La farfalla normalmente è aperta, viene comandata in chiusura allo spegnimento del motore per ridurre le vibrazioni (come trovato sul cd d'officina fiat) e probabilmente modulata durante la marcia per ottimizzare il flusso dei gas dalla egr (trovato su internet).
E parzializzare l'aspirazione durante la marcia di un diesel è come aver il filtro aria intasato.

Non capisco....

appena ho tempo faccio una foto e posto.

ok comunque di regola l'egr va chiusa definitivamente non aperta...

non è la valvola egr. se guardi il tuo jtd vedrai che sull'aspirazione c'è un corpo farfallato esattamente come sulle benzina. E' questa farfalla che ho bloccato aperta. L'egr non l'ho toccata, per il momento...

Volevo farlo anche io...

con una modifica all'aspirazione (5 turbo elettrici e farfalla sempre aperta )

Così si ha il vantaggio dell'avere un flusso d'aria all'aspirazione sempre costante e senza "interferenze" (che creano fastidiose turbolenze) nell'aspirazione, tanto la "miscela" viene gestita dalla centralina di iniezione in relazione alla posizione del pedale dell'acceleratore ...sopprattutto sugli aspirati può dare qualche risultato, sui turbo è praticamente impercettibile....

a il fatto di chiuderla serve solo per non sporcare l'aria in aspirazione.....non ad altro???

Ciao ragazzi, se vi può interessare su ebay ho trovato questo: http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=002&item=120030772000&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1

io non avevo voglia di fare la flangia e l'ho presa...

C'è il filtro dell'aria prima

ma quale filtro??!?!?! ma hai visto dove è situata?

prende l'aria subito all'uscita del collettori di scarico (sulla destra) e porta l'aria "sporca" subito nel collettore di aspirazione sopra la testa del motore......nessun filtro in mezzo......

Scusa ma forse parliamo di 2 cose differenti

Mi stavo riferendo al corpo farfallato sopracitato situato all'aspirazione appunto

so come è fatto il mio motore ma....a che pro tenere sempre aperta la farfalla che rimane comunque sempre aperta se non quando spegni il motore? ritengo sia un intervento decisamete inutile

Non resta sempre aperta

a no? la farfalla nel diesel nemmeno dovrebbe esistere....(ed è per questo che le pop-off non si mettono sul diesel perchè sono inutili...solo elettroniche per bellezza)...poiche lavora in eccesso di aria e non in rapporto stecchiometrico...e tu mi vuoi dire che tenere sempre aperta quella valvola meccanicamente è una idea geniale?

sinceramete con tutti i diesel preparati che ho visto da oltre 200 cv non ne ho mai sentito uno che mi ha detto " ho aperto la farfalla" e credo che se lo propongo a qualcuno come minimo mi ridono in faccia.......


l'EGR ha più senso tenerla chiusa.

ma ragioniamo al posto di sparare in alto: quando è che un motore diesel dovrebbe avere la farfalla chiusa? in quale occasione visto che gira con eccesso di aria e ... male che vada ha 1,0 bar di pressione turbina che senza blow-off sbriciolerebbero la suddetta valvola ( o danneggierebbero la girante della turbina) come nei benzina al primo apri-chiudi dell'acceleratore?

citazione del dizionario di quattroruote:
"
Valvola a farfalla e a saracinesca
Comandata dall’acceleratore, può essere di diversi tipi, tutti basati sulla possibilità di regolare la potenza erogata dal motore strozzando il condotto d’aspirazione e diminuendo così la quantità di fluido che arriva ai cilindri*. Oltre alla forma circolare, che si adatta al diametro del condotto, c’è la configurazione a saracinesca, utilizzata nei motori da competizione perché consente variazioni di portata più rapide e scompare completamente nelle fasi di piena immissione. Le farfalle sono utilizzate solo nei motori a benzina: se l’alimentazione è a carburatore*, regolano il flusso della miscela aria-benzina. In quelli a iniezione*, invece, modulano solo il passaggio d’aria

Corpo farfallato
Collocato nel condotto di aspirazione dei motori* a benzina, è il gruppo che contiene la farfalla* di alimentazione* e ha il delicato compito di modulare la quantità di miscela (o di aria nel caso di motori a iniezione - l’iniettore a valle spruzza la corrispondente quantità di benzina per avere la miscela giusta) da inviare al motore"

chiaro?

salve ragà proprio ieri ho fatto mettere dal pompista quella flangia all'egr , però le prestazioni sembrano uguali , come mai?

perchè con il motore originale non è che senti tutta sta potenza...forse non si sente nemmeno su un elaborato....

o ancora mejo... nn si sente proprio nada differenza...