Sì, cercavo alcuni riferimenti all'argomento VGT anche sul web ma non ho trovato un granchè... Io mi sono rifatto a pubblicazioni di progettazione e fluidodinamica.
In realtà entrambe le valvole sono controllate elettronicamente, ma mentre la westgate lavora direttamente sui gas di scarico regolandone l'afflusso, la valvola vgt sfrutta il serbatoio del vuoto per regolare l'apertura delle palette, in funzione della richiesta di coppia.

dunque, per quanto riguarda la westgate classica:
http://www.tuttotuning.it/tecnica/turbocompressori2_2.asp

hai ragione, sono stato impreciso!

per mettere fine a tutte le curiosità senza continuare a dilungarci faticosamente consiglio la lettura di questo ottimo link, chiarissimo e completo:
http://www.moduliaggiuntivi.com/diesel_turbo.html

Ottimo link, davvero!
Sembra infatti che turbocompressore a geometria variabile e valvola westgate non possano convivere, proprio come avevo letto sui testi che avevo consultato!

normalmente sono alternativi...

questo è l'impianto a geometria variabile della nostra stilozza(115cv intendo), comprensivo di valvola VGT:
1.centralina controllo motore
2.valvola VGT
3.serbatoio del vuoto
4.attuatore comando palette mobili
5.turbocompressore

e va be allora chi l'ha cambiata (stileo) ha cambiato un pezzo inesistente!

è possibile che i meccanici che gliel'hanno sostituita la abbiano chiamata wastegate in senso lato, riferendosi in realtà a questa VGT?

ragazzi, a questo punto non so... questo è quello che ho trovato in proposito, magari mi sbaglierò...
cmq non sono riuscito proprio a trovare esempi di turbocompressori a geometria variabile che montino la wastegate, e ho trovato conferme in questo senso anche da un mio collega (laureato però in ing.meccanica).
Se qcn ne sapesse di+ su questo argomento, attendiamo notizie!
A presto.

è possibile...bisognerebbe chiedere a lui...però è il secondo meccanico che la chiama così...magari anche impropriamente...non so!

Riprendendo l'o.t. venuto fuori qua: http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic ... 4246#54246,

cerkiamo di capire cos'è l'overboost.

Ho capito. Ho detto solo quello che ho letto, tutto qua.

non riesco a leggere quella cosa scritta sull'articolo ma molte volte dicono superkit, super centraline, super overboost, ma sono cose semplicissime!

per avere un overboost basterebbe una rimappata con particolari parametri esempio: io ho una pressione costante di 1,4 bar ma di picco arrivo a 1,7 bar....quando ce ne bisogno la pressione in più aiuta a rispendere per qualche secondo.

è chiaro che questo è un "sistema automatico" ed oltre a questo è possibile inserire un sistema manuale in cui con un pulsante puoi regolare il picco: "il famoso "kit overboost".
i 40 cv che qualcuno dice non so come li tira fuori nel senso: potrebbero essere i cv "momentanei" quando la pressione lavora al massimo ma questo non vuol dire molto...sono come i cv con il NOS: sono cv fittizzi perchè non li puoi avere sempre e per molto tempo se no....i pistoni si stampano sul cofano!
se ci sono domande...son qua!

quello che regala l'overboost direi che si può sintetizzare con la parola "coppia"

mmm...non credo proprio che riesca a spiegare quello che voleva sapere...

In che senso? Se ci clikki sopra e la scarichi non riesci a vederla?
Oppure non riesci a leggerla xke c'è scritta una stupidata?

no non riesco perchè mi si apre ma ingrandendo per leggere sfoca e non riesco!

Qualcuno più esperto di grafica che me riesce gentilmente a farlo leggere anche a mcnab?!

ho capito mi ci devo proprio impegnare
ora lo leggo...