Io inserirei anche questo...

Empiricamente ho cronometrato per la Stilo 1.8 16v:

circa 10"3 nello 0 - 100 (+ 1"8)
circa 18" nello 0 - 140 (+ 2"4)

Mi sa che la 1.8 16v è meglio che se la veda con la Stilo JTD 8v....riuscendo a spuntarla a fatica.

Ho visto i due filmati e li ho trovati molto istruttivi .
Io comunque intendevo che il 1.8 benzina riesce a tenere l' m-jet 140 della Stilo in quanto è leggermente meno potente di quello dell'Alfa.
Cmq il 1.8 sa difendersi bene nonostante tutto anche da quello dell'Alfa.
Bisogna ricordarsi anche che la strada non è una pista e quindi è difficile trovare tutti i giorni M-jet da inseguire a folle velocità.
In quanto al Multijet, giù il cappello perchè un mio amico, col 156 è riuscito a tenere dietro una TT che di cavalli ne ha 180!!!!

adesso una 156 che "tiene dietro" l'Audi TT da 180 CV...
ma con che motore?

col jtd 140, però mi sono dimenticato di specificare che si era nel misto
Diciamo che il guidatore e la tenuta hanno fatto un po' la differenza

dal momento che la TT è più scattante, leggera, e con tenuta di strada più elevata ne deduco che il divario di abilità tra i due guidatori fosse notevole...

Nel misto 180 cavalli fanno fatica a realizzare differenze di progressione apprezzabili rispetto a 140 cavalli, specialmente se sono sempre in tiro e con un manuale a sei marce con rapporti ravvicinati. E' vero che magari la differenza di manico ci fosse, anche in virtù, soprattutto, della maggiore agilità della TT (La 156 con i 17" e il pack sport fa pur sempre 1g di tenuta...non ti credere che la TT Quattro faccia meglio).

non ho mica capito il senso di quello che hai scritto...

sono curioso di sapere dove hai preso i dati di accelerazione laterale di Alfa 156 e Audi TT; quelli di cui sono in possesso io mostrano una netta prevalenza della piccola tedesca, che non per nulla è famosa per le sue doti stradali...
(Audi TT 1,03 g; Alfa 156 GTA 0,97 g; Alfa 156 0,92)

Auto Motor Under Sport ha provato in pista sia la 156 GTA che l'Audi TT 1.8T Quattro 225cv.

Attenzione che le velocità di percorrenza di curva sono medie, mentre in G è riportato il picco di tenuta laterale registrato.

Nuerburgring 156 GTA - TT Quattro
Round time 8.51 min 8.49 min
Schwedenkreuz 220 Km/h 208 Km/h
Aremberg 90 Km/h (1,05g) 92 Km/h (0,9g)
Fuchsroehre 211 Km/h 211 Km/h
Metzgesfeld 177 Km/h 164 Km/h
Bergwerk 89 Km/h (1g) 96 Km/h (1g)
Kesselchen 189 Km/h 196 Km/h
Klostertal 1 148 Km/h (0,9g) 160 Km/h (0,9g)
Klostertal 2 75 Km/h (1g) 79 Km/h (0,9g)
Pflanzgarten 173 Km/h (0g) 155 Km/h (0,9g)
Galgenkopf 122 Km/h (0,9g) 134 Km/h (1,1g)
Doettinger Hoehe 229 Km/h 227 Km/h

Hockenheim
Round time 1.22,7 min 1.20,4 min
Nordkurve 105 Km/h (0,9g) 109 Km/h (0,9g)
Ausg. Querspange 72 Km/h (0,95g) 72 Km/h (0,9g)
Sachskurve 77 Km/h (1,05g) 80 Km/h (1g)
Opelkurve 92 Km/h (0,9g) 98 Km/h (1g)
Goal Straight Line 168 Km/h 175 Km/h

E qui si vede bene come la trazione Quattro faccia la differenzain uscita di curva....leggete le velocità alla linea di arrivo....e ora guardate i dati di partenza da fermo.

