Per esattezza ha rullato 198,6cv e 423Nm di coppia.

Cmq non sono l'unico visto che dalle parti di Como portano i 1.9 8v a quasi 200cv!

E' normale che il modulo al massimo faccia fumare la macchina..e non poco!

Salve a tutti.
Un'altra novità.....
Alla mia bravo con soli 900 km sulle spalle e si è gia rotto il raccordo di gomma del turbo.
Ho buttato dalla finestra 24.000 euro.

Questa è la Fiat e come lavorano

Ciao a tutti

Per quanto fastidiosa la rottura di un raccordo in gomma del turbo non è in sé un danno di gravità eccezionale, né circoscrivibile a FIAT visto che un difetto simile affligge talvolta i 2.0 TDI VW, come ho personalmente constatato su due A4 aziendali che hanno avuto lo stesso problema entrambe intorno ai 35000 km. Se i tuoi 24000 euro sono buttati o meno non sarà per questo, o certo non solo.

Non si può negare che da quando è uscita sul mercato abbia avuto dei problemi, vedi le campagne di richiamo.
Penso che la Fiat dovrà lavorare ancora molto per evitare questi inconvenieti (materiali scadenti e non controllati), anche se mi hanno detto che le Fiat che vengono esportate all'estero sono maggiormente controllate e curate nei particolari.

Un proverbio antico dice: "il calzolaio porta sempre le scarpe rotte"

Per i moderatori, credo che questi ultimi messaggi vadano spostati nella sezione dei guasti. Grazie.

Non sta a me difendere FIAT sul piano dell'affidabilità, vengo da una Panda 900 i.e. Jolly anno 1998 che in 58000 km ha collezionato due guarnizioni di testata, fasce, un radiatore difettoso...
Però i difetti di gioventù esistono da sempre e, se andiamo a vedere, colpiscono anche modelli di case che della qualità fanno vanto (il 2.0 TDI VW versione 16v, volano bimassa e testata, mica robetta, e spesso fuori garanzia...). Tutte le Bravo circolanti sono per forza di cose in garanzia, inoltre il fatto delle campagne di richiamo così puntuali per FIAT è una novità non da poco.

Quoto arkets!
Credo che da nessuna casa automobilistica si possa pretendere che un'auto nuova, uscita da pochi mesi, sia completamente esente da difetti.
La garanzia esiste proprio per questo, al massimo si può biasimare ad una casa l'assistenza post vendita e il servizio di customer care!

Ho trovato la curva di erogazione del mjet 120 e del jtd 115 entrambi con 255 Nm di coppia, è proprio vero che il 120 è stato mappato malissimo, dopo il picco massimo che è 2000 giri comincia già a perdere il tiro , mentre il 115 rimane in coppia massima dai 1700 fino ad almeno 3000 giri. Questo spiega i continui cambi di marcia in salita o nei sorpassi, dunque chi dice che il mjet 120 della bravo spinge meno del jtd 115 della stilo, ha ragione.

stilo 120cv 8V
Dany per ovviare a quanto sopra come si dovrebbe procedere

No è proprio il 115 jtd, è sbagliata la scritta multijet, il 120 mjet della stilo è ancora più performante.

Bisognerebbe sovrapporre i grafici, ma guardando i numeri e la scala a me pare che il 120 abbia i 5 cv in più su tutto l'arco di giri da 2000 fino a 4000. Piuttosto la coppia massima è riportata vicino a 275 nm ma ricordo che siano 255. Anchio credo possibile che si tratti del vecchio 120 cv della Stilo.

Comunque sia il secondo ha la coppia più lunga e un erogazione migliore, anche con 5 cv in meno.

ragazzi scusate l'ignoranza ma se quindi la centralina fà camminare di meno il motore con gli stessi giri, come nel caso del nostro 120cv, non si usura anche di più del 115 cv che casomai allo stesso numero di giri ha più potenza visto che per avere una certa risposta del motore il 120 lo spingo di più?

In linea di principio per avere la stessa risposta, a parità di tutte le altre condizioni, ovviamente si. Ma devi anche considerare che non parliamo nemmeno di una differenza eccezionale, certo il motore ha perso un po' di smalto a causa dell'ottimizzazione (chiamiamola così) per rispondere alle norme sulle emissioni di CO2: come scrisse l'ing. Enrico De Vita su Auto, cito a memoria, "senza cambiare un solo componente meccanico, uno di quei miracoli che solo l'elettronica consente".

mtj club,mi puoi far sapere l'indirizzo per portarti la mia 120cv...

a me piacerebbe rimappare la mia 150.....puoi farmi sapere indirizzo e prezzi per favore? anche via mp!!

hai msn?

Salve anche io sono interessato a questa elaborazione.

Ragazzi perchè non organizziamo un rimappa day diviso per regioni o gruppi di regioni limitrofe, questo non tanto per stravolgere l'erogazione della potenza dei nostri motori, ma bensì per ottimizzarne l'erogazione con la conseguente diminuzione dei consumi. In questo caso, visto che non si supererebbero le tolleranze previste dalla legge (5%) per la potenza massima del propulsore non potremmo essere neppure incolpati di frode fiscale. Naturalmente a capo di tutta l'operazione dovrebbe esserci mtj club che dovrebbe essere giustamente e abbondantemente ricompensato per il suo disturbo e tutti noi avremmo in cambio la garanzia di un lavoro ben fatto. Che ne pensate ?? Che ne pensi mtj club ??

Buona idea organizzare un rimappa-day, ancora meglio se distribuito per macro-aree geografiche per non lasciare nessuno fuori.

Per il discorso di rientrare nella tolleranza del 5% di legge invece non sono d'accordo, rischiamo di dare un messaggio sbagliato.
Vero è che le modifiche alla sola mappatura sono difficilmente rilevabili e solo con verifiche tecniche.
D'altro canto però, nel caso in cui le modifiche fossero rilevate, è ben difficile far valere questa presunta tolleranza: il fatto incontrovertibile è che l'auto non risponde più alla omologazione, quindi non può più circolare su strade pubbliche. Ciò comporta delle conseguenze e delle responsabilità che il proprietario/conducente del veicolo deve assumersi nei confronti della legge e di terzi (le assicurazioni, per esempio, non pagano i danni).
Ognuno può fare ciò che crede ma deve assumersene la responsabilità.