Per quale motivo a 100 km\h uno dei due motori dovrebbe lavorare a più cavalli dell'altro????
La macchina è identica, il peso pure, l'unica cosa diversa è il cambio.
Per la cronaca, la 6 del 150cv è moolto più lunga della 5 del 120cv, quindi i regimi sono molto inferiori.
E in più salendo di velocità il 120cv deve girare di più per produrre gli stessi cavalli, questo è un dato di fatto (vedi curva di potenza).

Comunque cerchiamo di restare sui dati numerici in questo topic, altrimenti ci perdiamo..
Il topic per discutere si coppia, potenza, regimi e simili era questo

http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=11730

La potenza dei cavalli è data dal numero di giri, se tutti e 2 i motori sviluppano rispettivamente 120 e 150 cv a 4000 giri vuol dire che a 2500 giri il motore più potente sta lavorando con più cavalli dell'altro e in teoria sta consumando più carburante. Se poi la 6° marcia del 150 è molto più lunga della 5° del 120 il discorso cambia. magari puo darsi che mi sbaglio, comunque lascio la parola a chi è più esperto.
Per curiosità in 6° a 130 km/h a quanti giri sei?

Non ho detto che le riviste hanno confrontato i consumi ma che li hanno misurati su entrambe le versioni.
Auto e Quattroruote hanno provato il 150 cv mentre Al Volante ha testato il 120 e dai valori pubblicati risulta un consumo inferiore per il 120 cv.
Naturalmente sono del parere che solo un test al banco prova può dire che differenze ci sono fra i vari motori. Altrimenti l'inserimento di una variabile soggettiva può far cambiare i conti.

in sesta con il 150cv sono all'incirca a 2100giri,nemmeno!!!

Dany, il tuo ragionamento fila, mancano però le conclusioni.

La potenza è funzione del numero di giri, secondo una curva che è differente per i due motori. giustamente dici, il 150cv produce più potenza a parità di giri.

Ora, due cose.
1) La potenza non è immediatamente collegata al consumo.
Indica semplicemente quanto lavoro utile il motore compie nell'unità di tempo.
Per questo potremmo dire che la potenza è legata in modo piuttosto complesso alla velocità.
Se vuoi sapere la potenza totale consumata devi considerare il rendimento del motore, che è una funzione anche questa molto complessa.
Se, butta caso, il tuo motore a 2000 giri ha un rendimento del 10% e produce 80cv, significa che bruci effettivamente 800cv di energia termica (nafta).

2)restiamo al tuo ragionamento e traiamo le conclusioni.
Poichè la potenza utile del motore è proporzionale alla velocità raggiunta,
e, come dici, il 150cv ha più potenza a parità di giri,
significa che deve GIRARE MENO per ottenere la stessa velocità.
Questo risultato è piuttosto scontato ed immediatamente verificabile nella pratica.

Non è quindi vero che il regime di rotazione per i due motori deve essere il medesimo a parità di velocità, anzi il contrario!
In più il 150cv ha una sesta molto lunga per cui a maggior ragione può girare ancora meno a parità di velocità.

Detto questo, non è assolutamente detto che, pur girando MENO a parità di velocità (diciamo 130 km/h), il 150cv consumi anche meno.
Occorre considerare il rendimento totale, funzione ignota e dipendente da innumerevoli fattori, e diversa tra i due motori (120 e 150cv).


[fine OT]

Torniamo alle statistiche.
Hai pienamente ragione Wind, ci vorrebbe un test su rulli a velocità costanti, per valutare anche l'incidenza della diversa trasmissione.

Restiamo comunque ai nostri dati per avere un valore soggettivo, ma pur sempre valido, in prima approssimazione, anche a valutare l'incidenza dei diversi stili di guida, dei diversi carburanti e della presenza/assenza del Dpf..

Sono daccordo con te, però se il 150 cv dovesse consumare meno è solo grazie alla 6° marcia che gli permete di mantenere alte velocità a bassi giri. Invece non capisco perche il nel 120 non l'hanno messa, visto che c'è anche in tutte le altre versioni.

