Ragazzi ho sentito dire che esiste un kit abarth per la nuova bravo 150 cv gasolio che aumenta di 80 cv la potenza con una spesa di 2.200 euro.
Centralina, iniettori, intercooler, ed altre cose....

Qualcuno ne sa qualcosa???

non saprei...e comunque credo che i 150cv siano più che sufficienti, a meno che uno debba girare in pista....

dove hai sentito di ciò...

mai letto niente di simile...e poi 80cv !?!

mi sembra una notizia infondata dove lo hai letto??

se mi dici un kit abarth SS da 180cv ci credo già di +...

sarebbero 230 cv.

Un motore 1,4 (anche se moderno) con 230 cv sarebbe bello sollecitato, mi viene in mente che avrebbe bisogno anche di altre parti nuove.

Poi il resto della vettura forse necessiterebbe altri accorgimenti, vedi frizione, camio, trasmissione (?).

Mi pare strano...

lui parlava di mjet... ma cmq in ogni caso qualche altra modifica ci vorrebbe...

Tra l'altro di solito l'incremento di potenza, semplicemente riprogammando la centralina, è di circa 30-35 cv. X tirarne fuori di più ci sarebbe un bel lavoro da fare

su un diesel...

Su un diesel è dura...

Comunque i lavori da fare non sono complicati.

Sui benzina turbo con mappa e modifica alla turbina ti raccatti 100 cv come niente.

Se cambi gli alberi a camme per l'alzata delle valvole e i collettori e qualche altra cosetta, che costano soldi, ma non sono mdifiche radicali voli...

Però, non vedo che problema c'è...150 cv ti fanno divertire. Se voui una macchina molto più performate ci vuole una impostazione del tutto diversa che non riguarda solo il motore. Il salto vero lo hai come una qualche coupè cattiva sia di motore che di telaio...

Sicuro di quel che dici?
Se mi fai arrivare la mia a 250 cv affidabili con solo elettronica, sei un dio...

Io ho sempre saputo che i diesel avevano + ampi margini di guadagno in prestazioni...soprattutto con la riprogrammazione dell' ecu...

Quello che dici è esatto, nella misura in cui oggi i Diesel sono tutti sovralimentati, mentre fino a l'altro ieri i benzina turbo si contavano sulle dita di una mano. Forse molta gente questo aspetto lo ignora.
Perciò si parla dei T-Jet come della rivincita della benzina. Quando cominci a parlare di pressione di sovralimentazione, la centralina elettronica ha un bel po' di paramentri in più da gestire, rispetto al semplice rapporto stechiometrico*, di conseguenza ci sono più ampi margini di miglioramento delle prestazioni!!



*per chi non sapesse che cos'è, sono pronto a dare una breve definizione!

Non ho detto questo.

la mappatura è questione di elettronica, ma io parlavo di modofica alla turbina.
Una modifica alla turbina prevede appunto modifiche e parti aggiunte a livello meccanico, hardware, se ti piace pensarla così...

Sappi che con modifiche alla pressione alla valvola westgate e alla pop-off si fanno dei miracoli.

Non so se ti ricordi le modifiche della mini-bombe (come le chiamavamo) tipo uno turbo e r5 gt turbo in cui si arrivava all'ncredibile potenza di 250 cv senza cambaire nulla e 350 e oltre cambiando testate, scarichi, alberi, frizioni (insomma mezzo motore...).
Inolte come saprai molta della potenza che teoricamente un turbo può mandare al motore - in termini di aria e gas di scarico se sono presenti - è vincolata dalla temperatura di immissione. I gas reciclati (ripeto, non parliamo di compressori volumetrici...) devono avere una temp ideale. Per questo anche modifiche all'intercooler sono essenziali...


Il discorso "affidabilità" poi è un'altra cosa..e non saprei proprio che margini potrebbe avere un 1,4 t-jet (immagino molti vista la tecnologia che ci sta dietro...).

Anche il mio CIAO Piaggio ha fatto i 80 km/h per qualche mese prima di scoppiare

Vorrei aggiungere una cosa: come concetto generale e teorico il Turbo è geniale e nacque più che altro che abbassare i consumi più che la potenza. Poi ci si rese conto che "pompando" le macchine di formula 1 (esistevano motori 1,3 da 1200 cv dimostrabili!!!) le prestazioni salivano vertiginosamente ma, aimè, in manera scomposta...
Questo è un grosso limite del turbo...

se era inteso in questo senso,chiedo scusa..
cmq oramai non è più così facile prenderecavalli come una volta, omeglioci si riesce ma xi deve occorre molta più attenzione a tutto quel che cè attorno...

un 1.4 turbo da 250cv cmq non lo vedo affidabile...xè non escono così dalle case?

Ritengo che a parità di utilizzo in termini di km/anno e di modalità di trattamento, prestazioni e durata di un motore possono considerarsi inversamente proporzionali.
Poi di certo le case costruttrici includono nel progetto dei motori tolleranze delle parti meccaniche a sollecitazioni e usura in maniera molto variabile. Quindi, prendendo come parametro la potenza specifica, credo che per un motore "commerciale" di fabbrica, superare la soglia dei 130 cv/lt significhi quantomeno entrare in una zona "a rischio".
Poi credo che i parametri di robustezza meccanica li conosca a fondo solo chi l'ha progettato: fatto sta che la GPunto Abarh (EDIT: con il kit ESSESSE ) porta il 1.4 T-Jet "tranquillamente" a 180cv (128cv/lt).

Non lo so certo di preciso, ma sono strategie legate a molti fattori, non ultimi fattori di marketing.

Consumi? Tasse? Non sò...

Di certo è sotto l'occhio di tutti la tendenza al downsize.

Il problema è comunque fae motori sufficientemente elastici e regolari nell'erogazione, non è solo la potenza che fa la performance.
Mi viene in mente il caso Ducati MotoGp. Da quando è uscita era senza dubbio la più potente, ma fino a un paio dia nni fa ingovernabile. Adesso il motore eroga dolcemente e vince.

Un 1,4 da 250 cv non so quanto sia "godibile" in autostrada a 130 in 6 marcia...

Comunque rimane che il motore a scoppio è infinitamente indietro rispetto ad altre tecnologie anche se ci vogliono far credere il contrario.
Dopo 100 anni siamo sempre lì a far muovere 2,3,4 4 pistoni e far detonare benzina.

Chi ricorda il motore della Mazda rotativo?

Il fatto è che, di base, la tecnoligia del motore a scoppio costa poco, non crediamo alle favole. Si fanno passi in avanti ma relativi...
about me...

concordo...come darti torto...

ragazzi ma così stiamo andando Max hai aperto una discussione e poi sei sparito non confermando la fonte creando solo una confusione nel forum.
Per ora chiudo se hai una notizia certa o trovi la fonte mandami un MP e te lo riapro...

Ho ricevuto MP da Max e mi ha spiegato la situazione, ora riapro il post e lui vi darà piu info su questo kit abarth. Buon proseguimento

cmq penso che le abarth non le faranno a gasolio....

in un latro topic sulla new Bravo Abarth si parla appunto del 1.8 benza turbo...

viewtopic.php?f=55&t=15829

..poi che l 'Abarth faccia anche additivi (vedi topic > viewtopic.php?f=44&t=15846) ed in futuro faccia un kit tipo Mini John Works nn lo so...