conosco luigi moccia...campione italiano in CIVT negli anni passati e l'ho visto di persona al Ferrari Challanger (ero in scuderia ferrari) dove mi sa che è andato pure a podio.
ora è capione italiano gran turismo!

posso capire la guerra che stanno combattendo ma un preparatore non esalta le cose di un altro anzi tende a sminuirle come è logico pensare.

purtroppo la vel. max. dipende dalla potenza: conosciamo tutti la formula per calcolarla e sappiamo tutti che la potenza non è menzionata a differenza dei Giri motore e del rapporto, ma in soldoni la vel.max. dipendendo dai giri dipende molto dai cv che permettono a quella macchina di prendere quei giri con quella marcia...come nei ciclisti: ci vogliono le gambe per tirare rapporti lunghi per avere una vel. max. elevata! gambe=potenza= cv!!!
cmq da 215 a 220-222 non cambia proprio poco

rimango della mia idea comunque
kg/cv rulezzz

scaletta della Fiat Stilo:
motore 1.4 _ potenza 95 CV _ velocità 180 km/h
motore jtd _ potenza 100 CV _ velocità 183 km/h
motore 1.6 _ potenza 103 CV _ velocità 185 km/h
motore jtd _ potenza 116 CV _ velocità 192 km/h
motore 1.8 _ potenza 133 CV _ velocità 202 km/h
motore Mjet _ potenza 140 CV _ velocità 203 km/h
motore 2.4 _ potenza 170 CV _ velocità 215 km/h

mettete i valori di potenza e velocità su un grafico e otterrete una bella parabola (senza distinzioni tra benzina e diesel): vale per qualsiasi modello di automobile.
la velocità cresce in modo non direttamente proporzionale alla potenza, ma esponenzialmente: per passare da x km/h a 2x km/h è necessaria ben più del doppio di potenza...

ritengo che per passare da 215 a 222 km/h - a parità di altre condizioni - sia necessario un incremento di circa una dozzina di cavalli...

Ragazzi comunque il diesel è un motore si delicato ma anche robusto e affidabile. Un motore diesel aspirato è senzaltro più delicato rispetto a un turbo causa l'elevata compressione che sviluppa, i motori turbo sono meno compressi visto l'elevato flusso d'aria di cui godono in aspirazione e volendo vedere il punto di crocera del diesel subentra solo se la temperatura si innalza troppo. I motori diesel da granturismo arrivano a regimi di oltre 6000 giri al minuto e come voi sapete sono motori di serie. Bisogna essere capaci ovviamente di fare queste rimappature è evidente, ma non è impossibile, il diesel e un gran motore che viene sfruttato poco.
Basterebbe cambiare una guarnizione della testa per sviluppare più cavalli, un'itercooler maggiorato, iniettori più grossi (per esempio quelli della 2,4) basta poco per avere emozioni allucinanti!!!!

Ciao a tutti

Proprietari di JTD e MJet rimappati, quando vedete una Stilo Abarth assicuratevi che non si sente il sibilo caratteristico del compressore.

il diesel è un motore "delicato ma robusto"? è una battuta?
cmq le unità a gasolio erano molto longevi e robusti anni fa, quando sviluppavano una potenza specifica molto bassa ed erano privi di tante sofisticazioni meccaniche, ma oggi non è più così: le prestazioni alla fine si pagano in durata e affidabilità.

mi è meno chiaro invece il confronto tra aspirati e turbo: il rapporto di compressione sui secondi è inferiore proprio in previsione dell'immissione di aria a maggiore pressione atmosferica; alla fine gli sbalzi di temperatura e pressione in presenza del compressore sono molto maggiori e critici per la durata del propulsore...

sinceramente non ci ho capito molto...."delicato ma anche robusto" mi sembra che siano 2 termini contrapposti
diesel aspirati??? non ci sono più da un pezzo...
e quelli da GT non sono proprio "di serie"...perchè sul mercato non ci sono ancora motori da 6000 giri utili diesel!
cambiare guarnizione testata per prendere su cv??? magari bastasse quella....non hai citato la cosa più importante da cambiare: la fata TURBINA se no dell'intercooler e degli iniettori più grossi te ne fai poco: poca aria=poca potenza

Robusto= sai quanti chilometri ci fai con un motore diesel?????
Delicato= tiralo a freddo ed è tanto se ci fai 10000 km,sapete cos'è il rapporto di compressione??
Se tu diminuisci lo spazio che c'è tra pistone e cupola di scoppio, testata, testa, o come la chiamate voi il rapporto aumenta, stesso quantitativo di miscela ariagasolio in meno spazio, sai che succede????? Aumenta la potenza di detonazione, che equivale ad avere un motore più pompato.
Hai presente la punto sporting 1.2 è praticamente quello che fanno!!!!!
Motori da gt, sono semplici motori di serie ribilanciati, centralina, turbina, iniezione nulla di più. Non sto dicendo che esistono motori diesel in commercio che girano a qui regimi, ma esistono.

ragazzi...visto che nn sono ferrato in materia...qualcuno sa dirmi se si consuma meno rimappando la centralina alla jtd da 116 CV?? (così mi hanno detto ma non ci credo....)

