Rimappatura centralina: informazioni ed altro

kassa

MjetClub ha scritto:

Vediamo ci fare un po' di chiarezza:

tutte le modifiche sono poco legali se poi si utilizza il veicolo su strada. Credo che questo sia chiaro per tutti e purtroppo non è possibile omologarle.

Detto questo per quanto riguarda l'affidabilità dei 1.9 Mjet vi posso dire che hanno ampi margini di miglioramento. Indicativamente, questa è una regola stupida che vale un po' per tutte le auto, se si sta entro il 20% di incremento (quindi 30cv per il 150cv) problemi di affidabilità non ce ne sono. Ovvio che questo motore si può portare anche oltre i 200cv ma a questo punto il discorso cambia.

E' inultile negare che incremento di potenza ed affidabilità sono INVERSAMENTE proporzionali.

Quindi con 180cv non si spacca nulla per via della mappatura. Il motore regge molto bene.

C'è anche da dire che volendo si può aumentare ulteriormente l'affidabilità del motore andando a togliere quei "tappi" messi per rispettare le norme anti-inquinamento.

Pre-catatalizzatore: è un piccolo catalizzatore situato subito dopo la turbina che ha il compito di ridurre le emissioni con motore ancora freddo.
Di solito si sostituisce con un down-pipe che è un tubo ricurvo plug & play.

Catalizzatore: credo che sappiamo tutti cos'è...volendo si può rimuovere, assieme al centrale, mettendo un tubo dritto.

Aspirazione: mettere un filtro aria più permeabile aiuta ad incamerare più aria, aumenta lievemente la portata, e diminuisce la depressione.

Soprattutto il pre-cat è un tappo che aumenta le temperature lato scarico in modo consistente. La sua rimozione, abbinata a quella del catalizzatore, permette una drastica diminuzione delle temperature e quindi è possibile spremere di più il motore rimanendo in affidabilità.

Se volete altre info...io sto qua!!!

Al momento poi della revisione eliminando precatalizzatore e catalizzatore ci ssono problemi inerenti le emissioni?
Da quello che dici per il precatalizzatore visto che c'è il tubo ricurvo plug and play dovrebbe essere facile e veloce l'operazione per il catalizzatore invece nel dettaglio cosa bisogna fare?

MjetClub

kassa ha scritto:

Al momento poi della revisione eliminando precatalizzatore e catalizzatore ci ssono problemi inerenti le emissioni?
Da quello che dici per il precatalizzatore visto che c'è il tubo ricurvo plug and play dovrebbe essere facile e veloce l'operazione per il catalizzatore invece nel dettaglio cosa bisogna fare?

Un ragazzo che conosco ha fatto la prova rilevamento gas di scarico su un 1.9 Mjet 8v senza "tappi" e con mappatura bella consistente ed ha passato il test. Se l'auto non è una ciminiera non ci dovrebbero essere problemi.

In tutti i casi il down-pipe è plug & play quindi facilmente sostituibile da un marmittaro. Ovviamente va saldato ma è un'operazione veloce.

Il catalizattore vero e proprio invece va tolto ed al suo posto messo un tubo diritto.

E' sempre possibile riportarla originale.

Fra81

Ciao ragazzi mi sono appena iscritto, faccio parte del GPC (Grande punto club)...vi faccio visita per vedere un pò come va questa bravo...spero non vi dispiaccia

Volevo dire che ho avuto modo di conoscere Sandro e di vederlo all'opera (sulla mia auto)...ed è davvero una persona competente e seria

Non abbiate timore di affidargli i vostri gioiellini perchè Sandro non lascia niente al caso, sa benissimo quello che fa, e poi è una persona disponibilissima e sono sicuro che per qualsiasi problema vi darà una mano...
Saluti

MjetClub

Grazie Fra e benvenuto!!!

Ma vuoi prenderti una Bravo???? :lol:

Fra81

MjetClub ha scritto:

Grazie Fra e benvenuto!!!

Ma vuoi prenderti una Bravo???? :lol:

eheheheh no ma non si sa mai nella vita...per ora la mia va più che bene

alexbravo

Una domanda..avete provato sui rulli la differenza in cavalleria alla ruota tra un mjet con FAP e uno senza?
sarebbe molto interessante vedere quanto strozza il motore questo dannato aggeggio.
MjetClub che ne dici?

MjetClub

alexbravo ha scritto:

Una domanda..avete provato sui rulli la differenza in cavalleria alla ruota tra un mjet con FAP e uno senza?
sarebbe molto interessante vedere quanto strozza il motore questo dannato aggeggio.
MjetClub che ne dici?

