Salve, da un paio di settimane ho ritirato la mia abarth dopo aver fatto montare un bel impianto a metano.
Nello specifico mi hanno installato un LandiRenzo Omegas ad iniezione sequenziale fasato...
Ora dopo aver percorso i primi 1200 km posso dire che tutto sommato non è poi così male!!!
Diciamo subito che l'unico neo che ho riscontrato, ma ero preparato, è stato un calo di potenza che si fà sentire soprattutto ai bassi regimi (fino ai 2500 giri)...poi dopo si apre molto bene e sale di giri che è una meraviglia...
Sul fronte dei consumi o meglio dei costi devo dire che và molto bene...a conti fatti con circa 9,50€ mi fa circa 190-200km a secondo dello stile di guida, quindi percorrere 1 Km a metano mi costa circa 0,05 cent.. nulla male per un 5 cil di 2400 cc, soprattutto se penso che un mio amico con una Mini One D 1.4 spende circa 0,075 cent a km...

ti segnalo la presenza di questi topic:

- GPL e metano
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=6284

- metano o GPL ?
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=804

- Finalmente pronta...incredibile ma Metano!
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=3326

Io provai un 2.4 come il nostro, su una lancia K, ma viste le prestazioni ho poi messo il Gpl liquido. A confronto, era ferma! Vuoi per le caratteristiche dell'impianto, ma anche del peso che scombussola anche tutto l'assetto, della perdita del vano bagagli, dell'assenza di distributori x chi, come me, viaggia sull'A1 quasi tutto l'anno....tutto questo mi ha fatto comprare il gpl......anche se devo dire che cmq risparmi rispetto a me, dato che io x arrivare a 400 km devo fare un pieno (25/26 euro).....quindi siamo sui 6/7 euro di risparmio a tuo favore.....

x il calo di potenza.......ai bassi giri, purtroppo, il nostro motore non vuole tanto andare, benzina, gas o metano........

Hai avuto problemi, o li stai avendo, con il selespeed? E a livello di avarie?

come non vuole tanto andare a benzina... la mia non va mica male ai bassi anzi ...

cmq meglio proseguire di la

solo questo.....

Diciamo la verità, il nostro motore sente troppo il trascinamento del 5 cilindro......prima dei 4000 è quasi morto........

direi di no almeno il mio, non so il vs. con l'alimentazione a gas

A benzina è =.......vabbè, te con quella robina........

trascinamento?? Mica è li per bellezza il 5° cilindro.....

all'inizio se lo trascina.....

...non sarà il termine giusto, ma è la stessa cosa che fa il coupè col 5 cilindri turbo, ma lì si nota meno x via della sovralimentazione...è come se il 5 fosse + lento ai bassi del 4 cilindri.....boh, non è solo una mia opinione, l'ho sentito anche da altri...... :?

il 5 lavora come il resto dei cilindri, altrimenti un V12 sai che trascinamenti....

effettivamente più sono i cilindri più sono gli attriti interni, che tolgono qualcosa ai bassi regimi e si pagano soprattutto in termini di consumi;
in compenso il motore gira con maggior regolarità e riesce a raggiungere regimi di rotazione più elevati.

certo che tutta tra un 4 ed un 5, entrambi in linea, non credo sia apprezzabile alcuna perdite.

si ma a parità di cilindrata un frazionamento superiore consente un guadagno di peso degli organi in movimento, e poi quello che casomai porta un assorbimento su un 5 cilindri sono i contralberi non certo il 5 cilindro

esatto proprio il contralbero può influire nell'assorbimento di energia

ora meglio se rientriamo in topic ed in ogni caso son già state segnalate altre discussioni dove proseguire

Si è vero

Per quanto riguarda il discorso metano e gpl invece è sempre lo stesso...

Il due combustibili hanno proprietà differenti tra loro e quello che si avvicina di più alla benzina (per proprietà) è proprio il gpl che ha un numero di ottani molto vicina (di poco superiore alla benzina 98 o superiori come V POWER) mentre il metano si discosta notevolmente (dall'alto dei sui 120 ottani) pertanto i cali prestazionali si fanno sentire di più proprio ai bassi reggimi (quindi non tanto un calo di potenza ma un vertiginoso calo di coppia) che abbassa le prestazioni complessive del motore (a seconda della sua tipologia progettuale) anche del 30%

Per ridurre questo "difetto" è consigliabile abbassare la testa del motore il + possibile in modo tale da variare il rapporto di compressione (a beneficio non solo delle prestazioni ma anche dei consumi di metano ) senza esagerare (altrimenti a benzina poi batte in testa con i noti rischi connessi...)

ok, ma il calo di potenza non è dovuto certo al 5 cilindro

infatti semmai è tutto il contrario

Per il momento diciamo che sta andando tutto bene...nessuna avaria...
L'unica cosa che ho notato di particolare che i cambi di marcia non sono proprio dolci, ma appena riapre dalle ferie l'installatore la porto per far fare un controllo, anche se preventivamente mi aveva già detto che avrebbe dovuto fare delle regolazioni in seguito.

anche io avevo problemi con i cambi di marcia, ho dovuto fare una accuratissima regolazione degli iniettori xchè era impossibile guidare...x il metano non so cosa si possa fare.....

Ciao a tutti,
anche io ho deciso di provare a trasformare la mia 2.4 a Metano, ma sembra un impresa... dato che la metà degli installatori che ho sentito si spaventano di fronte al 5° cilindro. Sostanzialmente ho avuto una forte sensazione di inaffidabilità. Credo che oggi la resa di una trasformazione dipenda per gran parte dall'installatore.

Pensavo anche che dopo la trasformazione, dato che il metano ha un potenziale detonante più alto (120 ottani), di far rimappare la centralina in modo da migliorare le prestazioni con questo combustibile e sfruttare meglio le sue potenzialità, ovviamente penalizzando un pochetto l'alimentazione a benzina.

Il problema qui è trovare in Italia, un bravo installatore ed un altrettanto coscenzioso preparatore che non si limiti a montare una centralina rimappata con parametri standard, ma che ti curi il tuning della centralina in modo personalizzato.

Ho letto su una vecchia rivista elaborare, di un preparatore di Adria che ha trasformato una Bugatti a Metano... non è che voi ne sapete qualche cosa???? Potrebbe essere il tizio che fa per me... due piccioni con una fava.