Scusate L'O.T. ma non sono abilito ad inviare msg privati:
Ciao alexbravo, mi pare di capire che abitiamo nella stessa provincia io vivo sul litorale tirrenico e leggendo i tuoi posti sulle gomme immagino tu viva in area silana sul mio profilo trovi mio msn.
a presto

No!

Ciao Sandro (il caro mjetclub), novità sulle rimappe che, se non ricordo male, avresti dovuto fare in questo periodo sui motori t-jet?

Yes..sto facendo interessanti progressi sui 120cv. A breve inizio anche con i 150-155cv...

Vi dico solo una cosa: danno belle soddisfazioni!!

Ti piace creare attese eh? Però stavolta... tana per Sandro! Ti sei tradito, di sicuro c'è di mezzo la Grande Punto, i 155 cv sono solo i suoi.
Puoi darci qualche notizia sul 120, le belle soddisfazioni a quanto ammontano?

Eheh..per ora sto facendo test sul 120 e devo dire che i risultati sembrano buoni. Finiti i test vado sul banco a rulli e vi saprò dire meglio!!

Bene bene, aspetteremo per i t-jet.
Ho fatto qualche visita sul sito mjetclub.it, di cui consiglio una visita a tutti gli appassionati, nel settore dedicato al tuning meccanico per questi motori.
Quando hai due minuti potresti illustrarci in post apposito , magari "Oltre la Rimappa", le magie che si possono ottenere non solo con la rimappatura ma anche con l'adozione del dowpipe, di collettori di scarico più robusti, del catalizzatore 200 celle e altre belle storie che ho letto là.

Apri un bel topic ed io metterò tutte le mie considerazioni

Lo dico a tutti gli interessati

Il mio amico meccanico ha trovato un kit apposito per il 1.9 16v 150cv per risolvere in modo definitivo il problema relativo al volano:

- volano monomassa in acciaio
- disco frizione
- spingidisco rinforzato

Prezzo incluso di montaggio 1100-1150 euro.

Ci voglio circa 2 giorni di lavoro.

Con questo kit ci si può spingere anche oltre i 200cv senza problemi.

Se servono altre info chiedete!!

CIAO
puoi dirci la marca dei pezzi
Grazie

Io ti ho aggiunto su msn da 2 settimane circa ma non mi hai mai accettato

Ho sentito Sandro..Lo scrivo così se a qualcuno interessa ci pensa.

Per la sostituzione volano con uno monomassa, parastrappi e frizione rinforzata, in zona Torino, ci vogliono circa 1100 euro e un paio di giorni di lavoro.

Con questo kit si potrebbero tirare fuori tranquillamente dai 180 ai 200 CV (non so però nel caso dei 200 la fata come si comporti..)

Più che altro bisogna vedere quanto ti dura il motore

Salve mi rivolgo ai residenti in Campania (Napoli e provincia).
Qualcuno di voi ha provato la rimappatura di "Formula Sport " di Benevento: vogliate comunicare impressioni e sensazioni.
Grazie

Si infatti anche io volevo capire sta cosa..sostituendo questi componenti e magari portando il motore a 180cv il motore gira tranquillo oppure in ogni caso il motore prima o poi avrà problemi come conseguenza della rimappa.

