ragazzi , le vostre temperature di scarico (prese dai colli di scarico) dopo la mappa o elaborazioni ulteriori a quanto è ?

mi interessa MAGGIORMENTE conoscere quelle da parte di persone ke magari hanno turbina maggiorata e mappa tanto per farmi un idea delle temperature che potrei avere io ...

guarda è sempre stato un mio pallino mettere una sonda ma ...visto il costo....200 € per ora ho lasciato stare...

io avendo temp olio però posso dire che se tiri scalda un po la mia ...siamo sui 110 gradi dopo qualche minuto allegro. in pista o nelle tirate vere non ci sono ancora stato con queta configurazione....ti saprò dire tra un po.....so solo che sopra i 120 ° non ci devo arrivare se no mi tocca mettere un radiatore olio...e se l'olio non supera i 120° credo e dico CREDO che le temp di scarico siano nella norma!

perdonate una domanda voi che ne sapete sicuramente più di me che non mi interesso di diesel, in particolare sui turbo a benzina la temperatura dei gas di scarico viene monitorata per evitare che salga eccessivamente a seguito di pericolosi smagrimenti che potrebbero causare la fusione del cielo del pistone, i diesel che hanno temperature dei gas di scarico più basse non dovrebbero avere questo problema, oppure anche nei motori ad accensione spontanea si presenta questo inconveniente??

guarda il problema nasce dopo che ho visto due bei motori 1.9jtd elaborati pesantemente fottersi , e ha giocato moltissimo la temperatura di scarico che tirando supera i 900 gradi arrivando anche a 1100 gradi tirando , ma ciò vuol dire spaccare tutto...
dopo che hanno rifatto il motore hanno pensato entrambi di installare la termocoppia....

è uno strumento che praticamente nessuno monta , ma a mio parere ormai ha più importanza del manometro del turbo .

dato che ci sn stati sti due casi con una meccanica anche perfetta e il problema per ora permane , volevo sapere come siamo messi con le temperature per quanto riguarda coloro che fanno mappa e turbina ... xkè è un cosa che tutti sottovalutano ma anche se costa serve perforza...

in ogni caso mcnab , anche questi due con radiatore olio , avevano l'olio sui 110 gradi , e anche da loro ho saputo che fino a 110 si può stare tranquilli , dopo vuol dire che l'olio scalda troppo.

cmq probabilmente se farò l'aggiornamento di centralina per ulterioiri cv , inserirò la termocoppia , io ho troppa caga di fottere tutto ... però se già sapessi più o meno a che temperature siamo , sceglierei se averlo oppure no...

il prezzo è di 180€ , il prob è montarlo che và montato nel punto giusto la sonda , altrimenti anche se sbagli di poco , rischi di avere temperature sbagliate .

grazie della risposta, sui benzina è bene non andare oltre i 920-940, ma è bene stare sotto i 900, a 1100 si fonde tutto....

infatti, i 2 jtd fusi avevano colelttori di scarico troppo stretti!
il diesel scalda uguale anche se per motivi diversi....comunque bisogna stare sotto i 900°

anche io ho paura di fottere tutto e mi baso sull temperatura oilio anche se le mie riserve!

per t olio: fino a 120° ci si può andare....poi non so. ma molto prob. metterò una lambda...appena rifinisco tutto!

no no....

si si ...solo che chi li ha fatti non può dirlo....se no deve pagare!

no no ... i collettori li avevano già cambiati in precedenza due volte per questioni di dimensione, ma le temperature sono sempre rimaste in ogni caso troppo alte

comunque al di là di qst che poco mi interessa allora , qualcuno ha la termocoppia e mi dice lo stato meccanico della sua vettura più le temperature ? grazie

un'altra domanda, ho sempre saputo che la differenza tra una turbina per diesel e una per benzina sono i materiali in quanto le temperature sono diverse, molto più alte sui benzina quindi con materiali adatti ad una maggiore sollecitazione termica

queste temperature così alte che avete scritto sopra sono per caso dovute a una elaborazione del motore?

certo che sì , lo scritto !!!! nessuno sa dirmi ? nessuno che monta la termocoppia ?!!?!?!?!?!?che sfiga

quindi sono più alte rispetto al motore di serie, la turbina non risente di questo innalzamento?

non credo proprio visto che nei motori fusi la turbina ha retto ...il motore no!
credo che la differenza costruttiva tra i 2 tipi di turbina non esista più di tanto....così avrebbero una maggior intercambiabilità tra i pezzi basta cambiare la geometria...

si probabilmente è così, i limiti sono più che altro per le turbine a geometria variabile, o almeno prima che la Porsche la adottasse sulla 997 turbo

poi se si usa l'ALS è meglio andare su turbine specifiche, ma questo è un altro discorso