Un consiglio spassionato per il famigerato "tubicino" ... non staccatelo ne scollegatelo ... per "tapparlo" basta un semplice cuscinetto a sfera, in questo modo non abbiamo problemi di smontare e rimontare tubi e valvolette e possiamo andare tranquilli a fare anche la revisione ... tanto nessuno si accorge di nulla perché NON SI VEDE NULLA!!!

beh parliamo di EGR.....
prima che la "disattivassi" con i soliti 40 €uro di gasolio percorrevo 650/700 km...... adesso ne faccio 550/600.
in effetti il tiro del motore è migliorato e le temperature d'esercizio sono calate di qualcosina(solo quanto tiro la lancetta della temperatura è sù bella dritta!) ma in contropartita oltre all'aumento dei consumi il motore ci mette più tempo ad antrare in temperatura e mi sembra che motore/scarico siano diventati un po' più rumorosi.

Quindi se vi siete fatti il diesel per macinare km..... beh.... lasciate stare sta EGR!!!

DOPO UN MESE DI PROVA, POSSO AFFERMARE CHE L'ESCLUSIONE DELL'EGR AUMENTA I CONSUMI DI CIRCA 2-3 KM/L ANCHE SE IN CONTROPARTITA IL MOTORE SALE DI GIRI PIU' VELOCEMENTE.
SAREI INTENZIONATO A RIMAPPARE LA CENTRALINA E TENERE L'EGR DISATTIVATA MA I CONSUMI DOVE ARRIVERANNO?

dipende dalla rimappa e da come guidi.... io faccio i 15 Km/litro

scusate la domanda, ma è fattibile anche sul MJET questa modifica o solo per il JTD?
grazie mille

ciao a tuttiiiii

PER WALTERNOS
IO GIRO DA PIU' DI UN MESE CON L'EGR DISINSERITA E IL RECUPERO OLIO CHE SFIATA LIBERAMENTE, MA NON HO NESSUN TIPO DI PROBLEMA, TRANNE I CONSUMI CHE SONO AUMENTATI A BASSO NUMERO DI GIRI E IN RILASCIO (QUESTO OSSERVANDO I DATI DEL TRIP COMPUTER)

se la scollego senza staccare nessun tubo cosa puo' succedere?il mio meccanico dice di viaggiare tranquillo

io ho provato ma si accende la spia avaria motore finche non lo inserisci di nuovo (la mia è di quest'anno 01-2005)mi hanno detto che bisogna tappare il tubo che arriva dal turbo se no continua ad andare in protezione

scusate ragazzi, o staccato provato, e riattaccato, la spia avaria NON SI SPEGNE PIU, COME POSSO RISOLVERE.
Secondo me il tubo recupero serve a lubrificare la turbina, le alette della geometria, l'egr quando la macchina e calda secondo me si spegne

la funzione dell'EGR è ben spiegata nel link da me riportato nella prima pagina di questo 3d...

SCUSATE RAGAZZI NON POSSO FARE NULLA PER LA SPIA AVARIA MOTORE CHE MI RESTA ACCESA, DOPO CHE HO RICOLLEGATO L'EGR, FORSE LA DEVO RICOLLEGARE CON MOTORE ACCESO?

Io giro da piu' di due mesi con l'egr disattivata e non ho nessun messaggio d'errore.
La mia è del gennaio 2003

Comunque confermo l'aumento della spinta che parte già a 1300 giri, a discapito di consumi un po' piu' alti ( circa 1,5-2,00 km/l )

ahahaahahahahahahahahahaahahahahahahahahahahahahaahahahahahahahahahahaahah! questa poi è bellissima! quindi riepilogando: EGR e catalizzatori = 15 cv...che fessi quelli che rimappano e spendono tutti quei soldi per 20 cv in più!

ma per piacere diciamo cose sensate! come pretendete che si prendano 15 cv con 2 interventi minimi...non sono mica noccioline! certo che di fesserie se ne sentono in giro ma questa è bella grossa!

vorrei vedere la rullata prima e dopo, inoltre vorrei vedere il grafico e l'impostazione del banco rulli oltre il tipo di banco (frenato o no??!?!!?)!
dopo che ho controllato tutto se risultano 15 cv......faccio anche io quegli interventi e sono a 170 cv ....una bomba!!!

sono d'accordo con mcnab!! se mi sbagliassi vorrebbe dire che ai 115 cv inziali dovre aggiungere 30 cv di rimappa + 7 per l'EGR+?? quanto facciamo per il filtro 5?? + 10 cavalli per lo scarico quasi totalmente libero.....

115+30+7+5+10= 167 cv e qualche somaro!!!
e non ho messo l'esclusione del ricircolo fumi olio!!!

Nel M-Jet si può eccome, se vuoi farlo andare come si deve devi fare così:
- rimappatura centralina (170 cv)
- chiudi l'EGR senza staccare lo spinotto perchè dopo la centralina va in recover e alla fine perdi potenza
- cambiare gli spingidosco della friazione e montare quelli dell'abarth.

Così diventa una bomba....
Per fare gli asini ci abbiamo tirato con un X3 3.0d (204cv) e un Mercedes C270 cdi (170 cv) e li abbiamo fatto respirare il nostro fumo!!!
Vai tranquillo e fai così.

Stai solo attento ad una cosa, l'EGR del M-JET è diverso dal JTD. Quello del M-Jet dovrebbe avere un collettore unico con due tubi uno per l'entrata dei gas e uno per l'uscita. ciao

Per quanto riguarda l'EGR nel Jtd bisogna semplicemente chiudere con un lamierino da 1.2mm il collettore dalla parte dell'aspirazione (dopo l'EGR) e lasciare lo spinotto collegato , se no invece di migliorare peggiorate perchè la centralina va in recoverer (anche senza segnare l'errore....la mia nn lo segnava....stilo del 2002) e cambia leggermetne i parametrei. Se provate a ricollegare l'EGR ora che i motore si è pulito noterete che va ancora meglio la macchina (anche se solo per poco perchè poi si torna a sporcare tutto).
Io ho rimappato la centralina 138 cv e ho chiuso l'egr come vi ho detto e li si che li ho sentiti i risultati, il M-Jet nelle prime 4 marcie lo mangio come il pane....fidatevi....inoltre la macchina beve ancora meno....media dei 18-19 km/l....
subito lo avevo scollegato anche io, ma quando mi hanno consigliato ho veramente notato la differenza.
scollegare lo spinotto vi da solo una piccola idea di quello che vi può daresemplicemente chiudendolo.
Inoltre ho anche passato l'esame degli scarichi senza nessun problema....

mi pare strano che lo spingidisco della Abarth sia più robusto di quello del Mjet, quando il motore ha circa 50 Nm in meno...

semplicemente perchè è più duro ed è fatto apposta per sopportare sforzi maggiori. è il volano che non andrebbe bene....
cmq in una officina di preparazione gliel'hanno consigliato e la macchina va moooooooolto meglio e va più forte . non costa neanche tanto con 45-50€ lo ha cambiato.