Tra un po' faranno i tagliandi ogni 200.000km....mah...quando leggo queste cifre mi prende male

Scusate...ma cosa ne pensate riguardo l'affidabilità di questa nuova motorizzazione? Il mio concessionario mi dà l'opportunità di cambiare l'ordine e prendere un 1.6 105cv. cosa mi consigliate di fare?

Ciao e grazie

prendi il 1.6 come ho fatto io

Se dovessi scegliere tra il 1.9 120cv o il nuovo 1.6 105cv, prenderei il secondo, oppure aspetterei il 1.6 120cv...
Però visto che l'ordine è partito (o quasi) e quindi nn hai la possibilità di aspettare, io prenderi il 1.6 105cv...

Ps: una scelta che nn farei comunque... W il benza...

Saluti

Grazie per i consigli, anch'io sono orientato verso il 1.6 105cv ma ho il timore di trovarmi tra le mani un motore nuovo non del tutto affidabile... e questo mi spaventa un po'.

Prendi il 1.6, Vedrai che entro non molto inizieranno a tassare anche la cilindrata sti fiscalisti:(

Bravo150Emotion: Mandare messaggi con solo facine o simili è severamente vietato:) Rischi l'incontro con "IL Bannatore":):):):):):):)


Althor

Chiedo venia

Perchè consigliate il 1.6 105 anzichè il 1.9 120? Non vorrei che il primo fosse fiacco

Io aspetterei a dare consigli, i 1.6 da 105 e 120 vanno ancora testati.

Non avrà la stessa cavalleria (andrebbe comunque verificato al banco il rendimento effettivo, a volte ci sono tante sorprese) tuttavia ha un valore di coppia massima ben superiore e degno di un 1.8-2.0, 290 Nm del nuovo m-jet 1.6 contro i 255 Nm del vecchio 1.9, che si tradurrà in riprese ben più incisive.
Probabilmente, come detto da chi ha avuto la possibilità di provarlo in anteprima (i nostri agenti a L'Havana ), avrà poco allungo ma è una penalizzazione relativa, dipende anche da come si guida.
E' abbinato ad un cambio a 6 marce, che lo rende ampiamente sfruttabile (attualmente il m-jet 1.9 120 è abbinato ad un 5 marce).
L'ottimizzazione del common rail, con l'innalzamento della pressione di iniezione a 1600 bar se non erro, unita alla minore cubatura ne farà un motore certo più parco del pensionando 1.9. A maggior ragione essendo più leggero.
Infine, ma non per importanza, ha costi di bollo e assicurazione più bassi.

L'incognita, come dice Dany, può essere l'affidabilità di questa nuova unità ma sui diesel Fiat ha una tradizione ben migliore di altri blasonati costruttori (il 2.0 16v TDI VW ha avuto una gioventù a dir poco tribolata).

Vai di 1.6 105 cv SENZA FAP - e non pensarci nemmeno.

Ormai l'assetato e tranquillo 1.9 120cv è prossimo alla pensione
Ci fosse stato fin dall'inizio questo benedetto 1.6..io non avrei avuto alcun dubbio.

L'unica cosa che mi lascia un po' perplesso è l'accellerazione...
11,3 secondi del 1.6 Mjet contro 10,5 secondi del vecchio 1.9 120cv...
É vero, è vero... Sono solo 8 decimi di secondo e sicuramente non si avvertiranno nemmeno, ma se lo danno come "meno scattante" già dalla casa di produzione, qualcosa vorrà dire, no??

E' lo stesso pensiero che ho io...il 1.9 per quanto tarpato sia va di più nello scatto, mentre il 1.6 120 dovrebbe pareggiare. Pensavo che, vista la coppia molto superiore, si comportasse meglio. A sto punto deve consumare meno! Poi in ripresa qualcuno sa qualcosa?

Certo: credo che la scelta di produrre questo millesei sia proprio per coloro che vorranno comprare la Bravo ma sono sempre molto attenti ai costi (consumi e gestione) rinunciando magari a un po' di scatto in più e ad un allungo più corposo...

