ma infatti la mia domanda era a scopo informativo ...ora ke sn stato informato giurin giurello nn dico + ste menzZZogne

p.s. sbajando si impara

Nessuno è nato imparato, giusto?

...e poi il forum ci sta apposta x darsi una mano a vicenda!

giusto...


e se tolgo mezzo basamento consuma d- l'auto? hahahahaha.... we sto skerzando

....a dirla tutta il turbo non è meccanico come il compressore volumetrico, è azionato tramite i gas di scarico e la quantità dei gas di scarico che vanno a farlo muovere è gestita appunto elettronicamente dalla valvola wastegate, quindi è possibilissimo aumentare o diminuire la pressione massima del turbo tramite centralina

sull'utilità o meno per i consumi non so proprio che dire

Puoi diminuire la pressione di esercizio ma non lo puoi escludere: li è e li rimane.

....a dirla tutta il turbo non è meccanico come il compressore volumetrico, è azionato tramite i gas di scarico e la quantità dei gas di scarico che vanno a farlo muovere è gestita appunto elettronicamente dalla valvola wastegate, quindi è possibilissimo aumentare o diminuire la pressione massima del turbo tramite centralina

spetta che mi hai fatto confusione. A scuola Signori 2 settimane fa ha spegato il motore turbo e quello aspirato. Non ho capito quello che vuoi dire.
ricapitolando i gas di scarico nel loro volume fanno aprire o chiudere la "valvola" e danno il comando elettronico agli iniettori di sovralimentare il tutto giusto?
allora ho ragione io!! nn si puo eliminare elettronicamente il turbo perchè è "meccanico", ma si puo eliminare la sovralimentazione del motore dato che è data da in impulso elettrico.... succede cm a me 2 mesi fa.....il sensore di sovralimentazione era in errore ed il turbo si attaccava quando e se voleva... chioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooodoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

come complichi una cosa così semplice

a maggior ragione con le palette a geometria variabile: è sufficiente variarne l'inclinazione (il che avviene per via elettronica) perché il moto della girante non si traduca più in alcuna compressione supplementare...

no no, i gas di scarico sono li e sono sempre gli stessi, mi spiego, ammettiamo che tu stai sempre con il motore a 3000 giri, a quel regime i gas di scarico sono sempre quelli, poi c'è una valvola chiamata westgate che decide quanti farne andare sulle palette della turbina, logicamente piu ne vanno e piu la pressione a quel regime sarà alta, visto poi che la westgate è controllata elettronicamente è abbastanza facile aumentare o diminuire la sovralimentazione tramite centralina
il compressore volumetrico invece è un'altra cosa, è collegato meccanicamente al motore tramite una cinghia e gira sempre, anche ai bassi regimi dove il motore produrrebbe quantità troppo piccole di gas per far girare un turbo tradizionale, infatti se non erro ci sono motori sovralimentati con tutti e due i sistemi assieme per fare in modo che vadano bene pure ai bassi regimi dove il turbo tradizionale soffre dell'effetto turbolag

ok mo ho capito.

esattamente la wastegate agisce quando nel condotto di apsirazione la pressione sale oltre una soglia predeterminata, ed in tal caso fa defluire i gas di scarico bypassando la turbina.

può essere comandata elettronicamente, ma è pur sempre una valvola meccanica!

nota: riallacciandomi a quanto detto sopra ricordo che la wastegate non è più necessaria con le turbine a geometria variabile...

cioé, inclinando o meno le palette interne del turbo (o chiamale come vuoi...) decido quanto far girare il turbo ?
insomma un po l'effetto di una vela se non ho capito male ?

Per consumare meno conviene accelerare progressivo, evitare troppe cambiate, evitare di fare sforzare il motore con rapporti alti a basse velocità...

Un mio amico con la stilo MW 1.9 115 non supera mai i 2000 giri e consuma poco.... Con la MJ se stai sotto i 2000 giri vai già abbastanza forte...

proprio così.