a me risulta!!! o al massimo viene spostato in su! ma poi tu hai un benzina non un diesel!

non lo so x i diesel, so che x i benzina si viene spostato un pò + alto

Ecco il MJ, un giorno mi è scappato il piede in prima (pensavo di avere ancora il benzina), accelerazione bruciante fino a circa 5000 giri poi credo che sia intervenuto il limitatore, in ogni caso ho preferito non insistere e mettere la seconda.

per chi ha la selespeed in retromarcia dovrebbe arrivare effettivamente al limitatore impostato per il motore, altro non può fare, marce al contrario non ce ne sono... chi ha mai provato ??

Sulla mia NO!!!

Arriva al limite di giri e si impianta lì SENZA CAMBIARE ...

Ho anche io il selespeed ... probabilmente il software è differente per mia fortuna visto che sono uno smanettone e non mi piace che la stilozza faccia a modo suo. Qunidi in considerazione di ciò se mi proporranno un aggiornamento del selespeed NON lo farò!

Il mio cambia da solo se con forte accelerata quasi al limite dei giri (~6400 giri/min) lascio bruscamente il pedale dell'acceleratore e freno, tra l'altro è molto pericoloso perché rischierebbe di allungare lo spazio di frenata se non fosse per il break assist che aumenta la pressione del circuito frenante.

Il limite di giri (scannato la 2° marcia) è rientrato entro il limite di 7000 giri/min, stimati ~6950 giri/min.

certo derrick d'accordo che riesci a spingerla di + nei giri, però pare che l'ultimo agg. software del selespeed faccia cambi di marcia + veloci, hanno però anticipato nel limitatore il n° dei giri

quindi sulla abarth sel. abbiamo alla fine 2 limitatori , 1 dalla centr. di iniezione e 1 dalla centralina che comanda il selespeed

In realtà ovviamente ce ne deve essere 1 solo ... quello della centralina che poco prima del "fuorigiri" comanda al selespeed di cambiare marcia in automatico anche in relazione alla "posizione" dell'acceleratore come ben sappiamo nella abarth "ci sono" entrambe "ce la fanno" molto bene e "sono connesse" tra loro tramite bus can .

Fammi capire un pò meglio grazie

È una cosa che ho scoperto in concessionaria quando il selespeed faceva i capricci. In pratica a seconda della posizione dell'acceleratore, del n° dei giri e dello "sforzo" rilevato dai sensori (che sulla mia sono risultati difettosi e quindi li hanno sostituiti) viene determinata la marcia idonea (automatico) oppure viene inserita forzatamente (cambio in manuale) a causa delle "circostanze" come previsto da software apposito. Quindi la cantralina d'iniezione è sempre "in contatto" con quella del selespeed e degli altri sensori (acceleratore, freno, giri motore, sforzo volano, giri alla ruota ecc... ecc..)

cert e se rimappi la centralina di iniezione all'altra non gliene frega nulla come ho potuto constatare, cambia sempre al solito n° di giri comanda quella del selespeed in questo contesto

Il mio Mjet si autolimita a 5000 giri... provato e testato...

Infatti ...

quindi "NOIOS" dovremmo non solo rimappare la centralina di iniezione ma anche quella del selespeed ed è molto difficile trovare qualcuno preparato sulla questione visto che é un argomento troppo "giovane" ... dovremmo riuscire a ingegnarci noi tramite qualche esperto softwarista/hardwarista (vedi Andrea81 se ci sei aiutaci tu!!!)

infatti al momento non ho trovato alcun preparatore in grado di modificare parametri sulla centralina selespeed, vorrei solamente che mi cambiasse un 200 o 300 giri al max + in la rispetto ad ora tutto qua per il resto va bene come velocità; anche se devo dire che la curva di potenza a quei regimi non è + in salita...

Tutto verissimo ...

infatti credo che oltre a rimappare il tutto, per sfruttare al meglio credo sia necessario "equilibrare" alberi a camme in testa e albero a manovelle così non calà (italdesign) più la spinta a fine regime

beh è un pò quello che ho fatto io (tranne equilibratura ..) x quello dicevo che 200-300 giri in + non guasterebbero visto che mi cambia quando la sento ancora tirare

Grande Charl, tu sì che mi capisci

anche io ti capisco...

a 6400 giri la curva non è ancora in discesa

il prep. forse mi sa dire se riesce a spostarmi un pò questo limitatore (che proviene dalla centralina del cambio) magari fino a 7000÷7200

la curva sarebbe in discesa già dai 6000...

è ciò che significa Potenza max/regime 125 kW (170 CV) a 6000 giri/min: è quello il picco!