no no, tu hai gli iniettori come i miei e quelli di iamback, uno per ogni cilindro messi nel collettore d'aspirazione non nella testata...


in linea di massima il nostro a livello d'elettronica funziona quasi con lo stesso principio del liquido di iamback, per andare a gas ha bisogno sempre della centralina benzina, insomma la nostra centralina del gas non fa nient'altro che pigliare il segnale di quella della benzina e lo riconverte per il gas, nei vecchi impianti invece quando andavi a gas la centralina della benzina veniva proprio esclusa e andavi solo con quella del gas, logicamente pero è meglio con il nostro sistema in quanto l'iniezione del gas è piu precisa perche sfrutta la sonda lambda e tutti i sensori e le funzioni originali dell'auto, quindi il comportamento è molto simile sia a gas e sia a benzina...
insomma, non è che il nostro tipo d'impianto sia proprio da buttare, certo il liquido ha qualche vantaggio in piu, raffredda meglio le sedi valvole e non perde assolutamente prestazioni ma non è che con il nostro l'auto perda poi cosi tanto.
l'auto che avevo prima aveva un vecchio impianto aspirato, beh quando andavo a gas faceva abbastanza pena in quanto a prestazioni e sopratutto il motore diventava lento sia a salire e sopratutto a scendere di giri, insomma risparmiavo ma quando dovevo tirare passavo sempre a benza...
adesso quando voglio tirare lascio tranquillamente a gas, tanto il motore si comporta allo stesso modo del benzina

ehm...una sola cosa....a me viene bucata la testata non il collettore di aspirazione....spara gpl direttamente nel cilindro.....o sbaglio?!?!

"...o sbaglio"

Se può interessare qui c'è il sito della AG (dell'importatore italiano, dato che appartiene alla Teleflex) http://www.imega.it/impianti_gpl_metano/imega/ag_autogas_system.php

Riguardo alla collocazione degli iniettori, solitamente vengono montati forando i collettori di aspirazione. Si fa un buco per ogni collettore che alimenta il relativo cilindro e si fissa l'iniettore. Vengono forniti dei kit che sono compatibili un po' con tutte le vetture, l'unica cosa che cambia è il foglio di istruzioni a corredo, specifico per la vettura da "gasare". La centralina che si prende carico di interpretare i segnali della centralina originale viene mappata dalla ditta in base alla vettura oppure viene fornita all'installatore (se la casa produttrice lo ritiene uno con le palle) vergine da programmare in loco.

Ora basta... via a vedere la partita

si vabbè, ero io che mi son respirato non so quali vapori di gas

X collettore stavo pensando ad un'altra cosa.......sorry gasse!

sicuro che serve farlo con i nostri impianti visto che nell'uso a gas hanno i loro iniettori ?

....ho visto adesso la tua firma, "batteria scarica"