Ciao a tutti verificando il led verde posto sulla batteria pare che la luce sia molto flebile non vorrei che fosse da cambiare nel caso dovessi farlo con quale devo sostuirla nel senso di caratteristiche?

Il led verde io lo lascerei perdere,la batteria per dire se è da cambiare bisogna provarla.Almeno misurando la tensione da ferma.Poi se tende a scaricarsi facilmente,probabilmente è da sostituire.

Ciao

Diciamo ke uno dei segnali di "allarme" di batteria skarika o con karika bassa può essere ke all'avviamento a freddo salti fuori "........BIP BIP BIP AVARIA ASR.......... BIP BIP BIP AVARIA AIRBAG...." a me è successo kosì..... poi io quando ho sostituito la mia ho montato una Adige da 80Ah, e penso ke non si possa fare di +

quelli sulla batteria non sono led ma solo segnali stampati......
E cmq non ti ci affidare molto perchè a me ad esempio con tutto il segnale bello verde mi è scaricata di colpo la batteria e non sono riuscito più a mettere in moto l'auto se non dopo l'intervento del carroattrezzi fiat.... quindi se hai questo sentore vai da un'elettrauto e se vedete che la batteria sta per passare a miglior vita cambiala subito....

veramente? anke a me dà spesso avaria airbag e asr e nn riesco a capire cosa può essere... me lo fa solo all'avvio e il mio meccanico mi ha detto di nn preoccuparmi ke è solo un contatto ma adesso lo fa quasi sempre all'avvio. A te cambiando batteria è sparito? Per favore dammi maggiori dettagli perkè sono molto interessato. Grazie ciao ciao

quando e stata cambiata la mia .. mi si sono accese tutte le spie... avaria abs airbag ecc tutte e la stoilo andava a strattoni e si spegneva da sola.....

da li si e capito che forse era meglio sostituirla....
ho messo una 70 amp

nn a questi livelli ma ultimamente molto spesso quando accendo la mia stilo mi dà avaria abs e asr e subito dopo spariscono. Il meccanico mi ha detto ke sono false segnalazioni ma adesso leggendo questo topic nn vorrei ke fosse la batteria...

Si confermo ke una volta sostituita la batteria non è + successo ke all'avvio a freddo mi desse i segnali di avaria vari.... quello è un'indicazione di bassa carica..... e dovrebbe succedere solo al primo avvio al mattino dopo una notte magari al freddo....

Comunque per chi decide di cambiare c'è la FIAMM Extended Power da 80 Ah e 720 A di spunto che si monta benissimo sulla Stilozza ed è la migliore come potenza, utile per chi ha o pensa di montare un impiantino Hi-Fi tosto. Prezzo, se non ricordo male, sui 110 euro ivati.

ti do dei consigli generali , sono un manutentore elettrico ed elettronico
indifferentemente dagli indicatori , i sintomi della batteria esaurita sono:
avviamento lento e difficoltoso ,dopo una lunga sosta specialmente nel periodo invernale .
- durante l'avviamento suona l'antifurto e le luci del quadro si affievoliscono
molto dando una miriade di spie e falsi allarmi
-possibile incollaggio in casi piu'rari dei relè ,cioè vetri , tergicristalli chiusure centr. con comportamento anomalo
-durante la marcia con i fari accesi ,la loro luminosita' non è brillante ,perche l'energia in dosi piu' massicce è convogliata per ricaricare la batteria anomala
-si puo' verificare la lettura della tensione con un tester collegato a 50v dc
dovrebbe misurare con macchina spenta 13,5 v circa ,se è 12v calcola che tende a scendere con la vettura infase di avviamento , ma è sempre una misura approssimativa ,perche potresti avere i volt ma non gli ampere A
(intesita' di corrente)
- la misura va fatta in A ampere , cioè l'elettrauto ha uno strumento con dei resistori interni che simulano la fatica dell'avviamento


prima di sotituire la batteria guardate se gli elementi siano coperti dall'elettrolito , se no aggiungere acqua distillata e provate a ricaricare per 24h con un max di 2A è un'ottima carica che non brucia gli elementi
-un'altra causa potrebbe essere l'alternatore che non carica , ma verrebbe indicata dalla spia batteria del quadro
- per l'acquisto suggerisco di non esagerare con gli ampere , consiglio 5 in piu' della casa , ad esagerare 10 , ma meglio meno ,si ricarica meglio durante il moto e da non sottovalutare ,l'energia brutale che si da al motorino d'avviamento all'accensione ,potrebbe compromettere sia la sua meccanica che i suoi avvolgimenti ( in tempi lunghi)
La batteria deve essere di qualita' per evitare che vadi in corto o che generi tensioni strane che potrebbero compromettere il corretto funzionamento delle centraline .
scusate se troppo prolisso ,ma spero di esser stato chiaro

