Guarda... io ho cambiato la cinghia di distribuzione a 60.000km perché il nostro 1.8 ha il basamento alfa e sulle alfa la casa madre ha deciso di anticiparne la sostituzione ai 60.000km perchè hanno avuto molti casi di rotture. In FIAT mi hanno preso per matto, ma tanto che mi dovevano cambiare il variatore di fase in garanzia gli ho fatto cambiare anche cuscinetti e cinghia per stare più tranquillo. Ma non hai provato a parlarne con la tua concessionaria anche se sei fuori garanzia?

Scusate i pistoni sembrano avere il segno delle valvole, non è un problema?
FrankStc grazie per le foto e le spiegazioni.

gasse fai vedere le mie foto
diciamo che il tagliando dei 60000 prevede il controllo della cinghia di distribuzione. quel tagliando l'ho fatto io senza curarmi della cinghia, altrimenti sarei corso da loro senza dubbio.
la stessa cinghia sulla confezione è scritto che va per il 1.8 fiat e per il twin spark 1.6 da 88 kw (quella del mio amico che ha rotto a 83000 contro i 120000 riportati anche su libretto alfa...)

gnorante è tutto normale: quei segni dovrebbero far sì che la valvola non tocchi il pistone (ovviamente non quando si rompe la cinghia).

la cosa che mi è andata bene è la storia delle sedi valvole che a gas sembrano rovinarsi, specie quelle di scarico. quando hanno visto la testa han detto che vanno bene...

ora mi tocca ancora pulire il condotto d'aspirazione modulare di plastica, il corpo farfallato e visto che ci sono disincrosto anche le teste dei pistoni (operazione delicata visto che non devo assolutamente far andare polvere metallica nei condottini dell'olio...) e poi soprattutto rimontare tutto quanto. Spero di non metterci lo stesso tempo che ci ho messo a smontare

OT: gasse la tua come viaggia a gpl?

Sui libretti Alfa è riportata la sostituzione della cinghia a 120.000km però hanno fatto una modifica ai libretti:

aggiornamento al piano di manutenzione programmata dell' Alfa riguardo a 147-GT-GTV/Spider-156-166. (aprile 2006):
"La cinghia distribuzione deve comunque essere sostituita sempre ogni 60.000 km per i motori T.Spark e JTS e ogni 120.000 km per tutti i motori eccetto T.Spark e JTS oppure:
· ogni 4 anni nel caso la vettura sia stata utilizzata in una delle seguenti condizioni particolarmente severe:
- uso prolungato con climi freddi - caldi;
- uso cittadino con lunghe percorrenze al minimo;
- uso su strade particolarmente polverose o cosparse di sabbia e/o sale (*).
· ogni 5 anni indipendentemente dai chilometri percorsi e dalle condizioni di utilizzo della vettura.
(*) in questa condizione è necessario controllare anche l’usura delle pulegge dentate e dei tenditori sia fissi che mobili e procedere alla sostituzione dei particolari che risultano usurati."

http://www.147virtualclub.it/forum/viewtopic.php?p=1453#1453
Copiata paro paro dal sito dei cugini alfisti

La mia a gas fa un po' smoccolare perché ho un sensore di pressione difettoso che mi attiva gli iniettori gpl quando ancora il rail del gas non è in pressione, quindi pare un rodeo a motore freddo
Mi consuma olio, sono arrivato fino a 1kg/1000km col Selenia Racing. Tornando al 20K la situazione si sta normalizzando (guarda in firma).

Me lo hai chiesto per curiosità oppure dici che sia il caso che mi metta le mani sulle palle?

no... la cinghia tu l'hai nuova
la cosa che puoi farti impostare è la temperatura di innesco del gas a 30 gradi anzichè 20. ci metti poco tempo in più per attivare quindi il gas (tempo quasi impercettibile) ma poi non dovrebbe singhiozzare. prova ad attivarlo tu un po' più tardi di come faccia in automatico.
A me ultimamente strattonava più del solito anche a caldo e non so se potesse essere questione di valvole incrostate al punto da non garantire compressione ottimale (il gpl se il motore non è più che efficiente fa girare le scatole, mentre la benzina no)
Per il consumo d'olio io ho sempre imputato le guide valvole ecc.. è improbabile che siano le fasce elastiche dopo 80.000 km.
Comunque tra qualche tempo saprò dirti qualcosa

Il problema del mio impianto dipende dalla temporizzazione di una valvola. Ho il software per visualizzare e tarare il mio impianto e ti assicuro che adesso con il sensore di temperatura nuovo l'inserimento di gpl nel motore avviene quando il riduttore raggiunge i 40°. Il problema sta nel fatto che prima di iniziare l'iniezione il rail del gas dovrebbe entrare in pressione e una volta raggiunta quella corretta la centralina stacca gli iniettori benzina e avvia quelli gpl. Il fatto è che il sensore di pressione nel riduttore dice sempre che il rail è in pressione, quindi passa a gas con il rail parzialmente scarico e si saltella come daini

OT come non detto allora..
ma... garanzia?

