La prova comparsa su questo numero di Auto ha per oggetto una comparazione tra Bravo e Grande Punto equipaggiate con i motori t-jet. La Bravo è in versione Sport e monta il motore di cui sopra, con gommatura 225/40-18 (Continental sport contact 3) e alcuni accessori (clima bi-zona, alzavetri post., cruise control ecc.).
Ecco alcuni dei dati rilevati:
peso effettivo rilevato (con pieno di carburante) kg 1385

vel. massima 206,2 km/h (al tachimetro 214)

acc. 0-100 km/h 8,96 sec.
acc. 0-400 m 16,41 sec.
acc. 0-1000 m 30,18 sec.

ripresa 80-120 km/h in VI 11,86 sec.
ripresa 80-140 km/h in VI 18,60 sec.

frenata 100-0 su asfalto km/h 36,9 m

consumo extraurbano 13,640 km/l
c. a 130 km/h in autostrada 11,321 km/l
c. in città 10,490 km/l
c. al limite 4,193 km/l
c. a 90 km/h in V 16,142 km/l
c. a 120km/h in V 12,501 km/l

Ma questa prova è stata fatta sul numero di dicembre di Auto???
(perchè se è così, vado ad acquistarlo subito)

Si, è il numero di dicembre, che è già in edicola ovviamente.

Ora, sapere perché il numero di dicembre è già in edicola è un'altro par di maniche... credo che cominciò alVolante ad anticipare le uscite per avvantaggiarsi con la pubblicità, solo che ormai viaggiamo con quasi un mese di anticipo e la cosa fa decisamente ridere.

Quoto!

Scusa... nella prova parlano bene o male della macchina?

Tralasciando quanto concerne la qualità costruttiva, la parte interessante per noi é il giudizio sul motore t-jet: un buon motore, privo di turbo lag e con una coppia molto sfruttabile dovuta all'impiego di una turbina di piccole dimensioni, con un corposo plus derivante dal tasto Sport, che migliora anche la risposta della servo-assistenza rendendola meno leggera.
Il minor peso (100 kg) rispetto alla sorella diesel di uguale potenza si fa sentire nel lieve vantaggio in velocità di punta e in un dato di ripresa sorprendentemente a vantaggio della t-jet nel passaggio 80-140 (18.6 contro 21.9), nonostante la coppia minore (ma grazie ad una rapportatura diversa del cambio).
La voce consumi non fa segnare risultati degni di nota, nel senso che i consumi rilevati non sono né mostruosi né scarsi. In questo il t-jet paga la mancanza dell'iniezione diretta della benzina (che avranno i futuri multi-air) rispetto all'analogo motore TSI di VW.

I TSI VW hanno l'iniezione diretta?

Si, iniezione diretta di benzina sia per i TSI (1.4 turbo e compressore volumetrico, a parte quello da 122-125 cv che deriva dal normale TSI ma ha solo il turbo) sia per i T-FSI (1.8 e 2.0, turbo).

Ho acquistato la rivista
Sottoscrivo i dati riportati da arkets... il t-jet 150cv rispetto al m-jet 150cv, è un missile in ripresa, gli rifila in ogni circostanza sempre 2 sec. (ho confrontato la prova del m-jet sul n° 3/07 con quella del t-jet sul n°12/07 di Auto)

io sto aspettando la bravo sport che mi arriverà a gennaio...

Ho preso anch'io la rivista e ho letto la prova (confronto con la GPunto Sport). Alla fine, danno una valutazione abbastanza buona della Bravo, anche se, da come scrivono, parlano del motore come un motore "brillante", "pronto" ed elastico (nulla di particolare insomma...).
Voglio dire... io mi aspetto di trovarmi una macchina abbastanza grintosa... non è così? Vuol dire che una Golf GT alla fine è + performante?