Su Fiat Eper (cd dei ricambi fiat) del mese di novembre compaiono i due motori mj 1600.
Motore 76 e 78. I prezzi dei ricambi ancora non compaiono ma i motori sono completi.
I dati che emergono sono: Tra i due cambiano solo gli iniettori e la turbina, tutto il resto è identico.
Speravo avessero la distribuzione a catena, come il 1300 invece hanno la cinghia.
Dai disegni risulta che la V tra le valvole di aspirazione e quelle di scarico è molto stretta, e questo lo rende un motore moderno. La tara - ma è un dato da prendere con le molle - è molto simile al 1900 120 CV, ovvero circa 100 Kg.
Io abito in Campania, conosco molte persone che lavorano alla FMA (Powertrain) e quelli vicini a questo motore mi dicono che è stato oggetto di un infinito collaudo, ogni motore che esce viene testato due volte, invece di una sola volta come il 1900. Inoltre mi hanno confermato che l'ingombrante 1900 120 cv sta morendo, anche perchè con due valvole non potrà mai essere convertito a euro 5.
Sono convinto che questa maledetta Fiat sta ritardando l'immissione del mj 1600 solo per cedere quanti più 1900 120 cv possibile, grazie al fatto che nel 2007 era incentivabile. Io ho disdetto l'ordine, aspetto il 1600. Da tutti i forum, da amici che hanno lo stesso motore - anche Bravo - mi sono convinto che nel caso di assenza di fap, il consumo medio si attesta intorno ai 13 km litro. Ho fatto questo calcolo: percorro 20000 km l'anno, il 1900 avrà un consumo medio di circa 13 km/lt. Per il consumo del 1006 ho fatto questo paragone: Mia moglie ha la Focus tdci 90 cv. E' brutta, ma consuma incredibilmente poco. Nelle nostre zone di montagna mi fa il 20 / 21 di media, che mantiene sulle lunghe percorrenze autostradali ad una media di 130 / 140 kilometri orari. Anche quattroruote conferma questi consumi anche se ha provato soltanto il 110 cavalli. Secondo altre stime ben attendibili e la 1600 mj dovrebbe avere un consumo medio di circa 18 kilometri litro questo significa che per 20.000 km con il 1900 consumerò 20.000 diviso 13 uguale 1540 litri di gasolio, mentre con il 1006 consumerò 20.000 diviso 18 ovvero 1110 litri. Una differenza di 400 l, comporta oltre € 500 e se vi aggiungiamo € 100 tra tassa e assicurazione, avremo una differenza di € 600 l'anno. Per quanto riguarda l'affidabilità del motore, ricordo che la Fiat dichiara una rumorosità a 130 km/h di circa il 10 % in meno rispetto al 1900, e questo si può ottenere solo con delle tolleranze più precise e quindi con trattamenti termici di tipo diverso. Insomma secondo me il 1600 nasce già maturo ed ottimo, a questo si aggiungono due anni di garanzia tra cui sono compresi anche tutti gli aggiornamenti software gratuiti e dulcis in fundo il valore residuo dell'auto dopo qualche anno sicuramente di molto superiore al 1009.

Non per gufare ma i 18 km/l di media mi sembrano troppi,specialmente se fai strade di montagna, secondo me farai di media al massimo i 15

Tu hai la 120 cv, chiedo la tua collaborazione per capirci un pò sui consumi.
Come ti trovi da questo punto di vista? Che tipo di strade fai? Trovi corrispondanza tra il cdb e quelli reali? Hai il fap?

Ragazzi questo è un
Cerchiamo di non deviare di troppo l'argomento del topic
Per questa discussione potete confrontarvi meglio su questo topic viewtopic.php?f=64&t=12989

Allora devo dire che il cbd è abbastanza preciso (circa 0,5 di errore), tenendo un andatura moderata nelle strade urbane difficilmente supero i 12 km/l, in superstrada a 90 km/h riesco fare i 18-19 km/l, mentre in autostrada a 130 faccio i 15 km/l, il tutto senza considerare lo scarto del tachimetro. Non ho il FAP e faccio strade quasi tutte in pianura, per ora ho fatto 5000 km, le prestazioni sono leggermente migliorate da quando l'ho comprata ma i consumi non tanto. Perciò non consiglio questo motore per chi usa la macchina prevalentemente in città e neanche a chi tiene andature oltre i limiti in autostrada, perchè manca la 6a

Ti ringrazio. Vedo che le mie previsioni erano abbastanza azzeccate. Qualcuno dice che dopo 10000 km i consumi scendono.
Scusate se parlo di questo, ma la Fiat ha tradizioni motoristiche uniche e deve continuare ad essere la prima.
Un mio parente ha la is220d che ha la sesta esageratamente lunga, 1850 giri a 130 Km/h ma a questa velocità, se tenuta costante fa il 14, la fiat deve tornare a primeggiare, e mi pare che le premesse ci sono, dal t-jet al mj 1600.
Ci sono altri topic di questo tipo, ma la risposta precedente mi sembra esemplare. Invito chi legge a collaborare sui consumi, sia delle bz che delle diesel, allegando magari risposte tipo quella precedente.