domandina-ina-ina...

qual'è la pressione "normale" di sovralimentazione del jtd115?

denkiuZZZZ

E qual'è quella del Mjet?

jtd 115: dicono 0.8-0.9 continua e 1.2 di picco.....dicono...devo verificere!

...eh eh eh a Marco nn basta + il suo manometro per misurarla...

cavolo quanto hai ragione!!! e quel piela che me lo ha venduto che diceva che non mi serviva uno fino a 3 bar....imbecille!

Si 6 bar con bielle e pistoni sparati qua e la la girante dellla turbina che ti frulla in testa e l'altra ke ti fa aria............... il gasolio ke dal rail spuzza zampilli coreografici

na bella coreografia...ci proverò!!!

non mi fiderei molto di quei dati...chiamalo intuito!!!

Io, almeno per la MJ, ho sentito solo che fin che si sta entro 1,5 bar di pressione max l'affidabilità non ne risente mentre sopra sei a rischio.

Ma "a rischio" cosa vuol dire?

Poniamo di arrivare a 1,7 di picco... Intendono che se sei sempre a palla la macchina ti dura 80.000 chilometri al posto dei teorici 250.000, oppure che potresti rompere il giorno dopo?

Io, a naso, immagino che se non esageri e tiri solo di tanto in tanto facendo poi raffreddare bene la turbina tu possa arrivare comodamente anche a 1,9 di picco senza pregiudicare troppo l'affidabilità (ok la turbina la cambi a 80.000... ma almeno non ti trovi fermo per strada....)

Che ne dite?

ci giochiamo qualcosa che la pressione del mjet è sull'1,4 costante?

i problemi che potrebbero sorgere sono solo a livello di turbina che si sfonda, guarnizione testata credo, e collettori di scarico (come i miei che hanno imbarcato per via del troppo calore proveniente dalla turbina!)

imbarcati cioè....prendi una sbarra di ferro, la scaldi al centro, e vedrai che tenderà a chiudersi su se stessa piegandosi...si imbarca!

per il mjet...ho questa vaga impressione!

Non ho idea di quanto sia la pressione costante o di picco della MJ ma io ho scritto "1,7 max" intendendo proprio "picco" con "max".

Ho letto che per FIAT MJ una pressione di 1,5 max è accettabile e nella tolleranza costruttiva...

Dobbiamo indagare sia per la 115 sia per la MJ...

per il 115 non c'è bisogno di indagare

L'indagine serve per essere sicuri della pressione costante e di picco sia per il 115 sia per il 140. Da quello che leggo sopra non siamo ancora molto sicuri per entrambi i motori...

Il 1.9 JTD 8v ha una pressione di sovralimentazione di 0.8 bar costanti e 1 bar di picco. Il 1.9 Mjet gira ad 1.2 bar costanti e 1.45 bar di picco.

Per quanto riguarda un eventuale rimappatura, aumentando di 1/10 la mandata del gasolio e di 0.05 bar la pressione di sovralimentazione (di picco) si passa da 140 (ma in realtà sono di più) a circa 170 cavalli e 37 kgm di coppia.

La turbina che equipaggia il Mjet è identica a quella che equipaggia l'8v. Non solo ma il TDI 150cv VW monta la nostra stessa identica turbina e non sono rari i casi di proprietari che l'hanno portata a girare fino a 1.9 bar di picco. Però vi posso garantire che ha vita piuttosto breve così, mentre un Mjet portato a 170cv come spiegavo prima ha durata pari all'originale.