sono quasi sicuro che il display a matrice del cruscotto è lo stesso per tutte le bravo!

Dovrebbe cambiare solo con il Blue&Me Nav (ed essere molto simile a quello della 147)...

Su questa diatriba 147 VS Bravo, riporto la mia esperienza, che comunque si riferisce alla 147 prima serie, e non all'ultima
come quella che ha avuto Davis.
Ho avuto per 5 anni una 147 JTD 115CV Distinctive, da due mesi ho in uso una Bravo 120CV Dynamic.
Mi trovo d'accordo con Davis sul fatto che la Bravo è più un'auto da famiglia, mentre la 147 è decisamente più sportiva,
così com'è sempre stato il target delle due marche.
La Bravo è più spaziosa (18cm in più in lunghezza, 5 in altezza) e decisamente più silenziosa, la 147 era un vero trattorino.
Al primo giro con la Bravo un mio amico mi ha chiesto se avevo preso la versione a benzina!
Il motore invece (almeno nel mio caso) è decisamente deludente rispetto al vecchio 115CV, sia in ripresa
che nei consumi, anche se il peso delle 2 macchine è praticamente lo stesso (1300Kg la 147 contro 1320 della BRAVO).
Per dare l'idea la 147 (che aveva i cerchi da 17" con gomme 215) se disinserivo l'ASR sgommava facilmente in 1°/2° marcia,
mentre la sulla Bravo l'ASR è praticamente inutile. La 147 anche tirando, faceva sempre 15.5-16Km/l, mentre la Bravo non
fà più dei 15Km/l.

Per quanto riguarda l'assetto, la Bravo si comporta bene, pur avendo uno schema di sospensioni ben diverso dalla 147,
ma se si fà "sul serio" evidenzia i suoi limiti, con il posteriore che tende a partire. Le sospensioni indipendenti della
147 invece non hanno eguali. Non capisco invece il discorso che fanno alcuni sulla leggerezza dello sterzo della 147, io mi
sono sempre trovato bene.

Molte finiture ed assemblaggi della Bravo sono migliori (e ci mancherebbe, è un progetto di 7 anni più giovane!), ma si vede
che in alcuni punti sono state fatte delle economie. Vedi le alette parasole con viti a vista e senza luce di cortesia che
invece la 147 aveva, gli attacchini sul portellone fatti con una vite per i tiranti della cappelliera, o la citata asta del
cofano a differenza dei due ammortizzatori della 147, o il posacenere simil Punto.
Anche la famosa prova di chiusura della porta, sulla Bravo fà più rumore di lamiera, mentre sulla 147 dava più senso di solidità.
L'interno della Bravo è molto ben curato, vedi ad esempio il volante in pelle con comandi radio di serie, che mi
risulta ancor oggi siano optional nella 147. Sul cruscotto vedo invece un richiamo alla 147 con i due "tubi" che incorniciano
tachimetro e contagiri, ma si è risparmiato sul display a matrice e le funzionalità sono le stesse della 147, e anzi qualcosa in
meno. Solo la Bravo Emotion mi risulta abbia un display a matrice "serio". La scelta dell'illuminazione arancio invece del rosso
della 147, mi riporta all'affermazione iniziale e cioè Bravo=famiglia, 147=sportiva, così come la diversa conformazione dei
sedili.

Alla voce optional vedo mancano ad esempio il sistema keyless o i sensori di parcheggio anteriori (che sulla Bravo sarebbero
molto, ma molto più utili dei posteriori). Quì è stata proprio la volontà del Marketing Fiat a non voler rendere disponibili
questi optional che invece sono disponibili per altri modelli (o di serie ad esempio sulla 159 anche se è un'altra categoria).
Il prezzo decisamente a favore della Bravo, che si distanzia di 3-4000 Euro dalla 147 odierna.
Il vero confronto comunque è da fare non con le macchine "di famiglia", ma con la vera rivale della Bravo e cioè la GOlf.

Ah, dimenticavo....l'affidabilità. Sulla 147 me ne sono successe di tutti i colori, frizione, alternatore,
perdite d'olio, vibrazioni e quant'altro culminate con l'incendio della macchina a febbraio!!!!!!!
Spero che con la Bravo vada meglio.

scusate ma cosa intendete che manca il livello dell'olio nella bravo?

scusate ma cosa intendete che manca il livello dell'olio nella bravo?

scusate ma cosa intendete che manca il livello dell'olio nella bravo?

c'è un sensore sui JTD per Alfa che riporta all'accensione del quadro sul display il livello olio motore con sei barrette. se il livello è inferiore al max ci saranno delle barrette vuote invece che piene. Serve a segnalare in linea di massima se il livello dell'olio è ancora buono.

non è un sistema precisissimo, sul 147Virtual molti (io compreso) hanno notato una certa discrepanza di lettura del sensore. Io per esempio ora ho l'indicazione Max livello olio quando sono un paio di mm sotto il livello max dell'astina.

