per il fatto del bollo, invece, quello lo sapevo che si paga in base ai kw