Non sono esperto, ma mi sembrava di aver sentito dire che questa era la reazione dei MultiJet...
Scusatemi se ho detto una c a...

io credo ke nn sia la centralina.,...ma la risposta del turbo..

ciao a tutti, con la mia bravo 120 cv,ho percorso 3800 km in un mese. i primi 1000 km sono andato tranquillo dopo ho spinto sempre a motore caldo e devo dire che tira molto bene, e consuma sui 17 km litro extra urbano

ciao stefano, potresti effetuare una prova di consumo e postarla nel topic dedicato proprio ai consumi, attenendoti al form predisposto?
perchè a quanto pare sei il primo che presenta buoni dati per il 120cv.

grazie

A quanto pare sembra che ogni bravo sia diversa dall'altra ,c'è chi dice che la 120 cv è ferma e chi dice invece il contrario, ad alcuni fa i 11 km/l e ad altri i 17...

anche se non ne sono ancora possessore (putroppo) posso dire la mia esperienza con la bravo 120 emotion provata dal concessionario: ha fatto 3 o 4 allunghi che mi han lasciato molto soddisfatto (ti attaccava al sedile), come gia segnalato nel forum il turbo entra in azione dopo poco che hai schiacciato il pedale ma quando arriva c'è tutto!
non ho visto quanti km aveva la macchina pero, forse è solo 1 questione di rodaggio, così voglio sperare (11km/l per un disel mJet mi sembrano un esagerazione)

Scusate se insisto ma leggendo di quelli che dicono che ha una buona ripresa e buone prestazioni la 1.4 90cv non so più cosa pensare...

Comincia a chiederti se fai qualcosa di poco indicato per ottenere una buona accelerazione dalla tua auto. E' logico che se acceleri leggermente e cambi a 2500 giri il 150 cv sembrerà molto più performante, e lo è, non credo che tu usi il motore dai 3000 giri in su. Ma anche col 90 cv se tieni il motore sopra i 3000-3500 ti da un'ottima spinta, maggiore del 150 cv a 2000 giri. Quindi, se vuoi le prestazioni tieni il motore su di giri e se vuoi risparmiare rimani al minimo. Semplicissimo. Da appassionato di guida sportiva il mio parere è che per divertirsi, per arrivare prima possibile, e per fare sorpassi non servono i cavalli. I cavalli servono per aver una macchina un po vivace, che non ti faccia venire la sonnolenza frà un'accelerazione e l'altra, tutto lì.
Detto questo, il 120 cv non fa certo venire i brividi a nessuno per l'accelerazione, ma nemmeno il 150 cv per iniziare a ragionare occorre salire almeno oltre i 180 e un rapporto peso/potenza inferiore a 8 kg/cv. ma di casalinghe schizzare per le strade non ne ho mai viste... forse non è poi così importante.

Scusa wind io so che nella ripresa un fattore fondamentale è il valore di coppia di un motore e non tanto i cavalli...ora per favore spiegami come il 1.4 90 cv che avrà si e no 130nm di coppia massima a 4/5000 giri possa far avere una buona ripresa alla bravo che è pesantissima.

Io possiedo la Bravo 1.4 e ti assicuro che la spinta è buona anche a 1500 giri, anzi a mio avviso il motore è più pronto in basso che in alto. Infatti sarà perchè ho percorso ancora pochi km ma dopo i 3000-3500 giri la spinta (x ora) tende ad esaurirsi. Credo che alla fiat abbiamo sistemato la coppia massima più in basso (4000 giri credo) in modo da ottenere più spunto in ripresa e devo dire che ci sono riusciti!

E' chiaro che nn è un motore da cui si possano pretendere riprese che ti schiacciano al sedile (anche se nelle prima tre marce la spinta si sente bene) ma ti assicuro che per la città e l'extraurbano è abbastanza divertente. In autostrada si arriva ai 140 senza accorgersene e basta scalare per sorpassare decentemente.