Oggi ho ritirato la testa. Mancano ancora 2 cortecchi che vado a prendere in fiat ricambi stasera (se non dovevano far parte del kit smeriglio)

E dato che oramai ci sono chiedo per pompa acqua, compro le biellette per la barra stabilizzatrice e vediamo i supporti motore nuovi...

poi mi tocca tutta la pulizia di corpo farfallato e collettore di aspirazione modulare, che essendo tutto chiuso non sarà possibile al 100%

accidenti accidenti....
essendo la puleggia di aspirazione microregolabile (ha svariati gradi di libertà) per regolare la cinghia alla giusta fasatura servono proprio quelle dime.
notizia buona: costano 45 euri più iva
tempo di arrivo del pezzo: 1 mese
azz, dovrei farmeli prestare da un'officina autorizzata, ma se avessi avuto un'officina autorizzata fidata e con la confidenza da chiedere in prestito il pezzo probabilmente avrei fatto fare tutto a loro.

Mo come faccio?????

di sicuro prima o poi mi procuro quei pezzi, dal risparmio di un montaggio cinghia distribuzione dovrei recuperare il costo, ma ora non posso e non ho voglia di aspettare un mese....

allora....gli iniettori nn toccarli se nn danno problemi spesos mi è successo che a farli pulire son piu i danni che vantaggi..se vanno bene lassà stare,la pompa dell'acquan se è movimentata dalla cinghia di distribuzione cambiala..mi è successo che per fare risparmiar eil cliente di ridover cavare tutto perche pochi cmq dopo perdeva,una volta messa in fase ricordati che per mandare in tiro la cinghia ci sono dei punti di riferimento sul tenditore elastico.se nn battevano le valvole i registri idraulici una volta scaricati prima del montaggio sono riutilizzabili(fai girare il motore senza avviarlo pe run po di giri per ricaricarle)

ecco le ultime novità:
sabato ho pulito e montato i vari organi sulla testata ecc. Domenica ho messo su la testata sui cilindri e stretto i bulloni della testa a dovere...
e qua ho 3 pensieri:
la guarnizione è già ricoperta di materiale polimerizzante, non va sporcata d'olio e deve essere disimballata appena prima di montarla:
testata e cilindri sono stati puliti a dovere, ma nelle sedi dei bulloni c'era olio e quindi spero non sia salito fino alla guarnizione mentre li inserivo. in più non sapendo prima del doverla tener chiusa la guarnizione è esposta all'aria da una settimana e mezza...........
terza cosa prima di mettere guarnizione ecc ho appoggiato la testata sui cilindri per poi imbragarla ad una leva per il centraggio corretto. spero solo di non aver ripiegato le valvole che erano rimaste un filo aperte, anche se comunque l'ho appoggiata delicatamente.
chiaramente scoprirò se ho fatto tutto bene subito per quanto riguarda le valvole (e anche la messa in fase che farò domani) e dopo un bel pò di km se per caso comincia a mangiarmi acqua....

beh... almeno se mi devo arrabbiare mi arrabbio con me stesso.

ragazzi però che trafila fare tutto... è da quasi un mese che ci lavoro dietro. diciamo che un pò c'ho messo a decidere cosa fare come fare, reperire gli strumenti e ricambi vari. un po' di perdita di tempo è dovuta anche al fatto di lavorare scomdo (in un garage senza tanto spazio attorno alla macchina) e a qualche fattore di inesperienza.... però che palle ragazzi
pensare che potrei anche aver fatto qualche cavolata....

Pablo ormai ho cambiato tutto quanto sulla testa, tranne la pompa dell'acqua.

bah... tra qualche giorno vi dirò qualcosa

et voilà...
La frank-stilo è di nuovo in strada!!!
dopo un altro giovedì sera impegnato (fino alle 3:30 di venerdì mattina io e mio padre in garage..) un sabato mattina e domenica mattina la cara machine ha di nuovo preso vita.
Sabato l'ho messa in fase e ho fatto la prima accensione. Le punterie idrauliche hanno fatto casino un bel pò (5 minuti).
dopo un primo giro però il motore girava male, quindi mi sono arreso e la domenica ho fatto venire chi mi ha prestato le dime per farla rimettere in fase in modo corretto.
non credo me l'abbia messa alla perfezione, ma devo ancora aspettare visto che la sto rodando un pò..
la cosa importante è che adesso ci posso girare...
ho comprato ancora solo la batteria perchè era cimita, e comunque avevo già da un pò' alcune noie elettriche quindi era già in previsione di cambiarla.
ora da qui a 3000/4000 km vedrò la vera bontà del lavoro...

