il mio vicino di casa ha la e quando gli dico che a me cosuma poco olio e che non ho dovuto cambiare i braccetti dopo 60000 km ci rimane di

Guarda che i 10W60 sono sempre prodotti racing, oli per mototi da competizione con utilizzo in condizioni estreme, infatti nemmeno le ferrari di serie lo consigliano.
Non cambia nulla a temperature olio normali il w60 fa il suo lavoro come il w40 è solo ad alte temperature che serve.

temperature normali dici?
e secondo te il riferimento SAE 60 a che temperatura viene rilevato?





ripeto: il 10W/40 (e non W40) andrebbe benissimo... se il mio motore non consumasse più olio del normale.
in questi casi è pratica del tutto consueta scegliere un lubrificante con una viscosità maggiore.

Non vorrei insistere ma l'olio nella tua macchina arriva si e no a 80°-90°, a quella temperatura la viscosità del 10W40 è uguale a quella del 10W60; la caratteristica del 10W60 è uno spettro di utilizzo più largo e di mantere inalterate le caratteristiche dell'olio a temperature più alte.
Il 10W60 non è più viscoso del 10W40 a temperature di esercizio di normali autovetture, mentre per motori da competizione con temperature di esercizio molto alte il W40 diventerebbe troppo fluido perdendo le caratteristiche di lubrificazione ottimali.

interessante!
secondo te un olio 10W/40 ha la stessa viscosità di un 10W/60 a 90°....
poi magicamente, salendo ancora di soli 10° il secondo olio acquista di botto 20 punti in più (temperatura alla quale fa riferimento la seconda cifra della classificazione SAE...)



P.S. sulla Abarth è presente un termometro dell'olio, purtroppo privo delle cifre corrispondenti alla temperatura...
tu non hai idea di quali siano vero?

P.P.S. molti anni fa tutte le automobili avevano dei begli strumenti per acqua e olio; ma i meccanici si vedevano arrivare i clienti in preda al panico perché magari il primo segnava più di 100°, temperatura alla quale come tutti sanno l'acqua inesorabilmente bolle...

così hanno tolto i numeri dagli indicatori.

Si !!! Può variare ma di poco, come a 100° o a 130° ma non altre i 150° per esempio, si chiamano oli multigrado per questo, mantengono le condizioni di lubrificazione ottimale a diverse temperarture.



non capisco cosa vuoi dire.



A due tacche siamo su i 90° (condizioni di normale utilizzo) a 3 sarà massimo a 120° ma in inverno non si accende mai a 4 non l'ho mai vista accendersi ma sarà intorno ai 140° circa.

Fidati il 10W60 sulla stilo abarth non serve proprio a nulla, ma se tu pensi che la macchina consumi meno olio o che il motore sia più protetto, male non gli fa di certo. A parità di qualità di olio sintetico il 40-50-60 si differenziano per solo per lo spettro temperatura di utilizzo in cui l'olio si mantiene in condizioni ottimali di lubrificazione. A 100° il 40 lubrifica allo stesso modo del 60, stesse condizioni, non cambia nulla... man mano che la temperatura olio sale il 60 diventa più indicato... Ma l'olio nella stilo abarth, come in tutte le vetture di serie, non arriva mai a quelle temperature. E' per quello che di solito il 10W60 reca la scritta racing. Tu hai una stilo recing ?

Così tanto per chiarire, dal Dizionario tecnico dell' Automobilismo:
http://staff.nt2.it/michele/parola_260_olio.aspx

i punti (1) e il (2) vanno inrterpretati uno di seguito all'altro...

