ciao krono.......certo che ci conosciamo ed anche di persona al raduno con gara slalom dell'anno scorso a milano se non sbaglio!

non sapevo producessi anche pezzi...la cosa si fa interessante!

per il priimo kit frizione vorrei sapere di quanto è rinforzato lo spingidisco (percent.) e che tipo di materiale è il disco!

purtroppo la mia auto è sul ponte e a meno che non riesci a spedirmi il primo kit oggi....non credo riuscirò a montarlo!

vorrà dire che prossimamente verrò da te a prendere kit: collettori- turbina maggiorati per la mia ex-115 cv e se la frizione non regge prenderò il tuo secondo kit!

dammi più info su tutto ciao!

costo del giocattolo?

ciao!son contento che ti ricordi di me e del nostro raduno!significa che ti è piaciuto!

per la frizione in 1 giorno nn riesco a preparartela purtroppo....
con lo step1 ha un disco frizione in ferodo da competizione,con alto coef. d'attrito. ho scelto questo materiale perchè almeno l'auto rimane utilizzabilissima anche per strada.
lo spingidisco è rinforzato di 80kg,che equivalgono al 15-18% in +.diffida da chi spara valori del +40 o 50% perchè sono stronzate allucinanti....
il tuo spingidisco di serie ha un carico di 630kg e buttargli giu' anche un +40%(ammesso che si possa) significa arrivare a 882kg.....che significherebbero la totale distruzione in primis di diaframma e pompa frizione,che nn reggerebbero assolutamente e successivamente dell'albero motore.

mentre il kit turbo è composto da:
- Turbina originale potenziata,che se si parte dalla tua ti viene 900€,mentre se parto da una nuova arriviamo a 1200€.

- Collettori in acciaio inox con condotti maggiorati 590€

- Downpipe che elimina il prekat 190€.

ovviam. se uno prende tutto il kit ci sono degli sconti.

questo un kit che va bene fino a 180-190cv e la cosa che lo rende fantastico è che nn presenta alcun minimo turbolag in + rispetto a quello di serie.....già a 2000 giri è in piena pressione.

se invece uno vuole andare oltre i 190cv ho un altro kit,che prevede una turbina + grossa(sempre a geometria variabile) con collettori e downpipe che viene in tutto solo 200€ in +.....questo kit va bene fino a 250cv( per arrivare a sta potenza devi pero' fare altre cose,altrimenti ti fermi sui 210) e ha un po' + di turbolag....inizia a caricare bene sui 2500 giri.
ciao

quindi con 3000€ potrei all'incirca farmi (solo di prodotti) la mia stilo con volano alleggerito e 180cv giusto?
km siamo ad affidabilità?
quando la devo vendere avrò dei problemi?
diciamo che in partenza nn sn interessato perchè è una grossa cifra, ma ci sto facendo un piccolo pensierino...

su elaborare cè una pubblicità dela protoxide che offre il kit volano + frizione per tutti i JTD.....ma che la smettino, vorrei scrivere ad elaborare per dirgli ciò che è successo a palinuro....

affidabilità? e chi può dirlo...nel mondo del tuning è tutto una scommessa!

diciamop che se fai frizione, turbina, IC, collettori, ....le parti "deboli" dovresti averle messe al sicuro ma...nulla di certo!

considera che nessuno quando misi quasi 160 cv sotto la mia credeva che avrei fatto più di 50.000 km (me lo dicevano anche altri preparatori che non avrebbe retto) ed invece.........sono a 110.000 e mai un problema....e la turbina gira ancora che è una bellezza!

piaciuto eccome.....ricordi l'evento che ha riecheggiato nell'aria? (me so magnato un vocabolario oggi!!!!)