Certo, nei test di quattroruote, ma nella realtà non funziona così. E' logico che se ti metti a cercare ripresa in sesta e a 2000 giri torna utile avere molta coppia, ma se cerchi le prestazioni chi ti impedisce di mettere la quinta o la quarta e dare una bella accelerata all'occorrenza? Con il 1400 benzina sarà sufficiente scalare marcia o salire di circa 1500 giri per ottenere la stessa potenza che impiegherai tu con il 150 cv a 2000 giri. Tra l'altro, sempre per parlare di cose reali e non dei test dei giornali, fra 1000 e 1700 giri il benzina è molto più vivace del turbodiesel. Io ancora non mi sono abituato del tutto perchè dove prima a benzina spuntavo a mille giri e partivo celermente con un filo di gas, adesso in turbodiesel devo sfrizionare fino ai 1700 per essere sicuro di muovere l'auto rapidamente. Solo dopo quel regime arriva la tanta e bella coppia che fà sciogliere in un brodo di giuggiole tanta gente. Sarà che sono sempre stato abituato a scalare marcia quando volevo potenza, senza pensarci due volte magari per un sorpasso, mentre col diesel c'è la possibilità di farlo meno frequentemente, con mille giri in meno, ok, ma alla fine non mi pare ci sia da riempirsi la bocca di questa coppia del diesel, o come dicono dalle mie parti: da scendersene da cavallo. Torna utile solo a chi non vuole far schiodare la lancetta dal minimo.
Hai mai visto Shumacher fare le gare col motore al minimo? Non credo, anche perchè il massimo delle prestazioni si ottiene vicino al massimo dei giri ottenibili. Anche i nostri diesel lo danno intorno ai 4000 giri, su un max di 4500, e una F1 gira oltre i 20000. Quindi non c'è solo la coppia ma anche il numero di giri.
Si era già fatta la discussione in precedenza, comunque magari torna sempre utile per evitare che si compri un motore con 200 cv quando ci basterebbe averne un terzo, sapendo dove li tiene...

Il grafico tratto da un test della rivista Autotecnica, non ricordo chi lo avesse postato, fornisce una misura al banco delle prestazioni del 1300 multijet da 90 cv, salite a 98 cv con l'Agip Bluediesel. Abbiamo il grafico della coppia e quello della potenza.
Per chi non sapesse cosa sono coppia, potenza e numero di giri, provo a fare un esempio non formalmente corretto ma penso valido ai nostri fini: abbiamo una leva e una forza; dalla combinazione di entrambe ricaviamo un'azione che possiamo considerare la potenza dell'auto. La leva è la coppia mentre la forza è il numero di giri del motore. La leva è ricavata grazie alla struttura del motore e non è costante, mentre la forza è data dal numero di giri o meglio dal numero di cicli di combustione del carburante che possiamo avere.
Quindi, avere una grande leva non è detto che sia sufficiente se poi non gli applichiamo una forza adeguata, ossia un alto numero di giri.
Infatti, dal grafico si può ricavare che a 2000 giri quel motore fornisce 37 Kw, mentre a 3000 giri fornisce ben 67 kw, quasi il doppio!
E' evidente che utilizzare a 2000 giri il 150 cv è equivalente che usare a 3000 il 1300 da 90 cv perchè è come avere un rubinetto che più di quel tanto non può erogare. Bastano solo mille giri per recuperare il gap di 60 cv!!! Perlomeno fra 2000 e 3000. Con la tanta coppia ci brucerai anche la frizione ma se non sali di giri la macchina non cammina. Mi pare piuttosto chiaro.

Wind che il 1.4 benzina sia più vivace magari a 1500 giri ok ma resta sempre il fatto che la bravo è pesante di natura e per quanto un motore sia vivace e pronto deve sempre fare i conti con la stazza.
Comunque prima o poi qualche rivista proverà questa motorizzazione son curioso di vedere oltre che i risultati cronometrici anche le impressioni di guida

Di chi l'ha comprate e la guida tutti giorni non ti fidi? Devi aspettare che esca una prova si quattroruote? ...

Guardati questo topic:
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=11398

Ragazzi occhio ad non andare troppo Ot cerchiamo di parlare del mjet 120cv