Credo che la differenza di coppia e potenza sia pressochè trascurabile. Cambia invece l'erogazione che il banco a rulli non può rilevare.

alexbravo

ok, grazie! Con il dpf l'auto mi sembra evidentemente più pigra in accelerazione e ripresa..
Ma scusa, il dpf tappa notevolmente lo scarico, e questo è un dato di fatto dovuto alla struttura stessa del dispositivo.
Ciò significa che 'rimuovendolo' si avrebbe un netto incremento di cavalli e coppia, o sbaglio?
Quello che succederebbe per tutti i motori 'rimuovendo' catalizzatori vari..?
Certo perdere 5 anni di garanzia, non passare più le revisioni e circolare con un'auto fuorilegge non è proprio il massimo..

MjetClub

Ribadisco il concetto di prima: togliendo il DPF non guadagnerai molti cavalli..forse 1-2 (ma forse), il grosso guadagno sarà sicuramente nell'erogazione! Anche se tu liberassi tutto lo scarico togliendo pre-cat, cat e dpf...pensi di guadagnare 10cv? Impossibile! Forse 3 ma guadagneresti molto in erogazione ed in affidabilità.

CAROBINO

Cita:

Se volete altre info...io sto qua!!!

Come vedi una rimappa con le caratteristiche del nuovo motore 1600 120 cv fatta al 1900 120cv
pensi che possa andare meglio?
ti invio in allegato la tabella del nuovo motore

Immagine

zoom con logo 198 ridotto > http://gallery.stiloclub.it/d/34042-3/s ... et_120.jpg

grazie

MjetClub

Si può fare molto meglio sul 1.9 120cv.......... :B):

Wind

Menomale, almeno quello... :rolleyes:

kassa

Wind ha scritto:

Menomale, almeno quello... :rolleyes:

bravosport81

Dai con le rimappe....................su su

StiloPippo

scusate se mi intrometto nel discorso.... tempo fa ho visto in tv la prova della bravo t-jet 150cv e il tecnico che la provava ha parlato di turbina a geometria fissa. è vero che la bravo monta questo tipo di turbina?? perche secondo voi hanno preferito questo tipo di turbina a quella a geometria variabile che secondo me avrebbe dato molto piu' brio alla macchina??

Dany2007

StiloPippo ha scritto:

scusate se mi intrometto nel discorso.... tempo fa ho visto in tv la prova della bravo t-jet 150cv e il tecnico che la provava ha parlato di turbina a geometria fissa. è vero che la bravo monta questo tipo di turbina?? perche secondo voi hanno preferito questo tipo di turbina a quella a geometria variabile che secondo me avrebbe dato molto piu' brio alla macchina??

Domanda interessante, in effetti in tutti i motori turbo-benzina vengono adottate solo turbine a geometria fissa, il motivo non si sa.

davipre

No, il motivo si sa e come, l'unica auto stradale turbo benzina a montare una turbina a geometria variabile è la Porsche turbo (ultima versione 997). Questo perchè al contrario di quanto accade per i diesel le temperature allo scarico di un benzina sono molto più alte (circa 900°) di un diesel (600°-700°) e questo naturalmente comporta un maggiore stress termico dei materiali che impedisce di realizzare un meccanismo che permette di muovere le palette del distributore della turbina.
Poi... sicuramente quando la tecnologia renderà questo possibile con costi ragionevoli cominceranno a nascere i TB a geometria variabile :ok:

.

Bravo2007

Cita:

Si trova in via cupa ponticelli citta di Benevento.

Il posto non lo conosco anche perchè non sono proprio di benevento, però posso dirti che conosco qualcuno che da benevento è venuto a farsela fare nel mio paese la rimappa, perchè c'è un tizio che le fà e o sentito dire che sia bravo. Però non ho provato personalmente

MjetClub

Esatto!!

Ragazzi ho finito i test sul tjet 120cv!!

.....una cattiveria che non vi potete neanche immaginare! :woot:

Adesso devo iniziare con il 150-155cv....ma ormai è tutto ben chiaro!! Qualcuno si presta???

IoriCorse

MjetClub ha scritto:

Esatto!!

Ragazzi ho finito i test sul tjet 120cv!!

.....una cattiveria che non vi potete neanche immaginare! :woot:

Adesso devo iniziare con il 150-155cv....ma ormai è tutto ben chiaro!! Qualcuno si presta???

mjetclub..a parte il ringraziarti per l'ottimo lavoro e le ottime news che porti sempre qua..volevo chiederti,quanti "puledri" hai tirato fuori dal 120 cv??

Rimappatura centralina: informazioni ed altro

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