...non c'è molto da spiegare: sono dispositivi che trasformano segnali elettrici (analogici e/o digitali) in messaggi CAN!

allora almeno spiegami come sono i segnali CAN sempre che si auna cosa spiegabile...

...tecnicamente è spiegabile, ma bisogna vedere a che livello di dettaglio...
Il fatto è che per il CAN non ci sono (solo) segnali, ma messaggi, visto che si tratta di un protocollo di comunicazione. Quindi, dovrei spiegarti il formato dei messaggi, che non è cosa banale (da spiegare).

Un consiglio (per chi è interessato): volete sapere tutto sul CAN? Andate a leggervi questa, che è la specifica originale della Bosch:

http://www.semiconductors.bosch.de/pdf/can2spec.pdf

Uno ti converrebbe andarti a vedere qualche cosa sul modello ISO/OSI e i suoi livelli e sui protocolli di trasmissione dati tipo LLC, MAC che sn parte integrante della CAN.

http://it.wikipedia.org/wiki/ISO/OSI (qui trovi il modello ISO/OSI)
http://it.wikipedia.org/wiki/LLC (qui trovi informazioni su LLC)

Bbbb...

...ma come? E' interesssssantissssssimo!!!!


Se vuoi, ti invito al prossimo corso CAN che devo tenere per .... dura (solo) tre giorni interi (con demo sul campo).

Si è interessante, il problema è che non ci capisco non ho le conoscenze minime per capirci...se mi inviti magari almeno magari imparo qualcosa...

Prima si parlava di una resistenza alla fine della linea Can, a cosa serve? A chiuderla con l'impedenza giusta?

Disturbi non se ne verificano mai mai mai?

Esatto!
(in realtà ci vogliono 2 resistenze da 120 ohm, una per ogni "lato" della linea)



vabbè.... mai mai mai ...
Il fatto è che il CAN usa due fili proprio per (ridurre i) disturbi: la tensione letta è quella differenziale tra i due fili, per cui un (eventuale) disturbo influisce su entrambi i fili, ma la differenza di tensione dovrebbe essere mantenuta.

tutta roba studiata in 5° ancora c'ho il libro trainer sulle linee di trasmissione...a scuola s'usava il doppino per evitare i disturbi causati dagli eventi atmosferici...noi s'era tuningata una centralina meteo...usava come protocollo? l'RS232 o qualcosa del genere...

Sulla stilo i cavi della CAN che giri fanno?

Grasie a tuti!

uno hai fatto l'ITIS x caso???

Certo! Come l'hai capito???

Diploma di: "Perito Industriale Capotecnico Specializzato in Elettronica e Telecomunicazioni"

Dietro tutte ste parole il vuoto più completo, non ne so una sega...

anche io faccio la stessa scuola a quanto pare tu però hai fatto elettronica io invece studio informatica... infatti l'argomento che trattto in quinto è proprio reti e sistemi di telecomunicazione...

che errore quanto era meglio una bella scuola alberghiera...cucina grand hotel, crociere, turiste... trombxxe...

gia

Altra domanda...attualmente tutte le case automobilistiche usano la tecnologia CAN - BUS? Tipo quei cassettoni di BMW tipo i serie 5 o 7 o magari Volkswagen Touareg Phaeton bidoni simili pieni zeppi d'elettronica anche loro usano la CAN per collegare la miriade di centraline che hanno?
O esistono altre tecniche?

Altro domandone, cambiare il clima manuale con quello automatico bizona è impossibile a causa dei collegamenti che toccherebbe fare con la CAN e il body?

Il clima manuale non è collegato alla CAN vero?

Si almeno le auto europee utilizzano questo sistema penso, io so di sicuro che Wolkswagen, skoda, opel, bmw usano questo sistema....

per la sostituzione del clima penso che si verifichi lo stesso problema di sempre, il lampeggio dei km... non è impossibile (c'è qualc'uno nel forum che ci è riuscito) ma bisogna smontare tutto il cruscotto, fare miliardi di collegamenti ecc... quindi alla fine il gioco non vale la candela...

il lampeggio a cosa è dovuto? al fatto che il body non è settato in maniera esatta?

si... è un po come quando installi una nuova periferica sul pc e per farla funzionare devi installare i driver... ora sul body nn sono installati i driver ad esempio dei sensori di parcheggio e per segnalare questo errore lampeggiano i km

però i sensori funzionano uguale no?