Alla fine della fiera non vi perdete nulla a non avere questa segnalazione, la reputo abbastanza superflua, meglio sempre controllare ogni tanto l'astina di livello aprendo il cofano, che non ci si sbaglia mai.

Preferirei di più un indicazione della temperatura olio o pressione turbo (attualmente ci sono sulle 159/Brera, pressione turbo per i jtdm e T olio per i benzina), più utili.

questa spia segnala se c'è livello insufficiente di olio? In tal caso sopperisce all'indicazione livello, no?

Sono possessore di una 147 mjet 140cv, una vettura che ricomprerei oggi stesso e alla quale ascrivo i seguenti difetti:

- diametro di sterzata elevato
- spazio posteriore ridotto (posti e baule)
- visibilità posteriore ridotta

Per il resto, c'è da dire che l'impostazione della Bravo è molto molto simile a quella della 147, con una carrozzeria a 5 porte ma impostazione sportiva (come la 147) e riprendendone alcuni elementi quali la strumentazione divisa a settori circolari ad esempio. Poi che la Bravo sia più moderna e migliore come telaio non ci piove, del resto i 7 anni che sono passati sono serviti a qualcosa! E anche la sicurezza passiva ne ha beneficiato. Ma ci sono alcune cose che nella Bravo (che premetto di non essere riuscito a provare su strada) sono tecnicamente inferiori, le sospensioni in primis. E spero che nella 149 venga mantenuta l'impostazione a quadrilatero davanti e qualche soluzione magari multilink dietro, in modo da garantire elevate doti stradali e da differenziarla dalla Bravo e più in generale dalle concorrenti, mantenendo lo spirito Alfa. Sembra inoltre che la 149 verrà prodotta a Cassino insieme con Bravo e Delta, il che è anche una cosa logica essendo che lì viene prodotta gran parte della meccanica. Tornando alle sospensioni, vi siete mai chiesti il motivo per cui il 2.4 JTD sulla Croma venga offerto solo con il cambio automatico? Semplice, perchè con le McPherson la vettura a cambio manuale sarebbe stata inguidabile, serpeggiando in partenza e in marcia, mentre così l'assorbimento del cambio automatico e lo slittamento del convertitore di coppia limitano alla grande il problema. E questo me lo ha detto un ex-Fiat, mica l'omino della strada.... visto che sulle 164 avevano lo stesso problema sulle 164 3.0 (rimasto all'epoca per assenza di cambi automatici, quindi risolto con soluzioni più o meno empiriche).

Ora volevo rispondere ad alcuni di voi.
A IlBravoso vorrei dire che la sensazione ricavata in pista a 160 km/h l'avrebbe avuta con qualsiasi vettura sportiva, dalla Lotus Elise alla 994 4S..... Ed è evidente che una sospensione morbida, in alcune situazioni anche quotidiane, porta a dei vantaggi di facilità di guida. E poi la Bravo ha un diametro ruota leggermente superiore, il che aiuta a ridurre l'ondeggiamento e a sentire meno le asperità.
A Thom76 vorrei solo segnalare come la sensazione ricavata per lo sterzo (impreciso e troppo morbido) è in realtà dovuta al fatto che la scatola guida della 147 è molto diretta, quindi ogni piccolo movimento del volante porta ad ampie variazioni alle ruote e lì ci va solo fatta l'abitudine. Poi la leggerezza è effettivamente riportata da alcuni, ma io non ne sono infastidito. Ovvio che una guida elettrica come quella della Bravo, magari disattivata ad alte velocità, permette una maggiore pesantezza del volante, anche se (almeno su Stilo, Idea, Ypsilon) avevo trovato eccessivamente "falsa" la reazione fornita dalla guida elettrica sulla posizione delle ruote, problema comunque comune a tutte le guide elettriche. La situazione era discreta invece sulla Punto mk2, ma il feedback è sempre piuttosto incostante.
Concordo con Alfa1 (che probabilmente è anche un mio vecchio conoscente, se della zona di Vicenza) sull'analisi della 147, non potendo invece confermare quella sulla Bravo visto che non l'ho ancora provata.
Che la qualità della 147 sia andata in discesa dal 2005, purtroppo, è una triste realtà. Speriamo per i nuovi modelli, almeno!