Anche io ho questo Problema del Buco del Turbo sotto i 2000giri sulla mia Stilo, ma posso assicurare che dopo quella Soglia il Motore spinge bene e senza Problemi sfruttando tutti i Giri/min disponibili!
Io senza nemmeno saperlo la penso come Wind... la Zona Morta serve per il Risparmio e per le Andature da Passeggio, mentre invece appena la Centralina del Motore capisce che se sorpassi una certa Soglia di Giri/min con X Marcia e in Tot tempo, oppure scali di Marcia.... capisce che vuoi spingere e attiva tutta la Potenza del Turbo. Ho capito questa cosa da pochi giorni che porto la Mia Nuova Stilo con un Motore diverso da quello che avevo prima.
Però mi sembra di capire.... che sia una Caratteristica solo dei MultiJet, sia 8V che 16V!

Bè mark il buco sotto i 2.000 non è un tuo problema... ma di tutti i diesel (chi più chi meno)

No... dico questo perchè la Stilo JTD 116CV che avevo prima.... incredibile ma vero, spingeva dai 1600-1700Giri/min fino a 4000Giri/min.... e il tutto credo senza Modifica! Ecco perchè ho detto che solo i MultiJet hanno questa Caratteristica.
Questo Effetto Buco per esempio.... su una MultiJet 140CV Modificata e da me provata non c'era assolutamente, e casualmente pure il Meccanico di Fiducia dice che si può Eliminare o Ridurre con una Mappatura Migliore, sopratutto ai Bassi!

Anch'io sul vecchio Jtd 115 Cv di una MArengo non me lo ricordo il "buco"...

Ah quindi sul jtd non c'era

Concordo con il tuo meccanico in quanto di sicuro una mappatura migliorerebbe le cose...

Avevo capito male

Te lo Conferma anche "zagial" che non c'era!

Si, però occhio che facendo 20 km/l non è facile notare questi particolari. Tempo fa chiesi a un mio amico che ha un 1800 turbo benzina di dirmi quel che c'era da sapere sui motori turbo, tipo cosa cambiava rispetto a un motore aspirato per quanto riguarda la guida. Non mi ha saputo dire molto, ma invece c'è molto che occorre sapere (perlomeno se si tiene una guida sportiva per quanto occasionale - anche soltanto per questioni di sicurezza, vedi in rilascio di acceleratore il riciclo dei gas del turbo che possono ridurre anche di molto il freno motore).
Comunque, premesso che diesel senza turbo sono un buco completo... quella del buco di potenza prima che si attivi il turbo è appunto una caratteristica di tutti i motori turbo. Sia diesel che benzina.
Gli attuali turbodiesel, non solo i multijet, anzi sono piuttosto evoluti perchè adottano una turbina a geometria variabile (i Tjet ne hanno una a geometria fissa) che consente di essere messa in funzione prima dei vecchi 2000-2500 giri. Nella Bravo 120 cv si attiva intorno ai 1750, ma a basso numero di giri ci sono comunque pochi gas da sfruttare e quindi l'aumento di potenza è limitato.
Anche il vecchio jtd deve avere il suo buco sotto i 2000, come tutti i turbo. Al massimo potrebbero averlo ottimizzato con qualche specifica mappatura, però se il turbo è spento non c'è verso di sostituirlo.

Boh...
Fatto sta che non si avvertiva per niente!

E' vero... in effetti come già affermato precedentemente, questo "Effetto Vuoto o Buco" sui JTD non si Avvertiva, o comunque era meno pronunciato che non sui MultiJet!

Si, perché sulla famosa Marengo Jtd 115 io non lo avvertivo per niente, anzi, mi emozionavo tutte le volte che premevo l'accelleratore...
Invece sulla mia Bravozza Jtd 105 si sente che un po' "ci deve pensare", ma non c'è proprio il vuoto come sugli Mjet...

Io ho il 150 Cv che in teoria se guardiamo i dati ha la coppia massima a 2000 giri ma riprende benissimo da molto meno il turbo lag è veramente minimo, mi fa strano che il 120 che ha 50 N/m di meno ma il valore massimo gia a 1750 giri (250 meno della mia) sia cosi diverso, specialmente con la geometria variabile, ma non l'ho mai provato.
Sul discorso JTD probabilmente il cambiamento è dovuto al cambio di normativa Euro, ma ache qui non ho certezza

Secondo me comunque parliamo proprio di raffinatezze...
L'Mjet 150 l'ho provato solo una volta è già mi sembrava molto fluido, senza buchi, pur essendo ancora un po' legato (nemmeno 500 km...)
Il 120 invece m'ha un po' deluso la prima volta che l'ho provato (sempre perché era un po' legato) ma già la seconda volta (con un 2000 km sulle spalle se non mi sbaglio) mi è piaciuto molto!!

la mia 1.4 ha 127 nm di coppia 4000 giri ,penso propio che mi troverò meglio

In che senso?

agip ti troverai meglio rispetto a che cosa???

mi troverò meglio cn il 120 cv

beh ci mankerebbe!!! è un altra cosa completamente!nn avrai solo il piacere di tirare le marce fino ai 6000.....ma ti divertirai con il turbo!

Comunque io sapevo che specialmente per i motori Mjt si modificava il comportamento della centralina in base allo stile di guida del conducente. Un pò come quello che diceva MArk stiloso nel primo post della pagina. Posso assicurare che era evidentissimo nella Gpunto sport da 130cv mjt 8v.

E' la pressione del turbo, non la centralina, che cambia in base allo stile di guida. A seconda di quanto schiacci il pedale sale la pressione e aumenta la potenza, e solo dopo che insisti per almeno due secondi si raggiunge il massimo di pressione e quindi di efficacia del turbo per colpa del cosidetto turbo lag o ritardo del turbo. E' il tempo necessario per comprimere bene i gas e rimandarli indietro a pressione. Questo processo causa parecchie stranezze.

Ma chi l'ha detta questa Cosa?? Quando? Dove??