ne anche io ma se la centralina va in errore quando la trova chiusa e a me l'errore lo segnala solo in determinate condizioni del motore.....possono scrivere anche che rimane sempre aperta e che fa prender su 4500 giri ma i fatti...sono altri.

p.s. per me l'argomento è chiuso potete anche dirmi che fa i miracoli ma questo è quello che risulta dalla lettura delle nostre centraline

Mi inserisco solo ora nella conversazione per dire un paio di cose:
l'elettrovalvola EGR funziona tra gli 800 ed i 3000 giri con temperatura del liquindo di raffreddamento superiore ai 20 gradi centigradi.
La posizione è comandata dalla ecu in base a suoi ragionamenti....
Oltre i 3000 è chiusa!!

Altra cosa..noi del forum mjetclub l'abbiamo disattivata con la resistenza..ovvero staccando lo spinotto e mettendoci una resistenza che figura un assorbimento....
In questo modo non ho la spia di avaria motore accesa e anche in diagnosi non viene fuori nessun errore.

Per concludere...l'eslusione dell'EGR NON FA GUADAGNARE NESSUN CV!!
L'unico vantaggio è che tiene pulito il motore e tutta l'aspirazione (non è poco)..la macchina diventa + guidabile e un po' + pronta..basta.

E' quello che abbiamo scritto tutti,sono vantaggi evidentissimi...poi c'è chi non la pensa così...

Bisognerebbe pensare anche di "escludere" i vapori olio motore....

già un bel catch oil tank

Scusate l'OT..
avete info in merito per sti vapori???
Se non c'è magari apriamo una discussione...

Già fatto ormai da tempo con la modifica di tutta l'aspirazione....staccato il tubo del recupero vapori d'olio dal manicotto di aspirazione sul turbo e prolungato fin sotto il motore per scaricare liberamente all'esterno.
Qualche giorno fa ho smontato diverse parti per fare un'altra operazione ed era tutto pressochè pulito..

Ottimo lavoro..solo una cosa, ma alla fine della prolunga di tubo hai messo qualche "piccolo filtro" oppure hai lasciato il tubo senza niente?
Altra cosa, escono nuvolette di fumo da sotto la macchina??

Alla fine del tubo ho messo un filtro dell'aria diretto(a cono)di uno scooter....nessuna nuvola d'olio ne tantomeno nessun imbrattamento del sottoscocca

Ottimo..era quello che pensavo di fare.. Grazie...
Un'ultima domanda....ma la fata turbina è contenta che arriva meno lubrificante??
Prestazioni inalterate immagino..

Il turbo non si lubrifica anche con i vapori d'olio immessi nel condotto di aspirazione....
Le prestazioni sono inalterate,il sound d'aspirazione però
Siamo troppo in O.T.?

Lo so che la fata è lubrificata con una derivazione dell'impianto di lubrificazione del motore...era un dubbio..

Quindi il sound diventa + interessante?

Scusate per l'OT..la colpa è mia..

Falla sta modifica...

oggi vado a fare la spesa e domani la faccio...
solo una cosa..il tubo che va dal debimetro alla turba come lo hai tappato??

Con un tappo di metallo dello stesso diametro dell'interno del tubo del recupero vapori.... ovviamente stretto con una fascetta di metallo:blink: penso si sia capito

Chiarissimo..
Devo trovare sto tappo...

ragassi io ho dato il la ma voi sta a fare na serenata.....
Per rimanerci Le stilo jtd sono già provviste di una serbatoio che provvede a separare i vapori..... è situato tra motore e paaratia parafiamma (quella che divide vano motore dall'abitacolo E cito il Buon amico Mariotti non più tardi di ieri mattina
ora direi di aprire un'altro Topic per l'argomento ok

chi è mariotti???

john

Sempre per continuare l'OT di prima..ho fatto la modifica ed ho scritto un piccolo articolo sul mio sito sul come farla..

http://www.mjetclub.com/index.php?idNews=107

Se serve....