Prego. Ci tengo a dire le cose come stanno. Poi è anche vero che moltissima gente ha l'auto modificata/rimappata ma bisogna esserne solo consci.

La mjet 120 è stata depotenziata per usufruire degli incentivi statali, io che non ne usufruisco la potrei riportare nelle sue specifiche rimappando Visto che pago il bollo e assicurazione per avere 120 cv e non meno.

E' stata "decoppiata" e non depotenziata. Il bollo si paga sulla potenza e non sulla coppia massima.

Sappiamo tutti quanti che coppia e potenza sono correlate, e questa riduzione implica una potenza inferiore nel basso-medio regime a discapito dell'erogazione.

Cmq se devi rimappare ha senso dargli qualcosina in + e non solo quel poco di coppia ai bassi!

Comunque il punto ancora poco chiaro è il seguente: se è vero che con una rimappa di 25 cv circa si ottiene più potenza, minore consumo e stessa fumosità o inquinamento, senza perdere affidabilità del motore in maniera apprezzabile, qual'è il rovescio della medaglia che la Fiat ha preferito evitare?

I punti da considerare sono molteplici...vedo di riassumerti qualcosa...

La fumosità è diversa dall'inquinamento. Ci sono componenti nocivi che non vengono emessi solo con il fumo nero...
Fiat & company si devono tenere AMPI spazi di tolleranza. Questi motori vengono usati da persone differenti che magari trattano l'auto malissimo e devono sopportare stress allucinanti già da originali.
Rimappando difficilmente si inquina di meno schiacciando tutto l'acceleratore...se ci sono + cavalli vuol dire che quando si chiedono si beve di +! Questa è fisica. Ma andando tranquilli riesco ad ottimizzare il consumo.
I motori devono durare MINIMO 250.000km ma non vuol dire che a 250.000 devono morire.....quindi + si riduce lo stress meccanico e più possibilità ci sono che il motore duri nel tempo.

E poi c'è il bollo, politiche commerciali, etc etc etc...se facessero il 1.9 8v da 145cv il 16v da 150 ki lo comprerebbe? Dovrebbero farlo da 180 etc etc....

è verissimo quoto

Cosa intendi per trattare malissimo l'auto o sottoporla a stress?
Ad esempio, viaggiare a lungo sui 3000 giri in caso di rimappa può essere uno stress eccessivo e da evitare?

Se non sai cosa vuol dire forse non hai mai trattato male una macchina!! Meglio ancora...

C'è gente che tira le marcie al limitatore con auto appena accesa, temperature esterne bassissime, scalate da fuori giri, etc etc etc....

Viaggiare a 3000 giri in autostrada lo puoi fare con un mappone mai + finito, perchè lo faresti con un filo di gas, anche per 5000km di seguito!

Con la mia punto 1.3 mjet ho fatto torino-malaga più volte senza fermarmi, circa 1900km, con la rimappatura molto spinta e senza mai problemi stando di media sui 3000-3500 rpm.

Questo punto non mi è chiaro.
Si, diciamo che la macchina non l'ho mai trattata nè particolarmente bene, nè particolarmente male. Adesso questa stò cercando di trattarla meglio, in particolare curo il raffreddamento dopo lunghe tirate (anche se è un controsenso, se vai di fretta da qualche parte dover aspettare dei minuti per far riposare il motore. Ma spesso non è poi così fastidioso).

Eheheheheh

Trattare male un'auto si può, eccome. Con i diesel moderni molti, arrivati da auto a benzina, mantengono la loro guida di sempre e le trattano di conseguenza. Solo che un benzina aspirato a pari potenza ha, si e no, la metà della coppia di un Diesel....
Accelerazioni con le marce basse fatte senza ritegno, riprese che mettono in crisi le pur robuste frizioni, utilizzo smodato a motore freddo e con basse temperature esterne, tutto per la gioia dei meccanici.
La guida realmente pericolosa per la longevità della meccanica è quella da dragster, da invasati dello 0-100 km/h, non quella fluida. Il viaggio a velocità costante in autostrada tutto sommato è la condizione meno gravosa, tutti gli organi sono sottoposti ad un carico di lavoro pressoché costante. Per la frizione ad esempio è molto meglio che sottostare a continue e feroci cambiate, quando sui dischi si sviluppano alte temperature dovute alle continue variazioni di coppia (disinnesto/innesto).

Ma è possibile abbassare solo la coppia lasciando la potenza invariata?
La potenza non è COPPIA X N° DI GIRI? Secondo me la bravo non ha 120 cv, se ne ha 115 è tanto.
Per curiosità quando l'hai fatta girare sul banco rulli quanti ne sviluppava da originale?

la bravo tiene 100cv + 20 cavallucci malati però il motore fa il suo dovere anche se dovrebbe dare di piu. Se uno cercava la potenza optava come ho fatto io per il 150 hp che è un bellissimo motore

La mia bravo120 rimappata da MjClub va leggermente meglio della 150cv con dpf

la 150 col dpf non l'ho mai provata non saprei la differenza che ci sta con la mia senza dpf ma credo sia minima.... cmq ottimo risultato per la tua ex "120cv"

Ma c'è così tanta differenza quando rimappi? a quanti km hai rimappato?

Anche a me interessa sapere dopo quanti km è possibile rimappare la centralina, anche se credo che sia meglio effettuare 6000/7000 km

Anch'io non pensavo fosse possibile ma credimi è tutta un'altra macchina,se spingi sull'accelleratore la ripresa ti toglie il fiato e ti fa venire il vuoto allo stomaco da non credere,e la mia è una mappa molto conservativa per non pregiudicare la durata della meccanica non immagino cosa possa essere una mappa spinta.
Ora non so se è MjetClub che è un mago dei motori comunque alla luce di questo consiglierei anche al mio più caro amico di rimappare e di sicuro da MjetClub grande professionalità e prezzi onestissimissimissimi.

Io abito vicino alla Digital Motor, dicono che si può rimappare tranquillamente dopo i primi 1000 km. Però questi vogliono 600 euro ,manco dovvessero smontare il motore! Di certo sti soldi non li spendo, a me la macchina va bene anche così, anche se a volte capita in certe circostanze che il motore fa fatica e ci vorrebbe un po più di grinta.

Si, complimenti, ma cerchiamo di restare il più possibile obiettivi e scientifici, pare la descrizione di una macchina di Formula 1.