Premessa: ogni modifica che alteri le caratteristiche meccaniche di un veicolo fa decadere l'omologazione dello stesso, che non può più circolare su strade pubbliche. Chi lo fa, se ne assume la responsabilità di fronte alla legge e a terzi.
Fatta la doverosa premessa, con le rimappature più tranquille, cioè non oltre +30 cv nel caso del motore 1.9, in genere, con attenzione almeno pari a quella per una non rimappata, si può utilizzare l'auto senza adeguamenti meccanici.
Va detto però che i m-jet 1.9 sono rinomati per la loro robustezza intrinseca e che possono ottenere ben di più dalle rimappature. I 180-200 cv sono alla loro portata, con coppie che si attestano intorno ai 400 Nm e oltre, ma per consentire all'auto di sopportarli sono necessari degli adeguamenti. Il gruppo frizione rinforzato è solo uno di questi.
Traggo queste info dal sito http://www.mjetclub.it, non sono tutte ovviamente, Sandro-mjetclub saprà ampliare e correggermi.
Il primo punto debole ad esempio sono i collettori di scarico originali, che possono fessurarsi e crepare. Vanno per questo sostituiti con altri più robusti.
Esiste poi un componente di cui ignoravo l'esistenza, il precatalizzatore, specifico di questi motori 1.9. Si tratta di un componente, collocato nella parte iniziale della linea di scarico. La sua presenza è doppiamente nociva per queste rimappature spinte: sia perchè è un vero e proprio tappo per il motore, sia perchè le alte temperature che raggiunge scaldano la turbina, che perde in efficienza e in affidabilità. Viene in genere sostituito con un tubo dritto flangiato, detto downpipe; la sua funzionalità di catalizzatore può essere recuperata con la sostituzione del catalizzatore vero e proprio, con uno "metallico a 200 celle", cosa significhi Dio e Sandro soltanto lo sanno.

Mi sembra chiaro che ogni modifica (anche cambiare le lampadine) fa decadere la garanzia oltre a renderti "fuori legge", ma chi è disposto a spendere queste cifre credo che riesca a sopportare questo rischio.

I collettori sono più sensibili alla rottura sul 1.9 115CV (da quello che ho capito), quindi sulle nostre non si rischia nulla.

Per quanto riguarda cat e pre-cat Sandro ti consiglierà di togliere tutto e mettere un bel tubo dritto...
Infine io sto pensando di fare questa modifica perchè obbligato dal volano che con un incremento irrisorio di coppia/cavalli inizia a vibrare, certo nell'eventualità che qualcuno di voi non risenta di questo problema al volano dovrà comunque stare attento quanto meno alla frizione.

Io sono in provincia di BN dove stà questo Formula sport?

Si trova in via cupa ponticelli citta di Benevento.

Vediamo ci fare un po' di chiarezza:

tutte le modifiche sono poco legali se poi si utilizza il veicolo su strada. Credo che questo sia chiaro per tutti e purtroppo non è possibile omologarle.

Detto questo per quanto riguarda l'affidabilità dei 1.9 Mjet vi posso dire che hanno ampi margini di miglioramento. Indicativamente, questa è una regola stupida che vale un po' per tutte le auto, se si sta entro il 20% di incremento (quindi 30cv per il 150cv) problemi di affidabilità non ce ne sono. Ovvio che questo motore si può portare anche oltre i 200cv ma a questo punto il discorso cambia.

E' inultile negare che incremento di potenza ed affidabilità sono INVERSAMENTE proporzionali.

Quindi con 180cv non si spacca nulla per via della mappatura. Il motore regge molto bene.

C'è anche da dire che volendo si può aumentare ulteriormente l'affidabilità del motore andando a togliere quei "tappi" messi per rispettare le norme anti-inquinamento.

Pre-catatalizzatore: è un piccolo catalizzatore situato subito dopo la turbina che ha il compito di ridurre le emissioni con motore ancora freddo.
Di solito si sostituisce con un down-pipe che è un tubo ricurvo plug & play.

Catalizzatore: credo che sappiamo tutti cos'è...volendo si può rimuovere, assieme al centrale, mettendo un tubo dritto.

Aspirazione: mettere un filtro aria più permeabile aiuta ad incamerare più aria, aumenta lievemente la portata, e diminuisce la depressione.


Soprattutto il pre-cat è un tappo che aumenta le temperature lato scarico in modo consistente. La sua rimozione, abbinata a quella del catalizzatore, permette una drastica diminuzione delle temperature e quindi è possibile spremere di più il motore rimanendo in affidabilità.

Se volete altre info...io sto qua!!!