Secondo me puoi fare di meglio. Del resto ti ricordi il video della mia Mjet 140cv originale.....e credo che la tua rimappata vada più di un Mjet 140cv originale.

tu dici? bhe conta che si era appena scaldata e cerano 33 gradi....nn so..bhe già nelle condizioni attuali ho dato prestazioni come il MJT...appena mi ricapita l'occasione rifarò...

bella!!!

p.s. cmq in 21sec ho superato di un filo con la lancetta i 150....quindi se in prova su 4r da originale segna i 26 vuol dire che nel 0-150 ho guadagnato 5 sec circa....bhe buoenooo

ripeto però è tutto preso alla mano..poi magari visto che sn pignolo nei dati, ho beccato dei tempi quasi reali...nn so

bè, con questo caldo otterrai sicuramente risultati inferiori....ma l'intercooler lo lasci originale?

lascio tutto così comè anche perchè teo di garage mp mi ha detto che appena finisco la frizione di mettere quella rinforzata e basta, e se il volano cede, di mettere il monomassa...per il resto lasciare così comè perchè i componenti che ci smenano da una rimappa (parlando del jtd) sono quelli di usura come frizione e turbina...il resto regge anche più cv...

pensa che lui avrebbe aggiunto ancora qualcosa, ma dopo la leggerissima vibrazione del volano in ripresa a bassi giri se schiacci un bel po, ho preferito lasciare tutto così...la macchina è perfetta..poi il turbo è appena revisionato quindi...

il volano manco si sente, o meglio si sente quando shciaccio magari il pedale del gas fino a metà e sono a 2000giri, ma sento del tipo il volante vibrare leggermente, ma veramente poco quasi impercettibile...

scusateeeeeeeee.....ma vi fuma con sta barcata di cavalli la stilozza....o no??????? ......voglio capire se e' normale avere una fumosita' maggiore sia a bassi regimi sia se chiamata agli alti regimi con la rimappa!

ma, se potessi tornare indietro, l unica cosa che farei è far montare questa turbina sui cuscinetti (cosa da non escludere, se possibile)...

io cercavo un ricambio "originale" e mariotti mi ha soddisfatto... e poi spinge da paiura... Matteo conferma


x il volano... si, il monomassa... se non erro è sui 14 kg...

Giudica te...

http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic ... 01&start=0

Guarda il mio video in fondo alla pagina. Ed è da originale....

@john : quindi anche a te il volano si fa sentire giusto?

ma se metto il volano monomassa, a cosa vado in contro in negativo? nel senso io non potrei mettere il volano bimassa della 147 ? ovviamente parlo sempre di frizioni rinforzate successivamente...tanto me lo sento che fra poco devo farlo...20000km al max...

io sapevo che con il monomassa, si rischiava la trasmissione...almeno così tremauto mi aveva detto...

ricordo ricordo, però cè da dire che in uqel video tu slittavi per l'asfalto ghiacciato o qualcosa del genere...anche perchè hai fatto i 0-100 di tachimetro praticamente in 8.50 sec...quindi tu dici che guardando il tuo video e il mio dici che la mia va di più? appena ho del tempo ci guardo con più attenzione...in sti giorni faccio le cose in maniera un po frettolosa!!

Quello che dici te è un'altro che è da qualche parte qui sul forum. Il video a cui sto facendo riferimento ora è stato fatto nelle migliori condizioni possibili. Io credo che la tua Stilo rimappata possa fare almeno un tempo uguale. Però dal tuo video non sembrerebbe...anche io ho cronometrato sui 9"2 nello 0 - 100 km/h a tachimetro.

Nel mio video invece cronometro 8"2 nello 0 - 100 km/h a tachimetro....capisci dove sta il mio discorso? Mi aspetto decisamente di più da un JTD 8v mappato a 150 cavalli. 9"2 nello 0 - 100 a tachimetro è un tempo da Stilo JTD 140cv....

bho nnso...magari x il caldo o perchè non ho tirato bene....secondo te guardando il grafico fino a che giri devo tirare prima sec e ter per uno 0-100?

raga ma secondo voi non muore troppo presto la curva di coppia della mia macchina? ci facevo caso ora, da rimappata, arriva fino a 3800 poi cade a picco...guardando in rete un po le altre sembra che arrivino tutte fin dopo i 4000 giri...

voi che dite?

Tira tranquillamente fino a 4300 giri, poi cambia marcia.

sul fatto invece della mia rullata che pensi matto? che a 3800 cade la curva di coppia a picco...che dici? è una cosa giusta o è un errore?

p.s. stavo pensando, volevo eliminare completamente le vibrazioni volano, dici che mi conviene rifare rivedere la mappa oppure tengo così seguendo il fatto di non riprendere sotto i 2000 giri con pedale gas a fondo...? oggi ho sentito che una leggera vibrazione la riscontro in terza a 3100 quando tiro a pedale gas a fine corsa....tu ceh dici? tutto normale lascio così comè e seguo le regole da pilota con JTD rimappato?

Fabuloso, avevo visto il grafico sbagliato prima. La curva di coppia cade a picco dopo i 3800 giri. Quindi ti consiglio di non superare i 4000 giri. Sinceramente come mappatura non mi piace molto, l'arco di giri è troppo ristretto. Avrei preferito un maggiore allungo in alto. Tra l'altro, con questa mappatura, hai pure meno allungo agli alti di prima dopo i 4000 giri......

Le vibrazioni sul volano le fanno i JTD 105cv originali....figurati. Io direi di non preoccuparti più di tanto ma tenerla così. E quando cambierai frizione farai cambiare anche il volano.

P.S. Io mi farei anche un'altro viaggetto da MP facendo una mappa che allunghi almeno fino a 4300 giri.

x ora no SGRAT

ma ora mi è venuto un dubbio, ma non è che nella rullata ha mollato l'accelleratore? alla fine non è possibile che io abbia un calo del genere, in effetti mi ricordo che all'incirca è stato sui 4000 giri.... però nn ricordo bene domani gli e lo chiedo che lo risento....anche perchè se no in quarta dopo i 3800 sentirei un buco tremendo che in realtà non ho sentito oggi che lo riprovata..

non posso passare da 150cv a 80cv in 200 giri motore...mi sa che li cala perchè a banco a mollato l'acelleratore

Secondo me è normale un calo del genere nella coppia!
Dopotutto anche da originale lo fa!
Inoltre devi considerare anche un piccolo effetto del freno motore dato dalla spinta inerziale che ha la macchina. Questo ti toglie già un sacco di cavalli.
Cmq sono sicuro che puoi fare di più nello 0-100, basta non tirare le marce a fondo scala come hai fatto.
Non solo non serve a niente ma, anzi, peggiora di gran lunga le prestazioni!

non hai capito il mi dubbio, se noti dalla curva di coppia, la potenza motore scende a picco a 3800 giri e sembra che dopo i 4000 non vada avanti, se fosse veramente così in quarta a 4500 giri non ci arrivo manco morto, e sentirei come se si spegnesse la macchina...nella realtà non è così, e quindi mi sa che teo durante la rullata ha mollato l'accelleratore per sbaglio oppure per precauzione visto il fumo che faceva durante la rullata...

da originale arriva a 4300 scendendo piano piano...quindi non è vero ciò che dici, non so se sono riuscito a spiegarmi spero di si!!!yeah!!

come sei messo con avaria motore?