vi racconto un problema che sto avendo anche per vedere se a qualcuno è successo niente di simile:
la turbina senza motivo e senza spiegazione da un momento all'altro non carica più sotto i 3500 giri....la macchina così è piantata...dopo tale soglia prende la pressione regolarmente.

collettori e turbina tirati giù per vedere perdite e rotture: niente
tutto il circuito di scarico controllato, geometria : niente
tutto il circuito di aspirazione, filtro, tubi all'intercooler, fino al motore: niente

gasolio ne entra perchè fuma una cifra
il motore gira regolarissimo e dopo la soglia di giri come se niente fosse
il debimetri è stato cambiato ma la situazione non cambia

meccanicamente tutto ok!

cosa è secondo voi?

La turbina? E' successa la stessa cosa anche a me, con la differenza che la mia turbina riattaccava a 3000 giri, non a 3500... solo che io mi sono lasciato prendere dal panico! Il tutto è durato meno di mezz'oretta (nella quale, dopo essermi dovuto fermare nel bel mezzo di una salitona, ho consumato non so quanta frizione per riuscire a ripartire!), dopo di che la mia Stilo ha ripreso a funzionare come un orologino. Mi è capitato un paio di settimane fa, poi più niente. Tra un mesetto ho il secondo tagliando, e lo farò presente.
Da totale incompetente ho ipotizzato potesse essere stato del carburante sporco (la Stilo era ferma da più di 10 giorni) e ripeto, fino ad ora il problema non si è più ripetuto.

Hai verificato anche l'EGR?

geometria bloccata?

l'egr se nn erro ce l'ha staccata .

io sto avendo un problema simile la pressione sale piano piano insieme ai giri

se pero sopra i 2500 3000 mollo e rischiaccio ecco che va giusta

problemi trovati.

1 colletori che sfiatano

2 una valvola che lavora insieme alla west gate

non so dirti come si chiama pero si trova tra il radiatore e il debimetro

le arrivano 2 tubicini in gomma uno dei quali e in depressione

sabato abbiamo provato a cambiarla per 5 minuti e andava giusta domani la sostituisco definitivamente

non è che se no hai gli iniettori che non nebulizzano piu giusti? è succeso a un mio amico e i sintomi sono quelli

Pierburg?

si dovrebbe essere quella

Hai controllato bene la geometria? Potrebbe essere quella...

Non avevo letto sopra...sorry!

tranqui

cambiata la Pierburg

ora e tutta un altra cosa gia a 1500 giri inizia ad salire la pressione e dai 2200 inizia tirare parecchio

fumosita quasi sparita. invece prima facevo delle nubi mostruose

insomma io ho risolto cambiando la pierburg

chiusa da un pezzo


anche secondo me ma....sembra a occhio che vada

no pierburg

In diagnosi esce nulla?

Potrebbe non uscire nulla.

lo so, appunto ho chiesto...

hihihihihihihi sfiga delle sfighe io invece ho un problema all'incontrario !!! sembra che carichi troppo hehehehheehe
quindi o pierburg o geom variabile starata

Da perfetto incompetente (è la prima auto con turbo che guido)...
L'ho ritirata 2 giorni fa, ed è uscita dal concessionario completamente collaudata...però in effetti in ripresa è un po' fiacca...sento (penso almeno di sentire) il turbo che entra dopo i 2500...
Teoricamente come si comporta? La mia è una mw 1900 jdt 8v da 115 cv...nessuna modifica a motore o assetto...
Non ho neanche aperto il cofano....sono abituato ad una punto del 95...in confronto è come passare da un carro coi buoi ad una stazione spaziale...

raga stà succedendo anche a me in questi giorni ma che le stilo si mettono d'accordo tutte assieme? sintomi:
1 non si sente la turbina
2 fa fatica a salire di giri fino a 3000
3 la geometria si muove di uno ,due mm
4 l'attuature vicino all'egr quello che aiuta a spegnere la macchina non si muove
???????????????????????????????????? che sarà mai? aiutatemi sono in sicilia e qui i meccanici non lavorano fino al 27 aiutooooooo