Sul configuratore delle fiat in questo con questo motore risulta essere di serie per dynamic ed emotion....me lo confermate o smentite???

thanks

Che sappia io nasce con il DPF di serie per rientrare nelle normative euro 5.

il dpf sarà di serie sulle 120 cv, sulla 105 cv è a pagamento (€ 660)

Ho controllato questa mattina, sia sul configuratore di fiat.it che su quello di progetto.net il motore 1.6 m-jet 105 cv non ha il DPF di serie ma in opzione a 660 €.

occhio che per essere riomologabile come euro5 temo sia indispensabile aggiungerlo..

Dobbiamo rassegnarci, o serve o non serve a ridurre l'inquinamento, l'auto senza è fuori mercato. Io piuttosto farei un ragionamento serio sul diesel se sia veramente necessario per certe percorrenze.

il problema se lo deve porre chi abita in città dove il filtro viene visto come la manna dal cielo, ossia Milano mi pare Bologna Torino e non so dove altro, il resto d'Italia può avere una sola certezza: NIENTE DPF

Io vivo a Torino ma non vorrei mai un auto con il DPF.

Speriamo che quelli nuovi dei 1.6 siano migliori....

Devo acquistare un’auto nuova, e mi stavo orientando su Bravo 1.6 105 con DPF.

Sapete darmi un’idea sui costi di manutenzione del DPF? Dopo quanti km deve essere cambiato? O rigenerato? Grossomodo, quanto costano queste operazioni?

Tra l'altro, ho sentito che qualcuno deve periodicamente farsi dei giri a vuoto in tangenziale per effettuare la pulizia automatica del filtro (forse questo dipende anche da come si usa l'auto).

Grazie!

Hai pienamente ragione.
Io, che non sono un estimatore del DPF, stavo comunque riflettendo sul fatto che anche in certe province ormai si attuano blocchi del traffico: a Terni (non una città enorme, 130000 abitanti) lo scorso anno targhe alterne giovedì e venerdì per due mesi circa, esenti tutte le Euro4. Se nei prossimi le cose non migliorano, e sappiamo quanto sia difficile, credo che anche in realtà più piccole sarà d'obbligo munirsi di auto il più possibile "ecologiche" (passatemi il termine).

Il dpf non comporta costi fissi, non va cioè sostituito.

Devi considerare invece che
1)ruba potenza e fluidità di erogazione al motore (lo sentirai più tappato)
2)consumi di più (a causa della potenza dissipata dal 'tappo')
3)periodicamente (diciamo 1 volta per pieno) innesca i cicli di autopulizia, nei quali viene iniettata una valanga di gasolio (te ne accorgi perchè vai sotto i 9-10 km/l ad andatura tranquilla)

Solitamente non hai bisogno di 'scorrazzare' per tangenziali: nel mio caso, il ciclo si innesca da solo quando sono in autostrada e viaggio in 6a.
E' comunque snervante perchè, pur cercando di mantenere un'andatura tranquilla per risparmiare carburante, vedi i consumi schizzare alle stelle.

Per il resto considera che per avere un'auto EURO5 sei obbligato a montarlo.
Altrimenti il valore della tua vettura scenderà in fretta.

Ragzzi mi offrono una bravo 1.6mjet emotion nera con blue&Me, ruotino e DPF a 18.700€(con rottamazione).....
Il fatto è che del DPF non mi fido tanto.....rotture, consumi e altri problemi!!!

Secondo voi che faccio????L'auto è in pronta consegna...quindi 10-15 giorni e ce l'ho tra le mani...

Thanks....

Ciao.

A quel prezzo io accetterei solo se fosse il 120cv

Grazie per la panoramica completa dei pro ed i contro. Una curiosità: ma durante i cicli di pulizia il fumo prodotto dall'incenerimento della schifezza accumulata nel filtro, viene scaricata dal tubo di scappamento, o da qualche altro "ugello"?

Ormai da diversi anni in tutta l'Emilia-Romagna esistono blocchi del traffico generalizzati ed indipendenti dal livello di inquinamento, che coinvolgono tutti i capoluoghi di provincia e i principali comuni. Quest'anno il divieto scatta tutti i giovedì e riguarda tutte le auto a benzina pre Euro 4 e tutte le diesel che non siano Euro 4 con filtro antiparticolato. (in compenso i mezzi pubblici sono gratis... ma questa è un'altra storia..)

