Gufetto così comè la tua io prima dell'intrervento ero a 152.........
avevo solo l'IC maggiorato e il Downpipe oltre ovviamente al filtro sportivo a pannello

Secondo voi esisterà una Stilo MultiJet 150CV portata a 190CV??
Intendo non di Fabbrica.... ma Modificata dall'utente stesso una volta comprata, questa è una Domanda Curiosa che mi sono sempre posto!
Penso che il MultiJet in quel modo sia un Mostro, e di conseguenza anche la Stilo!

- conosco MJ150 mappati a 190cv , il problema è che hanno problemi a collettori frizione e turbina ... per il MJ è meglio stare sui 180cv sia per il 140 che per il 150 , e cmq nn lo decide nessuno i cv che riesce a guadagnare un auto , ma semplicemente il tuo motore per le condizioni in cui è in quel momento

- filtro a pannello nn fa una mazza, il diesel lavora già in eccesso d'aria

- a 150cv ci arrivi tranquillamente con sola mappa

- riguardo ai diesel BMW , il 2.0 163 cv lascialo là , pensa che nn capisco manco coem alcune persone che hanno il jtdm120cv riescano a dire che gli danno la m**da ... cmq io con tutto il lavoro che ho sotto , FORSE gli sto dietro , nn so , ma cmq dai dati che rilevo io a SW sulle prestazioni della mia auto e quelle dichiarate sulla prova di auto di quel BMW , mi avvicino ma nn la supero ... 8,55 sec nello 0-100 io invece sn sui 9,8 e avrò circa 160cv. i miei 9,8 da sw se dovessi prenderli a mano risultano un buon 8,5 sec nello 0-100 tanto per farvi capire ...

in ogni caso appena ho tempo tiro su i tempi della mia e ve li posto anche per i 1000metri .

Quindi se non ho capito male.... tutti i MultiJet sono più Sensibili e Suscettibili alle Modifiche rispetto al Predecessore JTD??
E' più Resistente come Motore e Turbina un MultiJet o il JTD?

x stileo:lo so ke potevo kiedere di più ma non avevo esagerato all'epoca dela rimappa...
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ma ora ke devo rifare turbo e frizione di certo nn li rimetto originali...anke perchè con il prezzo degli originali si trova di meglio

poi il mio obbiettivo è raggiungere quei cavalli ma stressando il minimo possibile le parti più sollecitate...quindi porterei a di più i cv solo maggiorando il turbo e con frizione rinforzata...e volendo intercooler
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x fabu: guarda i dati dichiarati o meno mi interessano relativamente , guardando all'atto pratico io cn 138 cv lo vedo andare via ma molto lentamente (contando ke ha 25 cv in più... ) quindi la mia cn 150 cv sarebbe sufficiente...ma anke se andassimo forte uguale sarebbe sufficiente, una fiat con 115.000km e cn 1 valore di 5000€ va forte cm un bmw da 35000km ahhh ke soddisfazione

nn ho detto quello , ho detto solo che i 190cv si riescono anche a prendere di sola mappa , ma km tutte le cose richiedono anche altri cambiamenti meccanici , come ad es. dei collettori più grossi , magari un prekat per evitare le contropressioni sulla turbina , poi un catalizzatore sportivo .... insomma nn cè solo l'elettronica a mio parere .

sento troppa gente in sto periodo che fa fuori motori per eccessive temperature in camera di combustione , che arrivano oltre i 1000 gradi .

poco tempo fà mi lamentavo di nn essere arrivato a 170cv e passa con la mia turbina maggiorata ... bhe che devo dire , il motore è quello , se voglio anche l'affidabilità si sta così comè . se no , basta che torno dal vecchio preparatore che a mio parere è un ottimo preparatore , e sicuramente mi fa una mappa per i 170cv ... il problema è che dopo l'affidabilità scende...e le temperature salgano ...

cmq io per SENTITO DIRE da meccanici e non il JTD8v è più resistente del MJ16v

vabbè ma che centra !! ci sn troppi fattori che nn tieni in considerazione . e poi guarda che sicuramente il 2.0 da 163cv avrà quasi 170cv ... km le jtd116cv che hanno 120 - 121 cv a banco frenato .
sai che sullo 0 - 100 due decimi di secondo se mi ricordo bene sn una differenza di 5 o 6 metri ? ora fai tu le tue deduzioni .
cmq nulla è impossibile , però ci sn certi limiti .

verissimo...per il semplice fatto ke il Jtd esiste dal 1996 ed è super collaudato e sottopotenziato tantissimo ...Il Mjet è molto più recente (quasi 8 anni di differenza ) e ci vorrà qualche annetto ankora per raggiungere lo stesso livello

E' quello che Pensavo.... e di Conseguenza Temevo!! Io più che Resistente forse direi Delicato, o no?

io ho fatto 115.000 km di cui 90.000 km cn la rimappa, l'ho sempre spremuta senza ritegno e nel motore non ho mai sostituito nulla tranne i normali tagliandi (ho sempre fatto tutti i filtri e olio ogni 15.000 km) e il sensore dei giri a 110.000 km. Sinceramente il jtd avrà tutti i difetti del mondo ma non è di certo delicato ...ho fatto fare un check up dal mio meccanico di fiducia e mi ha detto ke il motore è perfetto, mi ha detto ke potrei fare altri 150.000 km tranquillamente...
le uniche parti ke sn usurate sn turbo, frizione e debimetro ke le sostituisco semplicemente perchè ho perso il piacere di guidarla in quanto non tira più cm nuova ma nn saebbero da sostituire obbligatoriamente...
l'unica cosa obbligatoria è la distribuzione

certo che si Shadowman ke ora non ha più la stilozza aveva un Mjet 150 rimappato a 180 se non ricordo male

Gufetto.... per Delicato intendevo dire il MultiJet! Forse mi sono espresso male....

Torniamo in Topic.... ma la Turbina del 150CV è uguale a quella del 140CV e/o viceversa??

ma una bella centralina aggiuntiva? rende da paura e quando devi portarla del meccanico basta sfilarla. Si monta in 2 minuti. La differenza si sente e come, sia in ripresa che in allungo.

vero vero ma se il tuo meccanico è un meccanico di fiducia che fa anche rimappe meglio.....
Mai provato una macchina rimappata.. è tutta un'altra storia
Io ho provato sia il modulo aggiuntivo che la rimappa....... non c'è paragone.....
Cmque per tornare in topic, se ad un certo kilometraggio ti trovi a dovcer fare dei lavori tra cui la turbina,........... a parità di prezzo non vuoi fare il passo dell'elaborazione

stileo ma sei sicuro ke gli attacchi della turbina del mjet 150 cv siano uguali?
oggi ho provato ad informarmi in alcune officine fiat e tutti mi hanno detto ke sn diversi
non è ke il tuo meccanico ha fatto qualche modifica per montarla?

Nin so..... so solo che prima di ordinale la turbina nuova ha voluto vedere quello che era scritto sulla mia (targhetta---- codice) e ha ordinao di conseguenza e d'accordo con il suo fornitore nonchè (a detta del meccanico) esperto in turbine ed elaborazioni... ed io gli credo poichè oltre che il mio meccanico è un'amico......
CMque sono uguali... persino quella del 150 CV 2.4 del Lancia Lybra (vnt 22) monta.....
L'unica cosa da fare è allrgare leggermente il condotto del collettore che ha un diametro interno più piccolo del turbo in questione.....
Noi abbiamo una flangia quadrata

ci sn da modificare i collettori ... o meglio da sostituire che è meglio ... 600€ vengono ..