Ho saputo che esistono dei kit di alesaggio per le piastre degli ammortizzatori che permettono di modificare gli angoli di campanatura delle ruote anteriori: ne sapete niente?

qualcuno sa dirmi qualcosa dei nuovi ammortizzatori koni FSD oro con la super valvola del collo di papero che permette una regolazione automatica da parte del gruppo in caso di guida sportiva/confortevole e se questi stessi ammo hanno la possibilità di regolare la campanatura?

se tutte le cose suddette nun se possono fà, come posso regolare il tutto???

Sinceramente credevo che si potesse intervenire sulla campanatura senza kit particolari

Per il collo di papero ti invito ad una sagra

si sono delle flange assicurate ai duomi a cui vanno fissati gli ammo che hanno la possibilità di regolazioni fini dell'assetto poikè il punto di fissaggio dell'ammo invece di essere fisso è appunto regolabile

questo forse si vede meio

degli FSD oro sembra siano favolosi ma ho letto un'articolo non ho sentito pareri di persone o amici
Per la campanatura la regolazione si effettua appunto con quelle piastre di regolazione (ke di solito si impiegano in competizione) ke danno la possibilità di regolare l'assetto in funzione del percorso/tracciato
Non penso di aver detto castronerie ma se qualkuno ne sa di più ben venga

Se ti metti su google e cerki camber plates trovi il mondo

Vengoankio

Ma insomma questa campanatura non è modificabile anche senza ricorrere a queste flange? Non dico di 10°, ma un minimo recupero dovrebbe esserci anche con gli ammo di serie, sbaglio?

No assolutamente effettivamente ci deve essere la possibilità di lavorare su questi parametri entro certi limiti ovviamente..
Ma Max.blue parlava di questi kit
Il gommista riesce a lavorare sia sui valori relativamente all'asse verticale
cioè camber caste e convergenza

Parlava di questi kit ma ha detto anche come fare per regolare questi valori se non ci fossero i kit



Era per tranquillizzarlo sul fatto che certe regolazioni (se pur minime) possono essere fatte senza adottare kit specifici. Ok... il kit specifico ti fa regolare il camber in modo che tu possa avere la tipica configurazione posteriore del 126 a vuoto o quella dell'ape 50 a pieno carico

Comunque complimenti stileo per l'ottima spiegazione

me sono perso qualkosa
assie magari servono a quanti n on hanno idea dei termini tecnici e delle cose che orbitano intorno ad un assetto

Basta usare la funzione cerca, sarà la terza volta che riscrivo la stessa cosa.......

Io ho la campanatura modificata, l'ho fatta sistemare perchè dopo soli 8.000 km le ruote anteriori erano distrutte, con l'assetto a -5 che avevo prima... ma distrutte nel vero senso della parola, all'interno era uscita la tela!!

Siccome la campanatura della nostra stilo non è regolabile, senza usare piastre o cose simili, basta portarla da uno che ne capisce e si fa la modifica all'ammo originale, ovalizzando il foro dove va inserito il dado.....mi sembra che la Monroe faccia qualcosa del genere, chiamato Magic Camber, cmq vi posso dire che ora ho fatto + di 20.000 km e le ruote sono perfettamente omogenee nell'usura. Non vorre sbagliarmi ma sembra che ora sia a 1° e poco +.....

io credo che con la configurazione originale si abbia la possibilità di un minimo di regolazione sui gradi della campanatura sulle ruote anteriori, ricordo quando feci fare la convergenza/assetto ruote circa 2 anni fa

Rimango di stucco
In settimana passo dal mio gommista che mi ha montato anche l'assetto e sento meglio, perché a me pare strana 'sta cosa!

no, non c'è la minima regolazione.....100 % che è così.....

lo schema MacPherson non permette la regolazione della campanatura.
le ruote interconnesse nemmeno.

la Stilo ha il primo schema davanti e il secondo dietro...

(al massimo si possono cercare dei palliativi)

...a parte che devo assolutamente ringraziare leo che è davvero un mito!!!
vi spiego perché ho aperto questo topic: quando ieri mattina stavo andando da romeo ferraris ed ero sulla cisa, ho preso una curva a destra in discesa e mi è sembrato che ad un certo punto la ruota destra si fosse alzata da terra quel tanto che bastava per farmi appoggiare solo la sinistra ed andare in sottosterzo... mi è venuto in mente subito l'angolo di camber (sarò malato, può darsi.... ) ed ho pensato che probabilmente con un angolo più negativo questa cosa non sarebbe successa...
ho un amico che fa il meccanico e segue da sempre la mia stilozza e mi ha confermato della non possibile regolazione del camber oltre a comunicarmi che ci sono quei kit per asolare le piastre degli ammo di cui ha parlato iamback.

Leo, i costi delle piastre più o meno li conosci??

per quanto riguarda i koni FSD mi piacerebbe provarli, ho gli ammo sportivi ma a 100.000 km sembra siano già finiti... magari costano uno stonfo..

(stasera sono stordito...)

INVECE SULLA SAGRA DEL COLLO DI PAPERO, VISTO CHE SONO IL "MEMBRO" FONDATORE DEL PARTITO DEL C.d.P., QUANDO VOLETE CI SARO'...
BASTA AVE' LE PASSER...PARDON, LE PAPERE.....

no max i prezzi non li so......... mi dispiace.
gli fsd... io li proverei........ dovendo cambiare.....