Ciao amici, vengo in pace e chiedo pareri.
Ho letto in più di una prova della bravo 1.9 m-jet da 120 cv (al volante marzo 2007, AM aprile 2007) che il cambio a 5 marce avrebbe una 5a un pò corta, tale da penalizzare un pò il consumo. Non conosco i rapporti finali di questo cambio, qualcuno li conosce? Secondo voi è una panzana o c'è del vero, rispetto anche al cambio della 150 cv (a 6 marce)?

Con il 1.9 da 120 a 130 all'ora sono a 2400 giri (in 5a) non mi sembra cortissima.
PEr quelli che hanno il 150 cV a in 6a a quanti giri siete?

Con la Stilo la Differenza tra i JTD e i MultiJet 140-150 CV.... c'era, mi sembra che i Giri/Min rimanessero Uguali, però cambiava la Velocità in Termini di 30Km/h in più o in meno.

Tanto corta in effetti non sembra, tanto per dire ricordo che in un numero di alVolante (che evidentemente però qualche volta le spara un pò) si diceva che la golf V 1.9 TDI ha una 5a da 2800 rpm a 130 km/h, la 2.0 TDI ha una sesta da 2500 rpm sempre a 130 km/h.

SE non ricordo male il 1.9 mjt 150cv dobrebbe stare a 2300 giri a 130km/h

Forse 130Km/h a 2000 Giri/Min come sulla Stilo MJT da 150CV.

MA che allungo ha la stilo 150cv? se a 2000giri sta a 130 km/h, a 4500 giri?

In effetti mi sembrano pochini 2000 giri a 130

..direi che il mjet dovrebbe ad occhio e croce arrivare a segnare max. 215-220 kmh circa.
Considerati i 208 effettivi più un buon 5% di scarto tachimetrico che è la norma.
Certo una velocità da ritiro immediato patente

Io so solamente che i MultiJet 140CV e 150CV montati sulla Stilo... Pistano e pure tanto! Che poi precisamente sono 125Km/h a 2000 Giri/Min e non 130 Km/h come detto da qualcuno tempo fa.
Io con il mio JTD 116CV, a 2000 Giri/Min in 5°a stavo a 105-107Km/h.... già il mio un pò Datato e Depotenziato come Modello rispetto ai MultiJet, Tirava via!

Proseguo qui (dato che questo è il topic giusto) il discorso cominciato in questo topic: http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic ... 748#229748.
Come ho già detto il cambio della mia Bravo non si "impunta" (neanche minimamente) sulla retro, ma anche sulle altre marce, il che mi fa molto piacere. Questa caratteristica era invece presente in quasi tutte le Bravo in esposizione negli autosaloni.

Quello che hai detto Bravista è veramente incoraggiante...
Perché vuol dire che in generale stanno già lavorando a migliorare i difetti!

Ho provato tre vetture prima dell'acquisto, ossia due di prova e la mia. Tutte presentavano lievi e meno lievi differenze riguardanti il comportamento di cambio, sterzo e pedali. La cosa mi ha lasciato delle perplessità per cui, prima di firmare il contratto, ho preferito provare quella che intendevo acquistare. Naturalmente quella che ho comprato non ha anomalie, però una delle tre presentava leggeri impuntamenti con diverse marce (sorvolo sul resto). Se Al Volante ha trovato un'auto come quella è comprensibile il giudizio sul cambio, però non saprei in che percentuale sia presente tale caratteristica sulle auto commercializzate.

Per quanto riguarda il discorso quinta corta, non è questo che ha lamentato la rivista Al Volante, sarebbe risibile, perchè l'ultima marcia si chiami come si vuole ma è determinata dalla potenza e dalla velocità massima che si vuole far raggiungere all'auto, quindi che si chiami 4a -5a - 6a o 7a è sempre lo stesso rapporto che per ipotesi a 2000 giri farà andare la macchina a 110 km/h.
Quello che lamentavano è la mancanza della sesta, intesa come un rapporto intermedio in più. Ma se la sesta non serve a velocità elevata, diciamo fuori città, dove serve? Per l'uso che faccio io, l'unica circostanza in cui mi servirebbe una marcia in più è a motore freddo quando cerco di camminare sui 2000 giri in punta di acceleratore. Solo quando si cerca di economizzare al massimo in città potrebbe avere un senso una marcia in più, ma nell'uso comune con un motore di questa limitata potenza e ridotto allungo già cinque marce sono più che sufficienti. Per me che vengo da motori a benzina i 4500 giri massimi mi stanno stretti e fra la prima e la terza finiscono subito. Con un utilizzo un po sportiveggiante dover fare una cambiata in più sarebbe molto tedioso. Hanno sei marce le auto sportive a benzina. Un Ferrari le deve ripartire da zero a 300 in 8000 giri e noi da zero a 80 in 4000? Ehhh, le mode...