anche la mia stilo si è messa d'accordo con le vostre!!!!
o notato da qualche giorno che la mia macchina fa questo brutto scherzo (Ma brutto brutto brutto!!!)
quando gli gira nn va...trasforma tt la potenza in fumo neronero ,e nn ne vuole sapere d camminare!!...poi ho scoperto il trucchetto x sbloccarla ...mettete la 2 o la 3...giu d gas...appena arrivate a 2500/3000 giri tenetevi forti!!!
sentirete una spinta mostrusa e la macchina torna a girare normalmente!!!(è cm se la macchina si stappasse!!)
ora...nn credo che sia una cosa regolare...cm fare a risolvere il problema...visto che gli unici motori che so smontare sn quelli dei motorini!?
spero nn sia grave...

Scusa la mia incompetenza ma cos'è la pierburg

Ciao Max

Ragazza,qualcuno di voi ha parlato di valvola EGR o di PIERBURG...scusate l'ignoranza,ma nn so nè cosa siano nè dove si trovino. Quando ho portato il mostro dal meccanico ho provato ad accenarglielo,ma ha fatto le orecchie da mercante...Cmq x chi nn avesse capito il problema,la macchina(x quanto riguarda la mia) è 1 chiodo fino a più di 2500 giri,poi entra la turbina normale...ma a quel punto bisogna tenersi forte xchè attacca praticamente come la vecchia punto gt...DI COLPO! Cmq ho notato che adesso ogni tanto lo fa ed ogni tanto no...vediamo...

La valvola Pierburg non è altro che il Debimetro, praticamente è un dispositivo in grado di misurare il flusso dell'aria che viene aspirato dal motore e fornire l'informazione relativa alla centralina di controllo del sistema di iniezione stesso.
Pierburg è un marchio, come bosh, denso ecc. ecc.
L' EGR o (Exshaust Gas Recycling) non è altro che una valvola di ricircolo dei gas di scarico, usata nei motori a benzina ad iniezione diretta per limitare gli NOx (ossidi di azoto) praticamente una parte del gas di scarico viene riconvogliato in aspirazione per partecipare alla combustione così da essere più pulito allo scarico...non so spiegarlo meglio con poche parole.

La valvola Pierburg non è altro che il Debimetro, praticamente è un dispositivo in grado di misurare il flusso dell'aria che viene aspirato dal motore e fornire l'informazione relativa alla centralina di controllo del sistema di iniezione stesso.
Pierburg è un marchio, come bosh, denso ecc. ecc.

ti sbagli la pierburg non e il debimetro ma tutta un altra cosa

la pierburg gestisce la pressione del turbo se questa non funziona come deve la pressione del turbo fa quello che vuole

la mia certe volte andava giusta certe volte no. poi e peggiorata e andava pochissimo e la pressione entrava sui 3000 giri

"ti sbagli la pierburg non e il debimetro ma tutta un altra cosa"


http://www.msi-motor-service.com/ks/en/ ... log_it.asp

clicca sul link e scoprirai che pierburg e solo un marchio.....con le valvole pierburg ci posso misurare anche l'aria che passa attraverso il ventilatore di mia nonna.
Se poi nella mail si parlava dell'overboost..è tutta un altra cosa anche se si chiamava valvola pincopallino
Ok?

ok?

se ne sei sicuro

ti ho gia spiegato cosa e come funzioni esattamente non lo so.

ma non e il debimetro ne tanto meno un marchio

la pierburg si trova tra il debimetro e il radiatore le arrivano 2 tubicini in gomma che sono in depressione e una spina eletrica e questa serve per gestire overboost e pressione del turbo

poi pensala come vuoi

Ci mancherebbe altro, Se vedi il sito della pierburg vedrai che nei cataloghi c'è anche il debimetro...se poi è consuetudine chiemare un certo tipo di valvola con il marchio...non c'è problema.
Purtroppo, lavoro in un contesto in cui addirittura, le valvole, si chiamano per sigle o per asset number (numero seriale) del tipo "hai controllato la 2274?"

http://www.fabrio.it/puntogt/tecnica/overboost.htm

qui spegano a cosa serve

Azz...ma si tuost...

Ho detto che ho capitoooooo, volevo solo spiegarti del perchè si chiama Pierburg, non a che cosa serve...una valvola è una valvola dovunque tu la monti, si possa chiamare anche GIACOMINO
Piuttosto, hai risolto poi il tuo problema?

chiamatela giacomino, chiamatela clotilde, chiamatela come vi pare (io c ho litigato co la mia e non la chiamo più) ma evitate di "scannarvi" in diretta, ok?

Ma ci mancherebbe altro, è una normale disquisizione tra tecnici
Ben vengano tutti i chiarimenti e le informazioni...

Non si finiosce mai di imparare.

Per quanto di interesse, a me sfiatava l'intercooler... così, senza botte o motivo apparente, un buchino. Risultato perdita di potenza, fumosità allo scarico, vibrazioni, rumorosità, intasamento dell'impianto di alimentazione. Ho dovuto far cambiare il componente, controllare tutti tubi, pulire ben ben il debimetro, ecc...
Moh più o meno funziona, anche se credo che dovrò cambiare anche il debimetro.
Saluti a tutti.

ciao a tutti arrivo al punto la turbina della mia stilo 1900 jtd 115 cv 55000 km ha cominciato ad urlare un pò di più come se sfiatasse ma il suono è rimasto lo stesso non sento rumori metallici o d'altro,la spinta non mi pare sia cambiata e in più fa più fumo del solito anche se i consumi mi sembrano uguali;vi chiedo cosa può essere successo,vi ringrazio per le vostre risposte,grazie

se senti come un soffio controlla che qualche manicotto dalla turbina in poi non sia crepato o mezzo staccato......

ma se la turbina entra in ritardo non è che sia la valvola waste-gate (quella li insomma) che con i residui carboniosi rimane aperta e fa uscire i gas di scarico senza far girare a dovere la turbina?

i diesel non hanno una waste-gate

se la pressione diventa troppa se lo gestisce con la geometria

il jtd ha un manicotto che passa a filo del parafango ed e facile che si tagli.

no qui agisce la valvola pop of......che è su tutti i turbo

sul diesel la pop of non ce

la valvola pop of c'è su tutte le turbine indipendentemente se benzina gasolio.......prova a tirare in prima e cambi...senti un piccolo sfiato.....se non ci fosse dopo un paio di cambiate distruggi la turbina per la troppa pressione......
in realta la pop of che si sente su molte macchine elaborate serva solo se si ha pressioni molto spinte o turbine molto grosse.....o comne fanno in molti per far scena...

la pop of non serve per regolare la pressione

ma come hai detto per quando rilasci lacceleratore e si chiude la farfalla. la turbina con la farfalla chiusa troverebbe un muro e la pressione ti distrugge la turbina e qui entra in funzione la pop of. e qui tutti d'accordo??

pero il diesel non ha la farfalla e quindi il problema del rilascio non ce e quindi niente pop of

se ce ancora qualcosa che non ti quadra mandami un mp se no riempiamo tutto di botta e risposta per niente

ciaooo