Su quellichebravo si specifica che l'omologazione Euro 5 la potranno avere solo i motori con il DPF, che nella versione 105 è optional, nella 120 è di serie.

La schifezza accumulata nella trappola antiparticolato esce dal tubo di scappamento.
Non scendo in dettagli tecnici anche perchè non ne ho le conoscenze specifiche, considera comunque che il principio di autorigenerazione assomiglia al vecchio metodo di pulizia delle marmitte dei motorini: riempi di carburante la marmitta e poi dai fuoco per pulire il tutto.
Quando si innesca il cilo di auto-pulizia, la centralina controlla delle abbondanti post-immissioni di gasolio che innescano la combustione all'interno del dpf, il quale non è altro che una trappola microforata in grado di accumulare polveri e particelle derivanti dal ciclo di funzionamento normale del motore (il fumo nero dei diesel, per intenderci).
In questo modo, viste le elevate temperature raggiunte, la sporcizia viene ulteriormente bruciata e fuoriesce sottoforma di particelle ancora più sottili, senza fumo nero (pensa agli inceneritori di rifiuti).

Se vuoi informarti meglio ecco un paio di links:

http://www.omniauto.it/magazine/1470/ca ... articolato
http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_att ... articolato

A proposito, un vantaggio del dpf è proprio l'assenza totale di fumosità allo scarico. Se metti la macchina in garage noterai subito la differenza abissale rispetto ad un 'vecchio' motore diesel.
I contro li conosci già..

Ho fatto un giro su internet per raccogliere un po’ più di informazioni sul discorso delle nano-polveri rilasciate dal DPF e dei loro effetti sulla salute umana. Come già detto in questo 3d, nel DPF entrano polveri sottili, come il PM10, che poi vengono incenerite e quindi sbriciolate in polveri molto più piccole, appunto le nano-polveri, che essendo così piccole sono anche più pericolose, perché possono arrivare fin negli alveoli polmonari, se non in altri organi / apparati (insomma, secondo questa teoria il DPF sarebbe il bidone del secolo, perché inquinerebbe molto più di quello che pulisce, e pure dovremmo rinunciare a prestazioni e consumi).

Sulla rete ho trovato del materiale, ma sono per lo più opinioni, senza misurazioni, stime o dati ufficiali, forse a causa della difficoltà a misurare le nano-polveri (sono talmente piccole che si dovrebbe usare un metodo laser che le conta, anziché stimarne il peso) o forse per interesse (ve l’immaginate se oggi dicessero che il DPF fa male alla salute?)

I detrattori del DPF dicono che tutto o quasi il particolato trattenuto dal filtro, viene trasformato in nano-polveri, mentre i difensori del DPF (numericamente una minoranza) obiettano che, essendo il particolato sottoposto a combustione, solo una parte di esso si trasforma in nano-polvere, l’altra parte diventa CO e CO2, e quindi le nano-polveri sarebbero un residuo del residuo, cioè poca roba.

Ma dico, possibile che nessuno abbia mai fatto neppure un bilancio di massa – cioè: se tanto entra, tanto esce di CO CO2, e pertanto per differenza il residuo che esce non può superare tot…, tanto per avere un ordine di grandezza??

Sarebbe proprio bello se ora ce lo facciamo mettere su, e poi tra 2 anni ci dicono “ci eravamo sbagliati” e ci obbligano a toglierlo – che tra l’altro credo sarebbe un vero casino!!!

In effetti è cosi, il filtro antiparticolato distrugge le polveri sottili pm10 e le trasforma in pm2,5 che penetrano più facilmente nel nostro organismo

Questo dimostrerebbe la teoria che tutta questa storia non è che una trovata commerciale dei produttori finalizzata a rendere le auto conformi a leggi assurde prodotte da chi ci governa per continuare a vendere macchine, che altrimenti rimarrebbero ad arrugginire nei depositi...
... e soprattutto in tutto questo a farne le spese sono come al solito i consumatori!