Per non far danno e smontare il meno possibile, cosa occorre togliere (oltre alla staffa) per smontare la batteria? Va smontata la placchetta porta fili del positivo? Soprattutto, smontare la batteria può portare malfunzionamenti (la mancanza di corrente comporta resettaggi)? Grazie!

non ho mai smontato la batteria della stilo , perche' ne sono possessore solo da dicembre 2004 ,l'unica cosa che posso consigliarti ,è di leggere il libretto uso e manutenzione , prima se hai l'antifurto ,premi i tasti di esclusione sulla plafoniera e lascia la chiave nel quadro perche ho letto sul libretto che è da li in posizione mar che si esclude l'antifurto ,quindi se suona quando stacchi il morsetto ,prova a girare la chiave anche senza corrente.
Altra cosa importante ,stacca il polo rosso nella batteria è il polo piu' grosso
ma fallo velocemente mi raccomando ,senza esitazione , devi fare meno scintille possibili , stai tranquillo la corrente non la prendi anche se vedi delle scintilline , sono le centraline in assorbimento ;altrettanto devi fare quando monti quella nuova ,veloce senza esitazione a montare l'ultimo morsetto ,anche se vedi scintilline ,perche se hai paura vai delicato e sfiammi di piu'e crei piu' casino,
generando velocissime interruzioni di correnti con tensioni strane che potrebbero danneggire le centraline ( questa è una regola generale )
Ma ripeto che io non ho mai cambiato la batteria nella stilo ,secondo me non dovrebbe perdere neanche le informazioni parziali sul trip computer
tutte le schede di solito hanno dei condensatori che fanno la funzione di minibatterie con tempo molto piu' limitato ,mentre le memorie importanti
per il corretto funzionamento delle centraline sono montate solitamente su eprom ,ragnetti con finestrella di vetro cancellabili soltanto con il raggio ultravioletto
p.s. se qualcuno vuole aggingere qualcosa , la iserisca pure .
ciao

Buondì,
non so se mi sono perso qualcosa, ma mi pare che alla fine di questa discussione mi rimane ancorea la curiosità: qual è l'amperaggio che consigliate per in 1.8 MW (climi freddi, anzi freddissimi; vi scrivo dalla Finlandia?).
Qui il concessionario mi ha sostituito la batteria originale in garanzia un paio di mesi fa (per un'altra magagna), ma quella nuova (marca locale) "stenta" un po' quando fa freddo. Partenze a -20, tutta l'elettronica che "ciuccia", i fari e il rispaldamento a palla, il viaggio di solo 10 minuti per andare/tornare dal lavoro: ... ci credo che la poverina fa fatica e mi ha già lasciato a piedi nu paio di volte.

L'intenzione sarebbe di tornare in Fiat e farmi mettere qualcosa di più robusto , ma quanto? Non vorrei mettere qualcosa di "troppo" robusto che poi mi fulmini qualcos'altro...


saluti

IL LIMITE NON STA NELL'AMPERAGGIO MA NELLA DIMENSIONE MAX INSTALLABILE

ciao io consiglio di non superare i 10a rispetto quella della casa, cosi' non rischi nulla e la ricarichi piu' tranquillamente durante il moto , la fiat non garantisce il corretto funzionamento della vettura con temperature inferiori a -20 gradi ,cosi' è scritto sul libretto d'uso e manutenzione ..in ogni caso misura le dimensioni per esser sicuro . il tuo problema è che 10 minuti al giorno sono insufficienti a caricare una batteria , se tu esageri in eccesso
è ancor piu' difficile ricaricarla durante il tuo corto tragitto ,e come riempire una vasca da bagno con un rubinetto da 3\4 di pollice ,poi sostituisci la vasca con un vascone ,ma il rubinetto è sempre quello quindi ci va piu' tempo per riempirla ,anche pur avendo uno scarico piu' violento l'acqua dentro sara' sempre poca !
pero' so che esistono batterie con un alta capacita' di spunto ,con un amperaggio medesimo all'originale di regime ,tipo la fiamm e la bosch e costano naturalmente piu' delle normali .ciao