Mah..è fisicamente impossibile. A 6000 giri al minuto non riesci a bruciare il gasolio.....fai fuori il motore in men che si dica. E considera che i motori diesel GT...tipo il 330d che fa l'europeo superdiesel, oltre ad erogare la potenza massima ai 3800 giri al minuto, hanno il limitatore a 3900 giri.....e l'arco di erogazione è molto ristretto, tra i 2000 e i 3800 giri. Però c'è il bello che a 2400 giri erogano 74 kgm di coppia e a 3800 giri la bellezza di quasi 300 cavalli...

NOTA BENE: se si aumenta il rapporto di compressione si devono avere alti rapporti corsa/alesaggio elevati (e dunque motori che non siano quadri o superquadri), il che però contrasta con l’aumento del regime di rotazione, necessario per salire di potenza o per allontanare i fenomeni di detonazione di un motore a benzina...
(fonte 4ruote)

P.S. allora mi stai dicendo che il diesel è particolarmente "longevo"; cmq come ho già detto è una qualità che i moderni motori prestazionali hanno già perso.
al giorno d'oggi è sicuramente più "longevo" e "robusto" un motore aspirato a benzina plurifrazionato e di buona cilindrata...

Secondo me sei tu che continui a non capire... Ora riprovo a spiegarti la situazione...
La Stilo è stata mappata da un preparatore che aveva il suo banco a rulli chiuso per malattia. A distanza di 2 sett. dalla rimappa sulla quale ne prima ne dopo è stato possibile fare una ruallata la Stilo MJ in questione è stata portata da TUTT'ALTRO preparatore che DAVANTI AL PROPRIETARIO ha fatto questa rullata.

QUINDI se hai capito bene chi ha mappato E' COMPLETAMENTE DIFFERENTE da chi ha rullato. Quest'ultimo NON SA CHI HA MAPPTO e non HA NESSUN INTERESSE a modificare il risultato della rullata.

HAI CAPITO O NO???

Proprietari di JTD e MJet rimappati, quando vedete una Stilo Abarth assicuratevi che non si sente il sibilo caratteristico del compressore.

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x StiloAbarth74:
che vorresti dire, che è necessario ora un compressore per starle davanti ... mah

qualcosina di meccanica la so...ma giusto qualcosa
so quanti km ci faccio con un diesel...ma che c'entra?
se lo tiro a freddo supero comunque i 10.000 km...al massimo cambio la turbina a 50.000 km...le testate in ghisa resistono comunque...
dubito che il diesel possa detonare e poi non ti rispiego quello che ha già detto EORL
il 1.2 sporting cosa ha di particolare? questo mi sfugge...mi sembrano 85 cv normali!

HO CERCATO E RILETTO L'ARTICOLO SUI MOTORI DA GT DIESEL SUL REGIME DEL DIESEL HO SCRITTO UNA CAVOLATA HO LETTO MALE PRATICAMENTE DICEVA L'OPPOSTO DI CIò CHE HO SCRITTO, HO INTERPRETATO MALE, NON è LA PRIMA VOLTA CHE CAPISCO ROMA PER TOMA E TORINO PER TOMBINO!!!!!

:woot :

Una MultiJet rimappata in questo modo supera una Stilo Abarth, anche rimappata (visto che serve a poco...), in accellerazione, in ripresa e in velocità massima!

No Turbo No Cry... La la la la... No Turbo No Cry....

Parentesi:

La nostra amica VolksWagen vende ancora oggi i motori diesel aspirati sulla polo e sulla lupo: il 1.6 e il 1.9 SDI che hanno meno cavalli e consumano più del 1.4 TDI.

Solo loro possono!

non è così, è:
NO TURBO...NO PARTI!!!!

anche a me piace l'effetto della compressione (sia turbo che volumetrica), ma giacché siamo in tema di motti citerò il noto e sacrosanto "Nothing beats cubic inches"!



tradotto: niente batte i centimetri cubi!
dopotutto i compressori non sono che aumenti virtuali di cilindrata...