a parte gli scherzi.......................potresti enunciarmi le peculiarità di queste modifiche alla turbina originale riportandomi tutti i valori essenziali affinchè io possa illuminarni e interagire con codesta modifica?
inoltre sarebbe possibile (mi consenta!!!) avere altre delucidazioni sulla turbina maggiorata che eventualmente si potrebbe montare su codeste auto elargendo tutte le caratteristiche meccaniche principali (A/R ...ecc. ecc.)

la ringrazio

p.s. oggi troppe

mmm....sono un po' meno di 3000€....o perlomeno dipende se vuoi farci qualcos'altro....
diciamo che tutto il kit turbo-collettori-downpipe viene 1600€,poi c'è tutto il kit frizione e volano che viene 800€....ma che nn comporta ovviam. incrementi di potenza ma solo di affidabilità e accelerazione(grazie al minor peso del volano). quindi sono 1600+800,ovvero 2400€.
poi ovviam. puoi aggiungerci un IC frontale e relativi tubi e arrivi si a 3000€....

allora....ti spiego tutte le caratteristiche e con qualche fotina....
la turbina avra' le seguenti caratteristiche:

chiocciola scarico originale
alberino e girante scarico originali ma con trattamento di indurimento dell'albero
corpo centrale rinforzato
girante di aspirazione maggiorata con relativo coperchio.
polmoncino geometria variabile modificato
ultima cosa che sottolineo è che la turbina è bilanciata con una precisione maniacale,con tolleranze che vanno in media tra i 7 e i 10 mg(milligrammi) mentre le normali garrett hanno margini attorno ai 18-20mg. specifico che la garrett da come tolleranza masima i 25mg.

se vuoi sapere i relativi valori di A/R,trim ecc....ovviam. nn so dirteli perchè è una turbina modificata e realizzata a mano,e quindi i valori incisi sui coperchi nn sono attendibili,e andarli a misurare nn è affatto facile....

cmq per farti capire ti metto queste foto:





e qui la differenza con il corpo aspirazione di serie:



queste 2 foto raffigurano invece la differenza dei collettori. notate come i tubi del 2° e 3° cilindro del collettore originale sono decisamente + corti rispetto ai tubi del 1° e 4° cilindro. un collettore invece ben studiato e che renda ottimamente deve avere tutte le tubazioni lunghe uguali e dello stesso diametro.




e questa foto invece è sul downpipe di serie e modificato(per chi nn avesse capito questo è il primo pezzo di scarico che siaggancia alla turbina):


questo prekat di serie è una delle prime cause di rottura della turbina,in quanto un kat subito a rodosso della chiocciola crea una contropressione che mette in crisi l'affidabilità della stessa,sopratutto ad auto mappata.

se qualcuno ha dubbi chieda pure

raga mi sta venendo la scimmia....alla fine spenderei 3000€ e qlk visto che il mio mecc non mi fa pagare quasi nulla di manodopera perchè sono tra virgolette fortunato....sicuramente qlk....però nemmeno chissà cosa....dopo ovviamente perforza la rimappa...quindi devo calcolare 3000€pezzi + 450€rimappa + mettiamo 300€ circa di manodopera nn qnt magari nn mi fa pagare nulla....cmq andrei dai 3500€ ai 4000€

ho la scimmia.....e così andrei a 190cv circa...uhm...vediamo un po il portfoglio che mi dice fra qlk mesetto....però mi scimmia....sicuramente fra poco cambio il volano e friz perchè fra poco mappa e nn voglio rogne..

per la questione A/R ecc. ok!

quindi ricapitolando la parte dello scarico rimane identica (che ci frega a noi dello scarico ) solo qualche rettifica o accorgimento, mentre la parte compressore aspirazione viene modificata totalmente.

pressioni che regge il giocattolo sono state verificate? a quanto può arrivare?

per i collettori sembrano proprio ben fatti (io li ho già piegati 2 volte quelli originali)

per la parte catalizzatore: hai proprio ragione ....quello li messo la sotto scalda un casino!