e no, non si chiamano "multigrade" per la ragione che dici tu, ma per quella opposta, come si legge anche al tuo link: cambiano cioé le proprie caratterisitiche fisiche al variare della temperatura. (la viscosità di un multigrade tende a variare logaritmicamente con la temperatura).
i titoli "10W40" oppure "10W60" sono composti da due cifre: che cosa significano?
facendo funzionare un motore di ricerca si scopre che la storia funziona così:
La SAE prende un olio multigrado, lo porta a -18 gradi e misura quanto è viscoso. La misura viene effettuata usando i "centipoises" come unità di misura. In base alla resistenza che l'olio oppone al proprio moto gli viene affibbiato un numero che indica la "classe" di quell'olio. Questo numero può essere 0, 5, 10, 15, 20 ecc. Per convenzione si mette una "W" dopo il numero per indicare che stiamo parlando della misura effettuata a -18° (la W indica la parola inglese "Winter" ossia inverno). Quindi quell'olio sarà siglato come un olio 5W oppure 10W ecc.
Più è alto il numero, più l'olio è viscoso a -18° e quindi scorrerà con maggiore difficoltà.
Poi la SAE non contenta di questo, continua a seviziare il povero olio portandolo a +100° e misurando di nuovo quanto è viscoso e anche questa volta viene assegnato un numero che può essere 20, 30, 40, 50, 60 ecc. e che indica la classe di viscosità di quell'olio a +100°. Questa volta non c'è la W in modo da poter distinguere questo numero dall'altro visto in precedenza. Ma per misurare la viscosità a 100°, l'unità di misura usata ora cambia e si chiama "centistoke". Quindi trovandoci davanti ad un olio con specifica SAE di 20W-20, il primo 20 con la W (preso a -18° e misurato in centipoises) non ha nulla a che vedere con il secondo 20 senza W (preso a +100° e misurato in centistokes).
Comunque la chiave di lettura è semplicemente che più è alto il secondo numero, più l'olio sarà viscoso a +100°. (sottolineo: CENTO GRADI)
E' tuttavia da sottolineare che la specifica SAE considera come temperatura a caldo i +100° per un retaggio da epoche in cui questa temperatura era rappresentativa della temperatura media dell'olio in un motore. Nei motori di oggi i 100° si superano agevolmente e si possono raggiungere occasionalmente temperature anche superiori a 150°.

io d'estate invece in quel range, quando tiro, ci arrivo; e non parliamo di quando avevo la Punto GT... (eppure non era "racing" neppure lei...)
(ho fatto la battuta!)

ok, lascia stare internet e trova pure un qualsiasi vecchio meccanico e chiedi se la pratica di aumentare la gradazione dell'olio in caso di consumo più elevato del normale (e se non esistono problemi meccanici) è comune oppure no...

e invece come abbiamo scoperto è più viscoso: esattamente 20 centistokes in più.
perciò il velo di copertura delle superfici è più spesso e si rompe meno facilmente, perciò sono più difficili piccoli trafilamenti attraverso tolleranze eccessive...

io utilizzo il Valvoline 5w-50 VR1 ed è siglato racing cmq

A questo punto serve il parere di altre persone.

Badate bene che anche io sono uno che guarda alla qualità dell'olio, non è che dico che il selenia 20K consigliato dalla fiat sia meglio di un sintetico 100%. E' la gradazione sproposita del 10W60 che mi lascia perplesso. Poi ora con l'arrivo del freddo sarebbe meglio un 5W40 che un 10W60.



Bhe cosa centra, il 5W50 è abbastanza comune anche senza specifiche da competizione, mentre il 10W60 è raro incontrarlo se non con specifiche ad uso racing. Comunque sia è molto più indicato il 5W50 che il 10W60; il primo va bene in tutte le condizioni di temperatura.

MACNAAAB! aiutooo!




giusto.
perché?
perché a freddo (prima cifra) è meno viscoso (facilita l'avviamento e riduce i consumi di benzina)
anche a caldo (seconda cifra) è più viscoso;
perciò è indicato per motori che hanno bisogno di maggior protezione meccanica.

cioé "racing" come è scritto sula lattina del Selenia, "turismo sportivo", com'è scritto sul Valvoline (venduto sia 5W/50 che 10W/60), o per motori sfruttati o che consumano olio, com'è scritto sulle indicazioni di tanti oli di marche diverse con questa tipologia...

Beh...se dai un'occhiata al sito di 'Selenia', vedrai cos' è consigliato x il 2446cc... http://www.flselenia.com/index.asp ->Auto -> Marca -> Modello -> ...

