Il protossido d'azoto è un comburente che in camera di combustione funge da sostituto dell'aria. E' una sorta di sovralimentazione chimica. Il turbo fa entrare più aria in un cilindro che in un motore aspirato e la benzina viene regolata di conseguenza. Le prestazioni naturalmente aumentano
Con il protossido d'azoto si ottiene una sovralimentazione cimica perchè a parità di volume contiene molto più ossigeno dell'aria. Il cilindro aspira lo stesso volume di aria ma con molto più ossigeno, la benzina viene regolata di conseguenza e si ottiene la sovralimentazione. Solitamente vengono montati iniettori di benzina maggiorati per tenere il passo, oppure un iniettore supplementare comandato da una centralina aggiuntiva che regola la carburazione.

Come sono andato?

Sei andato OFF-TOPIC...però interessante la cosa

si vero davvero interessante.....

x UnoBianca, non sapevo che nell'impianto a gas ci fossero bobine......nel mio no di sicuro....cmq non esiste una cosa del genere, non so come fai a mantenere la calma, io davvero andrei lì e mi farei ridare i soldi indietro, o aggiustare tutto...che la provino questa macchina, ma x bene, insieme a te...DEVE andare bene...

quoto iamback, fai un pò di casino adesso che l'hai appena presa

Non avevo capito quale bobina, se è una di quelle degli iniettori del gas fattela cambiare costerà 1 €, se invece è una bobina di accensione (cioè quella del motore) pretendi di fartela cambiare fino a quando sei in garanzia, altrimenti dopo sono dolori!

a proposito di bobine, la mia è due giorni che quando l'accendo alla mattina va con un cilindro in meno per qualche secondo, adesso provo a rimettere le candele vecchie che andavano ancora bene prima di cambiarle e vediamo se sparisce, se sparisce subito a comprare le bosch super4

....speriamo

raramente succede anche sulla mia ma non è un discorso di bobine è come se si "scarburasse per un attimo" forse si imbrattano le candele per qualche motivo, una bella accelerata e via

no no va avanti per almeno 30 secondi e anche se accelero lo fa, non me lo aveva mai fatto, è solo da due mattine che lo fa e ho paura che siano le candele, prima di cambiarle avevo le originali fiat a 2 punte e quando ho fatto il tagliando ho messo quelle normali a 1 punta, adesso le ho su da 10000 km fatti tutti a gas e forse sono andate
boh speriamo, adesso vado e provo subito a guardare la candela in mezzo che è la prima che parte sempre...
per fortuna che avevo tenuto le vecchie almeno posso provare

charl ogni tanto lo fa anche a me, sembra che si abbassi drasticamente il minimo..iniziamente pensavo che fosse il copro farfallato, ma lo fa anche a gas....identico alla benzina...

diogenez, stai attento alle bobine.......non ne hai cambiata neanche una fino ad ora? Cmq da quel che ne so la bobina o funziona o no....mi sembra strano che funzioni a tempo....hai visto cos'è apparso nella mia firma?!

aaarrrggghhhh sono un pollo, da adesso in poi candele super promesso!!!

insomma, vado in garage, accendo l'auto e ancora va male con un cilindro in meno, non riesco neanche ad accelerare che quasi si spegne allora spengo subito il motore, cambio subito la candela in mezzo (l'ultima volta che le ho cambiate ho notato che quella in mezzo era notevolmente piu cotta delle altre, sarà perche il cilindro in mezzo raggiunge temperature piu alte ) e come per magia accendo e l'auto torna perfetta all'istante

oggi vedo se riesco a trovare le bosch super 4 sciolte, mi starebbe sulle balle comprare due scatole da 4 e averne 3 in garage....

comunque a me stava al minimo perfettamente, è solo che appena acceleravo il motore borbottava e si sentiva chiaramente che andava con un cilindro in meno...

azz però 10000 km e ho già cotto le ngk normali

piccolo consoglio, se qualcuno vuole provare a cambiarsi le candele quando va a fissare le nuove mi raccomando non stringa molto, è un attimo rovinare il filetto sulla testa e li si che son dolori lo dico perche il mio meccanico mi dice sempre di stare attento...

oggi ho controllato, sono tutte e 5 bosch le bobine, solo che 4 hanno il marchio bosch sopra mentre la prima ha il marchio bosch a lato, non so se è stata cambiata comunque oggi il problema era sul cilindro in mezzo, ho cambiato la candela di quel cilindro e ho subito controllato ed è tornata subito a posto quindi spero che le bobine siano a posto altrimenti sono dolori...
per la firma intendi che usi apple

adesso fai lo sborone con il JTC

La mia ha 30000 Km mai cambiate ne candele ne bobine, adesso la macchina è in officina proprio per il problema che avete anche voi.
Staremo a vedere

da quello che leggo in giro se hai il gpl metti le bosch super 4 se ci sono per il tuo motore, io con il gpl le ngk normali ad una punta le ho fatte fuori in 10000 km

ma quale sborooooooone

Io le super4 le ho su da 15.000 km, perfette! E al momento ho cambiato una sola bobina, proprio quella del cilindro centrale.........sembra che sia il primo ad andarsene....come la tua candela...

c'è un cilindro che scalda di più sul ns propulsore ?

chissà, potrebbe essere......siamo già in due......

sempre stato cosi su tutti i motori pluricilindrici, pensa che sulle moto tipo le giapponesi 4 cilindri in linea i cilindri centrali hanno una diversa mappatura, questo per via del maggior calore che prendono, i cilindri centrali oltre al loro calore prendono pure un po del calore dei cilindri vicini, quelli piu esterni logicamente avendo una parete che non confina con nessun cilindro scaldano meno, facci caso quando smonti le candele della tua auto, quella centrale sarà sempre un po piu cotta esternamente rispetto alle altre

Ritirata la macchina, non ci hanno capito niente!
Ovvero, con l'examiner coolegato i parametri sono tutti regolari, per cui secondo loro l'unico problema era riconducibile alla mancanza di una minima quantità di aria.
Siccome questo tipo di problema pare essere ricorrente sulle punto 1200 16v, stesso mio propulsore, hanno tentato la stessa soluzione.
Praticamente sul tubo che dalla scatola filtro aria va ai colettori di aspirazione, a metà si innesta un tubino che altro non è che il recupero vapori olio motore. Da questo tubino (o tubicino) ne parte un'altro che invece si innesta sul motore vicino al corpo farfallato. In questo secondo innesto l'aria, mescolata ai vapori dell'olio, deve passare attraverso un ugello che tende ad otturarsi.
Per cui è stata effettuata la pulizia dell'ugello e del corpo farfallato che a loro dire era eccessivamente sporco in relazione ai Km.
Non mi chiedete a cosa serva questo gioco di tubi perchè non l'ho capito e non so se nelle altre motorizzazioni a benzina ci sia lo stesso sistema.
Fino a domani, ma forse è meglio asdpettare qualche giorno, non saprò dirvi se il tutto è risolto.
Spero di sì perchè è un anno che non si riesco più ad avere una macchina che vada come Cristo comanda!

Dimenticavo, non l'ho mai chiesto esplicitamente, ma per il mio motore mi pare di avere capito che non esiste altro tipo di candela al di fuori di quelle classiche ad un elettrodo

Non saprei, io le candele Bosch super 4 le ho montate sulla Seicento 1108MPI, credo esistano per tutti i motori.