Posso riportarti le impressioni che ho avuto quando l'ho provata, la Sport T-Jet 150 cv.
In effetti quanto riportato da Auto non è lontano dalla verità: ovvero piuttosto che riprendere il carattere dei vecchi motori turbo-benza, semi-addormentati fino a 2500-3000 giri, per poi esplodere con il fatidico "calcio-nella-schiena", il T-Jet monta una turbina piccolina, che è già bella e presente a 1500 giri: risultato tanta potenza in più a regimi medio-bassi, visto che secondo FIAT avere tanti cavalli nella zona alta del contagiri non servirebbe, perchè sono proprio quelli i cavalli meno usati.
In altre parole il guadagno è di coppia ai bassi regimi per permettere andature divertenti e riprese molto brillanti (vedi dati rilevati) anche a regimi medio bassi.
Al di là di tutto, quando l'ho provato non sono riuscito a tirarlo fino a 6000 giri, però praticamente dal minimo parte lasciando la frizione quasi senza accelerare, si mangia le marce come noccioline e soprattutto senti il motore sempre "presente". Qualunque marcia, qualunque regime, schiacci e ti attacca al sedile.
La spinta è comunque poderosa, ma abbastanza lineare: non si avvertono minimamente "buchi" di coppia e comunque sono sempre 150 puledri che danno un ampio margine di divertimento.
Poi, quando ho parcheggiato la macchina e sono sceso, devo dirti che quasi non riuscivo a credere che sotto il cofano ci fosse un 1.4 a benzina.

sarà che quando l'ho provata io sono stato MOLTO cauto. non ho dato accelerate brusche o cose del genere, quindi ho sentito una macchina molto "normale".
Mi sono solo reso conto dell'elasticità, perchè il motore in 5^ riusciva a riprendere da velocità molto basse.

L'accelerazione non l'ho provata... non ho provato ad affondare tutto l'acceleratore in 3^ per esempio

Altre cose:
- ho letto da qualche parte che l'acceleratore è elettronico... cosa vuol dire??
- Il motore segue "prontamente" il piede quando schiaccia sull'acceleratore (spero di essermi spiegato)?
- con il tasto Sport attivato cambiano molto le prestazioni a parte lo sterzo?

ho letto da qualche parte che l'acceleratore è elettronico... cosa vuol dire??

L'acceleratore elettronico spiegato "terra terra" non è altro che una resistenza. Schiacciando l'acceleratore vari il valore di'ingresso nella centralina che comanda l'iniezione di benzina/gasolio (piu tutti gli altri parametri). Già dalla stilo l'acceleratore era elettronico.....

praticamente non c'è + il classico filo dell'acceleratore?

Si, non c'e' piu' il classico filo dell'acceleratore, ma questo gia' da parecchio tempo e da parecchi modelli. per questo otivo c'e' sempre un piccolissimo lag tra lo schiacciare l'acceleratore e l'effettiva accelerata della vettura (e' cosi ormai su tutti i modelli di automobile prodotti)

ehm... dicesi "lag"?

ah un'altra cosa...
qualcuno mi consigliò di usare benzina a 98 ottani.

Mi potreste spiegare cosa succede con la benza a 98 ottani? si tratta di qualche marca particolare di benzina?

La benzina verde classica ha 95 ottani, mentre la v-power ne ha 98 o 100, questa è migliore perchè più è alto il numero di ottani e maggiori saranno le prestazioni del motore aumentando anche la capacità antidetonante, in pratica produce un esplosione più fluida e allontana il pericolo di bucare i pistoni col tempo. Chiaramente la v-power costa di più.

Lag, in inglese, significa ritardo. Nel linguaggio automobilistico si usa spesso (es. turbo-lag, ritardo di risposta del turbo, un fenomeno che proprio i motori t-jet hanno cancellato rispetto ai motori a benzina turbo di una volta).

Nel nostro caso, un piccolo ritardo tra movimento che il guidatore imprime al pedale ed effettiva trasmissione del comando. Questo ritardo compensa la maggiore sensibilità del comando elettronico rispetto a quello "a filo" tradizionale.