A dir il vero in competizione, la ricerca di CV passa anche dal mettere olio (speciale) + fluido possibile, in modo che anche lo stesso lubrificante non disperda potenza: http://www.raceporter.com/catalog/olio- ... -p-38.html

Grizlod®

C'entra che la parola racing da te sopracitata non è legata all'indice di viscosità, tutto qua.

Effettivamente adesso raccomandano il Racing ma sulla mia che é di agosto 2004 era il 20K ........al prossimo tagliando ........


P.S. Una cosa molto importante, é di non lasciare scendere il livello fino al minimo, specialmente nelle curve affrontate ad adantura sostenuta,
la pompa dell'olio aspira un'emulsione di aria e olio che provoca cadute di pressione, insufficenti perché si accenda la spia sul cruscotto, ma sufficenti
alla lunga, per rovinare il motore.

ieri ho cmq rimesso un 10w 40 perchè in effetti un pochino ne mangiava col 5w 50, aggiungevo mezzo chilo a 9000 km circa, consumo anche normale a detta del meccanico ma ho anche aggiunto addittivo al teflon da sempre

Mah...è un paio d'anni circa che possiedo la Stilo ed è altrettanto tempo che conosco il sito 'Selenia'ed ho sempre visto il 'Racing' come raccomandazione x l'Abarth...

Cmq posto la mia esperienza (anche se non ho il 2446cc); a 10000 km ho messo un 5W 40 totalmente sintetico, rimarchiato Auchan (in pratica Mobil1) rinforzando la viscosità con l'additivo STP apposito (...mezzo flacone) x passare la torrida estate...inutile dire che non mangia neppure un filo d'olio, anche se i 6000 giri non li vede troppo frequentemente; fra poche centinaia di km ho il tagliando dei 20000 km e farò mettere il 'K' per passare l'inverno...

Grizlod®

Peccato che sul libro uso e manutenzione c'é scritto 20K
Poi, io non ho problemi di consumo d'olio quindi..........

ciao ragazzi scusate se nn mi sono connesso in qst gg ma ero incasinato cmq io nn tiro sempre la macchina, anche perchè mi è già quasi partita la patente per na decina di volte!!! Dal 13/9 che ho la patente, mi sento schumacher, ma lo sono, modestamente , battute a parte ho messo un olio dal meccanico che è un 15/55, nn so la marca, ma lo vendono solo a fusti mi ha detto, e per ora funziona stra bene, e mi ha detto che è decisamente migliore del Selenia, quando farò il cambio dell'olio me lo farà notare, xchè ha detto che resta una seta.. Per il resto il consumo si è anche abbassato, non so proprio però che fine abbiano fatto i 3,5Kg... invece il 0,5Kg era solo una misurazione fatta male... Thx raga, però se avete qualche perla di saggezza nn fa male

eccolo.....ho letto sommariamente il tutto e non posso che concordare con EORL e con altri che hanno consigliato quello che da anni si pratica.

la spiegazione delle gradazioni è stata esaustiva da parte di EORL quindi non mi soffermo.
se la macchina consuma olio lo perde solo da 2 parti: o lo perde dal circuidto (controlla tubature, macchie d'olio per terra, occhio che con tutte le coperture in plastica potresti non vedere niente) o lo brucia ma in quantità tale che con 2 catalizzatori, 2 silenziatori e 4-5 tappi nello scarico non te ne accorgi proprio....fumo leggermente bianco è normale nell'avviameto a freddo delle auto e può essere scambiato facilmente!!!


per laumento della gradazione: mettere un 5w-50 o un 10w-60 al posto di un 10w-40 ...direi ASSOLUTAMENTE SI!!! è la cosa che si fa da anni....olio più viscoso trafila meno...

inutile? perchè?

non credere che solo le macchine da corsa debbano usare un 50 o un 60.

per i diesel spinti spesso di chiede il 50 come gradazione!

personalente uso il 5w-50 MOBIL1 che ritengo uno dei migliori al livello commerciale.

Già ieri e oggi mi sono accorto che a volte mancano 2 tacche sul display di olio, ma dall'astina sono a livello prossimo al max, che può essere?

P.s. ovviamente su una superficie piana...

e allora è un problema di sensore....