eccomi ai primi 400 km.
chiaramente sono ancora in rodaggio... ma le prime impressioni sono abbastanza positive.
al minimo non vibracchia più come prima di rompere la cinghia.
il motore sale regolare e sembra ringiovanito, non mi dà la sensazione di un motore affaticato (beh... con la testata nuova...)
purtroppo quando schiaccio a fondo il pedale dell'acceleratore sembra un pò piantarsi li... cioè in proporzione a quanto schiaccio non sembra salire bene di giri. finora l'ho portata solo a 5000 giri poche volte e per un breve istante quindi non riesco a capire bene il comportament del motore.
Poi c'è anche da dire che per un mese ho guidato un 8valvole a carburatore che eroga in modo molto diverso, quindi potrei non riconoscere che la stilo eroga proprio così, come da nuova.
Il mio sospetto più grande sta però nella fasatura, cioè non essendo perfettamente in fase, ai bassi regimi e andatura tranquilla il variatore rimane chiuso e il motore va bene. quando chiedo l'ausilio del variatore questo varia o troppo, o troppo poco.
proverò a disattivarlo e fare un giro.
Comunque è una pacchia poter usare di nuovo la mia macchinina!

fino a ieri perdeva un po' di liquido radiatore, ma ho trovato la perdita su una pipetta che sta sul polmincino di riscaldamento del GPL. stanotte non ha perso e spero rimanga così, almeno riesco a moniorare eventuali consumi d'acqua dalla testata.

Per quanto riguarda l'olio me ne ha già angiato un pò, ma c'è da dire che il consumo diventerà regolare tra qualche migliaio di km... e poi non so se dopo aver fatto il rabbocco a pieno ha assorbito ancora olio per finire di caricare le punterie o i condotti del variatore.

Aspetto e vedrò.

Per ora sono abbastanza soddisfatto del lavoro che ho fatto.

PS: per ora chiaramente niente gas!!!

mittico speriamo in bene siamo tutti kon il tuo nuovo motore fra!!!!

Grazie andre!!
ora sono a quota 700 km e tra un po' comincio a verificare 'sti 133 cv a 6400 giri, ma non troppo perchè ora il mio motorino lo voglio tenere un po' da cnto

per ora ho registrato qualche perdità d'acqua che sembrava sparita e invece stamattina è ricomparsa, in posizione diversa dalle perdite precedenti.
spero però sia sempre la solita. almeno non è colpa mia!

Sono proprio curioso...

bah... ora sono a quota 1000. la perdita d'acqua è sempre dalla pipetta di riscaldamento del gas... vedrò poi di mettere a posto...

consumo olio:la sto controllando ogni mattina e in effetti sembra sempre allo stesso livello. certo non l'ho ancora fatta urlare per benino, ma sembra "mangiare" poco. in 300 km però non posso trarre conclusioni.
di sicuro non mi ha ciucciato quel chilo che sarebbe stato indispensabile prima del lavoro.

Gasse ma il consumo olio quando l'hai aggiornato? 800 km 0,8kg??? mi sembra eccessivo ora....
e per la garanzia non credo influisca l'impianto. o meglio, influisce fisicamente sul motore che viene sottoposto a lavoro ia temperature un po più alte, ma non vuol dire che a benzina non avrebbe mai raggiunto tale cosumo d'olio, no?
i milleottisti non gasati che consumo hanno?

allora allora...

Oggi il mega tagliando prosegue con i freni anteriori dischi e pastiglie..

tornando al motore, ora sono a quota 1200 km, e finalmente ho fatto qualche prova....
non ricordo se l'avevo già scritto, ma l'impressione che avevo che dopo i 4000 giri avesse un calo o che comunque non spingesse come si deve è quella che ho adesso.
non so se tentare di "aprire" un po' il motore visto che come da nuovo potrebbe essere un po' chiuso o aspettare e rimetterla in fase ma in modo corretto una volta che mi arrivano gli attrezzi appositi (che però dovrei comprare e aspettare un mese)

In più ho riprovato il gpl e i vari singhiozzi ci sono comunque, quindi non può essere colpa del motore adesso...
Che palle sto BRC, anche se la "colpa" penso sia più dell'installatore....

A presto per altre news...

Io rifaserei con gli attrezzi appositi per andare sul sicuro.

Complimenti per il lavoro.

e... mi sa anche a me...
grazie per i complimenti

comunque ecco fatto...
montati dischi e pastiglie nuove anteriori
ho fatto anche il cambio dell'olio dei freni anche se sento il pedale spugnoso...
beh... visto che ancora sono da rodare i freni visto che adesso la frenata è luuuuuuuuuuuuuunga devo aspettare ancora un po'...

PA U RA Ma che spurgo hai fatto?
Comunque tieni a freno il piede e rifasa tutto come si deve.