Prima "Bravo", poi "Stilo", adesso di nuovo "Bravo". Lo ha confermato lo stesso amministratore delegato del gruppo Fiat, Sergio Marchionne: la nuova "media" della Casa di Torino riprenderà il nome utilizzato nella seconda metà degli anni Novanta.

Nell'impianto di Cassino, la linea di montaggio per assemblare i primi prototipi della "Bravo" (in alto, la nostra ricostruzione) è quasi pronta e tutto procede per avvicinarsi più velocemente possibile alla data di commercializzazione (fra fine 2006 e inizio 2007), anche per far dimenticare al più presto l'attuale, sfortunato modello (qui sopra).

Contemporaneamente all'annuncio relativo alla "Bravo", Marchionne ha dato ulteriore conferma che anche per la "500" tutto va a gonfie vele e il debutto è confermato per l'autunno del 2007.

anche per far dimenticare al più presto l'attuale, sfortunato modello

Secondo Quattroruote è confermato ufficialmente: la sostituta della Stilo si chiamerà Fiat Bravo.
La linea di produzione nello stabilimento di Cassino è quasi pronta (a proposito: si mormora che anche la 149 sarà prodotta a Cassino, e che i sindacati di Pomigliano non ne siano affatto contenti). La presentazione non avverrà al salone di Parigi, ma ad un "evento speciale" a Roma, quest'autunno.
L'assenza di foto di prototipi della nuova Bravo è così spiegata da Automotive News: Fiat avrebbe utilizzato un processo di Virtual Engineering, con la validazione dei progetti della componentistica eseguita al computer anzichè realizzando fisicamente le parti e provandone l'assemblaggio. Un rischio calcolato, che ha permesso di accorciare di 5 mesi il tempo di sviluppo.
Sepre secondo Automotive News, questo ha consentito di evitare la produzione dei "soliti" 60-100 prototipi. Sarà invece usata la catena di montaggio definitiva per costruire 20 unità di pre-serie, per verificare il processo di assemblaggio. Le stesse unità verranno usate per i crash-test.
L'utilizzo del Virtual Engineering è stato reso possibile dal fatto che il pianale ha subito solo affinamenti rispetto a quello usato dalla Stilo, lavoro fatto in-house, come quello su tutte le parti meccaniche, mentre Magna Steyr si è occupata dell'engineering di carrozzeria e abitacolo.

..che dite? ...specie su questo ultimo interessante copia/incolla