Aggiornamento. Ennesimo "albero di Natale" (ASR, ABS, EPS eetc etc ), questa volta anche con sparizione improvvisa del servosterzo su strada ghiacciata. Mi sono ca**** addosso, e sono andato direttamente in Fiat.
Questa volta sembra che il problema non fosse nella batteria (come alla prima riparazione) o in un cavo mal collegato (seconda riparazione), ma direttamente nel generatore, che "ogni tanto smette di caricare anche se la spia non si accende". Bontà sua .,

Adesso la suspence è vedere da dove riusciranno a far arrivare un generatore nuovo, visto che pare che in Finlandia non ce ne siano di disponibili...

speriamo bene

panne del servosterzo elettrico in marcia?

brutta cosa!!!

[quote="Eorl"]panne del servosterzo elettrico in marcia?

brutta cosa!!![/quote]

già. D'altra parte, il servo è elettrico, e se il generatore va e viene, ad un certo momento manca letteralmente la corrente, e con quello il servosterzo (la batteria, oltretutto già mezza morta di suo, non credo proprio possa alimentare il servosterzo).

Oltretutto (non vi auguro di provarlo), lo sterzo non assistito, anche durante la marcia, è durissimo: molto peggio di quello che ricordavo della mia vecchia Ritmo 1981. È stato abbastanza un miracolo se non sono andato dritto alla prima curva. Per fortuna ho imparato che sul ghiaccio non si frena MAI.... Se avessi toccato il pedale con tutti i vari ABS, EPS fuori uso probabilmente non sarei qui a raccontarvi le mie avventure....

bruttissima cosa , in ogni caso vedo che non mi sbagliavo piu' di tanto, in testa al topic nel primo messaggio avevo scritto:
un'altra causa potrebbe essere l'alternatore che non carica , ma verrebbe indicata dalla spia batteria del quadro.
Ho un'altro dubbio in testa per il tuo caso , non è che per caso hai installato
dispositivi elettrici tipo amplificatori , vivavoce, antifurto ecc, privatamente dopo il ritiro dalla vettura? mi da piu' di sintomo di assorbimento elettrico
cioè di dispositivo che rimane acceso dopo che spegni la vettura ,ecco perchè giustifico la spia che non si accende , perche secondo me carica , cmq non voglio mettere in dubbio la professionalita' dell'assistenza loro hanno gli strumenti ,io da qui' no ti posso aiutare .Ti dico queste cose perchè mi è capitato di installare un'amplificatore a cui si è incollato il rele' interno ,rimanendo sempre acceso ,notte e giorno ,poi le conseguenze al riavvio gia' le conosci ; un'altro caso mi è successo con i pirulini della chiusura centralizzata sulla uno ,mi ero recato al lavoro fuori torino per il turno di notte le serrature non lubrificate erano dure per il freddo -5° ho chiuso le porte , ma non mi sono accorto che il pirulino era rimasto a meta' e la serratura continuava a chiamare la chiusura , senza distaccarsi , la mattina seguente la macchina non è partita piu' ,batteria scarica.
Chiudendo il discorso , hanno controllato l'assorbimento a vuoto con vettura spenta? ciao spero di aver fatto centro.
SCUSA BOSS PER IL CAOS ,MA NON CI CAPISCO PIU' NIENTE NEMMENO IO - PAGINA COLLEGATA CON http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=1135

Ulteriore (e spero finale) aggiornamento.

Quando hanno cominciato a smontare il generatore, hanno apparementemente scoperto che la causa del problema non era il generatore stesso, ma "il solenoide non fissato bene".
Siccome ho ritirato la macchina al sabato, non ho trovato nessuno a spiegarmi cosa significhi (ed in ogni caso una chiaccherata sui solenoidi potrebbe essere un po' troppo per il mio finlandese).

Io so cos'è un solenoide in generale, ma sarei curioso di sapere cosa ci fa un solenoide dalle parti del mio generatore..