Perchè il 120cv è più pieno in basso e quindi riesce a sfruttare meglio le marce. In un certo senso 6 marce per il 150cv è quasi obbligatorio perchè è meno elastico.
Per questioni economiche perchè un 5 marce costa meno di un cambio a 6 marce.
Per questione di marketing perchè altrimenti molti, me incluso, avrebbero preso il 120cv in quanto la potenza basta e avanza e con la 6a marcia anche il comfort ed i consumi in autostrada non sarebbero penalizzati. Ma alla Fiat conviene vendere il 150cv perchè con quel motore avrà più margine.

Ciao.

Sei proprio sicuro che con il 120 la potenza basta ed avanza?

Io l'ho ritirata oggi la 120 cv e devo dire che non è male come ripresa, forse è un pò pigra sotto i 1800 giri ,ma poi dopo i 2000 la coppia si sente bene, poi oltre i 2700 giri non sono andato. Io arrivo dalla punto gt 1400 turbo benzina e devo dire che la bravo mi soddisfa abbastanza bene. Poi dipende uno che prestazioni cerca, essendo un diesel secondo me va bene così, altrimenti avrei preso il TJET 150.

Io non riesco più a ricordare la 120 com'è in basso però vedi che ci sono pareri discordanti...c'è chi dice che sotto i 1500 e piena c'è chi no

sotto i 1500 è abbastanza cadavere, ma dai 1500 in poi è dignitosissima, non rimpiango la focus tdci 115 che avevo prima, motore grintosissimo però più vibrazioni. Non la rimpiango solo per quello, per il resto, devo ancora assuefarmi.

Ragazzi occhio a non andare troppo in OT

si infatti la discussione dovrebbe trattare numeri relativi alle statistiche sui consumi più che impressioni ecc

A me si. Ma io non vado in pista ma solo sulle strade aperte al pubblico.

Ciao.

Comunque il buco sotto i 1500-1600 giri è comune a tutte le macchine turbo, perche hanno il rapporto di compressione molto più basso di un motore aspirato, anche un 200 cavalli turbo c'è l'ha. Come consumi ho provato sta mattina a 90 km/h col cruise control e il computer di bordo segnava i 16 km/l, secondo me sono buoni visto che la macchina è ancora legata.

col piede leggero e tutto il dpf i 16 ci stanno (extraurbana - statale trafficata e urbana 50750). Non è utile cambiare troppo in basso, noto che l'ideale è poco sotto i 2000 (tranne per la 5a).

Cioè sei saltato da una Stilo 140cv ed ora con la bravo 120 ti trovi bene?
Chiedo davvero scusa a bravista però a me non tornano due conti...molti nel forum dicono che non vale la pena prendere il 150cv perchè consuma molto di più, perchè il 120 va già bene è molto più pieno in basso e consuma molto meno...poi però vedo discussioni aperte riguardanti la rimappa della 120 ma nessun aperta per la rimappa della 150 inoltre vedo consumi della 120 così bassi che secondo me non stanno ne in cielo ne in terra addirittura meno di quelli dichiarati dalla fiat o altri ancora che dicono che la 120 sotto i 1500/1800 è morta..
Non ho parole.
Chiedo venia.

Anche secondo c'è un po' di confusione, perché i pareri e le esperienze sono molteplici, diversi e contrastanti (sia in fatto di motore che in fatto di qualità in generale)...
Spero solo che sulla mia sia tutto ok!!!

No, no. La Stilo per ora non si tocca.
Ho solo detto che attualmente sceglierei il motore 120cv se fosse abbinato al cambio a 6 marce perchè mi sembra un buon compromesso. Dico anche che se la differenza di prezzo fosse nell'ordine dei 500-600 euro prenderei il modello da 150cv perchè mi piace avere della potenza in più da utilizzare soprattutto nei sorpassi degli autotreni che incontro spesso sulla strada che mi porta al lavoro.

Ciao.

Puoi sempre utilizzare il protossido d'azoto...