il 105 ne ha 290 nM 'sti caaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa... il 120 ne avrà 300.. se si considera che il 1.9 150 ne ha 305

ho letto che anche la prex del mjet è passata da 1600 bar del 1.9 120 ai 1900 del 1.6

cmq non ho ancora trovato se il 105 16V è con turbina a geometria varibiale o meno

I turbodiesel sono tutti a geometria variabile

Eh no!

A multijet chiedo se l'aumento di pressione di iniezione del gasolio che contraddistingue il nuovo 1.6 è in realtà ottenibile anche con la rimappatura.

Come no? Gli ultimi turbodiesel della fiat 1.9 e 1.6 non lo sono tutti?

Aspetta...tu hai scritto:



Eh no!
I 1.3 MJET 70-75, 1.9 MJET 100CV, etc etc sono a geometria fissa.
Se mi parli SOLO dei nuovi 1.9 MJET 120-150cv allora si.

Da mappatura si può tranquillamente gestire la pressione del gasolio, ma sui nuovi 1.9 che lavorano a 1600 bar non si può portare a 1900!

Questo sostanziale incremento è sicuramente dovuto per cercare di rientrare nelle future Euro 5.

Grazie per la celere risposta m-jetclub! Lo so che è prematuro, ma... a spanne, questo signorino da 105 cv che potenzialità ha?

all'inizio (parlo per la Stilo) c'erano sia il 1.9 da 80HP e quello dopo da 100HP (che mi pare era sia su Idea e Punto3) e quelli erano a geometria fissa

il jtd115 8v, mjet120 8v, mjet140 16v e mjet150 16v hanno tutti quella variabile

ma 'sto 1.6 105 allora la monta o meno?

Si forse mi sono espresso male, io intendevo i turbodiesel della bravo, non fiat in generale.

Ok! Io avevo sentito che il 105cv era a geometria fissa.

Il 105 è a gem fissa, il 120 a geom variabile........ l'eventuale TST monerebbe 2 turbine a geom fissa.

Conferma dal mio concessionario al quale avevo ordinato la 1.9 120cv, ma riservandomi di cambiare idea fino al 29 dicembre in attesa del prolungamento degli incentivi. Invece è arrivata questa buona notizia, l'ho chiamato e mi ha detto che gli è arrivato il listino della 1.6 105cv, ma che non ha potuto contattare gli uffici generali perchè chiusi. Ne riparliamo il 27

che differenze ci sono nell'uso quotidiano tra geometria fissa e variabile?

Diciamo che in "teoria" il geom variabile è come avere un semi biturbo, ai bassi regimi le palette sono sistemate in modod da favorire "la girata" del turbo .... quando il turbo è gia in moto e i regimi salgono le palette si aprono "moltiplicando" lo sforzo del compressore.

In pratica ti permette di avere una compressione piu efficente lungo tutto l'arco dei giri.

Facciamo un esempio sul 1.3Mj 75 e 90cv la differenza è che il 90cv ha piu allungo..... al contrario sui 1.4HDI il geom variabile venne usato per dare "più spinta ai bassi".

Data la mostruosa coppia del 105cv credo che il 120 guadagnerà solo in allungo

La turbina a geometria variabile è migliore di quella fissa, in base al numero di giri del motore corrisponde una fasatura della chiocciola, in pratica riesce a sviluppare la coppia già a bassi reggimi mantenendola anche agli alti,mentre quella fissa ai bassi reggimi non riesce a produrre abbastanza pressione da creare la coppia. Il 105 ha 290 nm di coppia a 1500 giri, mi sembra troppo strano che abbia una geometria fissa, altrimenti a 2500 non ne avrebbe già più.

infatti come coppia sembra molto alta, può darsi che venga penalizzato l'allungo, non dovrebbe essere adatto quindi agli spiriti corsaioli

Bisogna provarli...

http://www.autoblog.it/post/3137/fiat-p ... mi-motori/

secondo qui soltanto il 120cv è a geometria variabile