Acceleration 156 GTA - TT Quattro
0 - 40 Km/h 2 s 1,5 s
0 - 60 Km/h 3 s 3 s
0 - 80 Km/h 4,5 s 4,5 s
0 - 100 Km/h 6,3 s 6,7 s
0 - 120 Km/h 8,4 s 9,1 s
0 - 140 Km/h 10,6 s 12,7 s
0 - 160 Km/h 14,4 s 16,3 s
0 - 180 Km/h 18,3 s 21,7 s
0 - 200 Km/h 23,5 s 28,7 s

A parte questo....per quanto riguarda il primo post, volevo sottolineare come il 1.8T fosse accoppiato ad un 5m manuale e il Mjet ad un 6m e come il Mjet abbia notevoli capacita di ripresa e di tiro con qualunque marcia...motivo per cui nel misto i 180cv della TT non fanno differenza apprezzabile sui 140cv della 147 - 156. E' l'agilità a fare la differenza...

guarda che ci deve essere qualcosa che non va nei dati che riporti!

la TT, come da previsioni, è costantemente più veloce in curva, con uno vantaggio medio sulla 156 attorno ai 5 km/h di percorrenza di ciascun tratto.
e infatti i tempi sul giro sono inferiori.

ma in alcune curve il divario si capovolge a favore dell'italiana con una differenza che in taluni casi arriva a sfiorare i 20 km/h... questo è semplicemente impossibile!
nota anche come alla Pflanzgarten l'Alfa registri 0 g e l'Audi 0,9...

Un attimo: io non ho mai parlato di "quattro".
La TT del mio amico è trazione anteriore, quindi non ha la distribuzione della potenza della versione integrale che concordo che ha unamiglior tenuta.

P.S. complimenti ad Eorl per la carica di moderatore!!!!!

io ho il 1.8 ho tirato con 147 jtd e gli dai un po di m**da. con una megane modello nuovo 2.0 16 e li stavamo alla pari o un briciolo in piu per la megane ma poco poco, con golf 4 tdi 130 gli dai m**da.
Ma anche a voi il 1.8 fa rumore tipo diesel derivante dal variatore di fase? ciao

si il rumore della mia è un po da diesel

Scusate,
ma per chi le ha provate ambedue,quando si schiaccia spinge di + il 1.8 16V 133 hp oppure il 1.9 jtd 115 hp.

Secondo Me prestazionalmente il 1.8 a benza sulla carta avrà qualche decimo di secondo di vantaggio,
ma a piacere di guida il jtd è un' altra storia!

Bye

Io nono ho mai provato il JTD, ma vi assicuro che il 1.8 è un'ottimo motore, e la terza e la quarta soprattutto tirano di botta, fino al regime di potenza massima (5000 giri).

Ma il regime di potenza massima non viene espresso sopra i 6000 giri?

si ci deve essere un errore....la massima potenza del 1800 non e' sui 5000 giri, ma intorno ai 6000-6500...secondo me a questi regimi il motore da davvero il meglio di se....

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=475&IdB=474

Guarda questo link....non è un granchè come riassunto, ma rende bene l'idea. Sia in accelerazione che in ripresa la Stilo 1.8 16v è superiore alla Stilo JTD 8v 115cv. Molto buona, devo dire, la velocità massima fatta registrare in questa prova, dalla 1.8 16v.

Qua trovate un interessante confronto tra avversarie della sua categoria (stilo JTD 8v) nonchè una prova al banco dei vari motori...e c'è una piccola sorpresa.

http://motor.terra.es/motor/pruebas/c_n ... id=MOT2058

Qui invece le prestazioni della Stilo Multijet

http://motor.terra.es/motor/pruebas/nue ... sion=13731

E si può notare come la Stilo Mjet sia in grado di offrire prestazioni superiori alla Stilo 1.8 16v, con tempi di tutto rispetto, sui livelli della 147 JTD 16v. Anche qui, potenza e coppia superiori al dichiarato.

Purtroppo non han provato la 1.8 16v ma solo la 1.6 16v.

scusa matto nn vorrei essere di parte perchè ho il 1.8 ma il sito sui dati dell'mjet porta la stilo con 145cv a me sembra che siano un po sballati poi va a finire che nn capisco bene la lingua spagnola.

ciao