Allora.... la mia è di Aprile 2004, comunque non credo che sia la Valvola EGR, poichè il Meccanico mi ha detto che stà tutto apposto. La 3°a e 4°a Marcia, sono considerate ancora da "Tiraggio" sui Diesel, mentre la 5°a e 6°a, sono da Relax e Risparmio Carburante, quindi è normale che con tali Marce Alte sembra una Cariola!
Per gli Iniettori è un pò di Giorni che ci stò pensando... però nessuno qui sul Forum mi ha detto niente!

Oggi ho costretto il meccanico a fare il
controllo con l'Examiner su strada ed ha visto che
i parametri sono completamente sballati.

Il ricambio non l'avevano, quindi me l'hanno
stacato e la cosa è miglirata di molto
anche se non è ancora come prima.

Nota:

Fate controllare il debimetro su strada e non da fermo.

/Francesco

Ripeto, la mappa originale è una m@@@a !!!!!
Il Mjet 140 potrebbe anzi può "tirare" agevolmente in 5 e 6 marcia già da 1100/1200 giri.
Se poi scalate in 4 o addirittura in 3 marcia la progressione può diventare entusiasmante degna di un ottimo benzina !!!!!!

Ripeto quanto detto sopra. E' una precisa scelta del costruttore anche se la ritengo incomprensibile. La sesta sul Mjet Fiat non è affatto di "riposo" figuriamoci la quinta.

ma alla fine il problema qualè ??????

cioè da nuova fino adesso la mia nn ha cambiato minimalmente prestazioni ... eppure io la tratto malissimo !!!!!! v dico ... ogni volta ke posso la tiro sempre ...... partenze a n finire ..... curve a manetta ...e ki ne a più ne metta .... e dopo 50000 km nn s è rotto nulla .... va meglio d prima x giunta !!!!!!

nn riesco a capire il problema !!!!! mark nn è ke me lo riassumi ?????magari in un mp ....... vedi tu !!!! e scusa il disturbo .... anzi scusate tutti !!!!

Fra85... il Problema mi sembra che lo avessi pure te.... poi hai detto che non te l'ha più dato nel corso di questi 2 Anni, quindi non saprei che dirti.
Il Nocciolo del Problema?? Che ha 140CV.... ma non tira affatto come un 140CV, e fatica un pò in tutte le Situazioni! Cosa può essere per te??

scusa mark ... adesso l'ho visto !!!!!

cmq nn saprei !!!!!magari è la turbina ... o problemi di mappa ( quindi centralina) ..... nn posso aiutare mi disp !!!!!

Grazie fra85....

1) Ricordo chen il problema è il debimetro.

2) Il Debimetro non può restare scollegato poichè
la centralina ne fa il check all'avvio e ritorna
un errore con "AVARIA MOTORE"

/Francesco

cmq io manco so cosè sto debimetro ......

quindi se sto coso nn fa il suo lavoro esce avaria motore ?????

AgnoniF.... hai fatto la Prova del Debimetro?? Com'è andata? E' lui che da quel Famoso Problema di Mancata Potenza??
Infatti credo che con il Debimetro scollegato ci puoi fare solo pochi Kilometri per evitare Rogne!

@Fra85: Solo se lo si stacca laCentralina da "Avaria Motore"!

che casino sta faccenda !!!!!!!

Perchè? Ma te il Difetto non la hai più giusto??

ma no !!!!! forse m diceva mio padre , nn era un difetto ... ma io ke nn ero capace ......

cmq dico cosi xkè secondo me dipende sempre dal tipo di vettura ( nn tutte sono uguali anke se sono della stessa motorizzazione), e poi dipende da come s tiene ... o no ????

Bhò... a stò punto non sò cosa pensare, tanto era solo per capire cosa può essere tutto qui. Se è un Errore di Centralina l'anno Prossimo subito una Bella Rimappa, se c'è da pulire qualcosa si pulisce, se è il Debimetro devo ancora capirlo. Forse AgnoniF ha confermato ed io non ho capito??

sai ke femo ??? andiamo d rimappa fra un po e via senza problemi !!!!

Eh mesà che alla fine niente niente dovremmo optare per questa Scelta!

PROBLEMA RISOLTO.

Il mio problema dipendeva dal debimetro.
L'ho cambiato stamane e ho ritrovato tutti
i miei 140 cavalli sin dai 1200 giri.

Parlando col meccanico sono arrivato alle seguenti conclusioni

1) Cambiare Filtro aria ogni 10000 Km
2) Pulire Debimetro e EGR ogni 20000 Km

Avrete l'efficienza massima.

/Francesco

Per ritrovare i 140 cv (quelli sono a 4000 giri) o meglio una coppia decente a 1200 giri occorre:
1) Cambiare il filtro aria ogni 10.000 Km se è sporco altrimenti ogni 20000
2) Tappare la Egr anche se la centralina sputa avaria motore. Egr pulita e condotti di aspirazione già ostruiti non sono un bel connubio. Meglio risolvere il problema all'origine. Prevenire è meglio di curare.
3) Ottimizzare la mappatura . Per ottimizzare non intendo "buttare su" 40 o più cavalli ma regolare la coppia in modo più favorevole su tutto l'arco dei giri disponibili.
4) Normalmente un debimetro ripulito non va più. La pulizia è un'operazione molto delicata e con scarse possibilità di successo.

Vai in salita anche non troppo ripida a 1200 giri prova a vedere se riesci a riprendere in maniera decente senza cambiare marcia e la risposta la trovi da solo. Io già la conosco.
Il Mjet 140 originale a 1200 giri è "piantato" senza ombra di smentite debimetro o non debimetro.
Quando arriva a 1800 giri allora si che sono d'accordo che possa dare soddisfazione. Sotto no, no e ancora no.
Con la multiwagon che non è propriamente un peso piuma ancora di più !!! No no noooohhhh !!!!

più leggo sto topic ... e più mi mette paura !!!!!!

basta qua nn c entro più !!!!!!


ahahahahah scherzo ovviamente .... ma cavolo se mi devo fare tutte ste cose ... ke mi prendevo 140 cavalli veri mi venivano a costare meno ( ke paragoni del ciufolo )

cmq son cose che normalmente faccio ankio ....o faccio fare dal mecc ....