fabuloso forse conosci il mio collaboratore che fa le mappe....è convenzionato anche con il 147 club....si chiama matteo,alias garage mp.
le mappe dei jtd verrebbero 400€ comprese rullate...pero' se vogliamo instaurare una convenzione si puo' scendere a soli 300€,e vi assicuro che è davvero molto bravo!tutte le auto fatte da me vanno in mano sua perchè è davvero un genio e sono tutti stracontenti!

mcanb per ora nn so ancora quanti bar regge....perchè nn si è mai rotta una turbina.....ti posso dire che 2 ragazzi stanno viaggiando anche a 1,8-1,9 costante da diversi km e per ora nn hanno nessun problema....
solitam. cmq consiglio di metterla sui 1,8 di picco e 1,6 costante....e qin questa condizione hai una buonissima affidabilità!tieni conto che di serie queste turbine si rompono già a 1,3.....quindi i lavori di rinforzo funzionano alla grande!

no sopra 1,8-1,9 non vale la pena ....visto che è maggiorata l'aria che gli arriva già a 1,5-1,6 è sufficiente.......l'unica cosa è che non so se gli iniettori riescono a stargli dietro!

altra domanda.....ho già una rimappa. se monto tutto e non rimappo (o meglio non lo faccio contestualmente ma vado dopo qualche giorno dal mio preparatore a farmi modificare la mia) riesco ad andare lo stesso ? è mai successo?

caro MCNAB....la rimappa va fatta(direi indispensabile)cosi' si adeguano i valori della centralina ai nuovi parametri delle nuove modifiche.Cmq ti ripeto che i suoi prodotti sono mooooolto validi.Ci dobbiamo sentire ancora......

resoconto:
1)la mia stilo è ancora smontata sul ponte
2)è un mese che mio padre non mi rivolge la parola per via della stilo
3)la protoxide ha chiuso e se ne sono andati in ferie fino al 17,ma mi hanno detto di aver lasciato l'incarico...bhooo...
4)sto' girando con una panda fire750 del 87...

certo che palinuro sei stato proprio sfortunato e mi spiace per quello che ti è successo.....pero' cmq pensavo che alla prot@xide fossero un poco + professionali.....o cmq tutti possono avere dei problemi,perchèson successi anche a me,pero' a differenza di loro nn ho mai lasciato nella cacca un cliente andandomene in ferie....l'estate scorsa pur di consegnare una macchina a un cliente sono partito una settimana dopo,perdendo pure dei soldi dell'albergo....cmq vabbe'....


mcnab la rimappa è obbligatoria ma puoi anche farla in un secondo momento,ma a patto che nn ci tiri minimamente e che nn passino svariati giorni.....se vai piano nn hai sicuram. problemi per la differenza di portata d'aria,e quindi anche se sei leggermente magro di certo nn vai a rischiare di spaccare....diversamente a manetta cambierebbero decisamente le cose....
per gli iniettori dovrebbero bastare fino a almeno 170-180cv....potenza che riescia tirare fuori con circa 1,5-1,6 costante.

probabilmente riescono a consegnarmela in serata
probabilmente
ORMAI NON CI CREDO PIU' NEANCHE......

so che è obbligatoria ma volevo vedere come si poteva fare per non fare la spesa 2 volte!!!

quindi spunta fuori un'altra spesa....gli iniettori maggiorati..circa 400€...

no dai vedrai che si risolve tutto.............pensa che io oggi devo partire e ho la macchina ancora sventrata sul ponte............................

ah..............un consiglio.......non andate mai a vedere l'auto quando la aprono ed è a pezzi sul ponte: incominci a chiederti "ma attaccheranno tutto come si deve?....si dimenticheranno qualcosa?....e poi che succede?........ma si ricorderà tutto?...è un gran casino al dentro?"

l'ho appena chiamato
e mi ha detto che sta facendo i salti mortali perchè le marce nn entrano e la frizione nn si puo' registrare...e vede se riesce a risolvere spostando un po' il cambio..
mi faranno sapere piu' tardi...