...il ripartitore di frenata....

La spia dell'ESP NON SI ACCENDE, perchè la spia NON ESISTE..!!
Potete girare finchè volete..l'ESP parte da solo anche se non ve ne accorgete, e come noto non è disabilitabile.

Diverso è il discorso della spia ASR: parte eccome, ve lo garantisco io. Provate ad affondare tutto il pedale in partenza..

ma sto esp come lo si può disinserire?

sulla smart ad esempio basta mettere un interruttore al posto del fusibile e magicamente la macchina non ha più controlli...

Non c'è un tasto per disinserirlo, e non credo sia facile farlo in altri modi, ma soprattutto non ha molto senso disinserirlo, se non per togliersi un gusto occasionale.

Infatti quoto Non ha senso disinserire l'esp e poi si tratta sempre di manomissione quindi se ti beccano in garanzia so dolori

bhe però dai senza esp la guida la fai tu come vuoi...

quando si attiva l'esp la spia dovrebbe accendersi, perchè qualcuno dice di no?

Perchè sulla spia ci sta scritto in stampatello "ASR" e quindi non ha niente a che vedere con l'ESP..

pagina 88 del libretto U&M " l'intervento dell'ESP è segnalato dal lampeggio della spia (quella col triangolo col punto interrogativo al centro ndr) sul quadro strumenti"

io il mjet 150 emotion che avevo provato aveva praticamente sempre accesa quella spia...

Ok , io mi riferivo alla spia dell'ASR sulla plancia. Interessante, contorllerò se si accende. Finora credo non lo abbia mai fatto.

secondo me sono sbilanciati i freni dal destro al sinistro....e l'asr o controllo di trazione e l'abs non c'entrano niente..

In un articolo su AUTO ho letto che la tendenza al serpeggiamento in frenata ce l'hanno tutte le auto con sospensioni posteriori a ponte torcente: la caratteristica intrinseca di questa sospensione è che mantiene costante la campanatura della ruota rispetto al terreno nelle varie situazini di carico, ma se tutto il retrotreno si alleggerisce, proprio come quando si frena bruscamente ad alte velocità, questo tipo di ssopensione ha l'effetto collaterale di modificare la convergenza delle ruote applicando un apertura negativa: questo può causare un leggero "scodinzolo" del posteriore.
Per riprendere la situazione basta solo ridare un po' di carico al retrotreno.

serpeggiamento in frenata successo anche a me....a 120 ho frenato su asfalto drenante in maniera decisa...e si è sbilanciato verso dx....niente di preoccupante cmq....c'era anche vento laterale....!!

Io questo fenomeno l'ho avvertito in autostrada durante alcune poderose frenate: nessun bloccaggio delle ruote, ma un leggero dolce dondolio del posteriore.

La cosa mi preoccupò un bel po'...per fortuna dopo 1 mese e 4000 km, le cose si sono messe a poste da sole. Evidentemente l'impianto, come speravo, si è assetato e arrivato ormai a 53000 km il fenomeno non si è più presentato.

Spero che succeda anche alla tua.

ciao

mi è capitata la tua stessa cosa 2 volte. La prima frenata decisa in curva + discesa sulla bologna firenze, la seconda sempre in autostrada in rettilineo ma cambiando io carreggiata.

...io ho dovuto frenare all'uscita di un tornante quasi a 180° preso molto velocemente...ho perso il posteriore e ho dovuto correggere con il controsterzo..l'esp si è sicuramente attivato ma la spia nn l'ho notata perkè stavo a guardare le makkina ke era ferma proprio sul ciglio della strada!!...

Faccio giusto qualche riflessione su questa cosa.... Anzitutto, c'è da dire che tutte le auto con il ponte torcente hanno la tendenza a diventare "instabili" nelle frenate un po' violente, diciamo che è un difetto del ponte quando si alleggerisce quello di non riuscire a mantenere perfettamente il contatto con il terreno e quindi la direzionalità. Ciò che contrasta questa cosa è l'inclinazione e il materiale delle boccole di attacco alla scocca che provvedono ad un recupero di convergenza quando la sospensione va in estensione, ma evidentemente non è sufficiente. Ma diamo a Cesare ciò che è di Cesare, e non di più! Anzitutto, la posizione fortemente inclinata degli ammo, che preserva lo spazio interno, è poco incline ad assecondare l'estensione della sospensione. E poi, introduco l'EBD, secondo me parte attiva in questa cosa. L'EBD ripartisce la forza frenante in modo di sfruttare il più possibile la frenata dell'asse posteriore, correggendo un rapporto di ripartizione predefinito in base alle condizioni di aderenza dell'asse rilevate mediante lo scorrimento (differenza di velocità) tra i due assi. Secondo me, questo fa bene il suo lavoro nelle frenate deboli e medie, ma non lo fa più bene nelle frenate più intense, o almeno così mi sembra da prove condotte sui più disparati veicoli. Forse perchè alla ricerca del minor spazio frenante o forse perchè la rapidità degli eventi non lo consente, nella frenata più intensa la maggior parte della frenata appare concentrata sull'asse anteriore. Questo vuol dire che il posteriore, soprattutto quando è staticamente scarico, si alleggerisce ancora di più, quindi lo scorrimento aumenta quindi l'EBD toglie forza frenante da dietro... e la sensazione è il serpeggiamento della frenata dovuto alla velocità maggiore dell'asse posteriore. Probabilmente proprio per contrastare questo effetto, su New Delta e Mito nel controllo di stabilità c'è anche la funzione CBC che migliora proprio la frenata intensa in curva, regolando la forza sulle ruote anteriori in modo di creare una coppia antagonista a quella che tenta di destabilizzare il veicolo.

Credo che gli effetti del ponte siano comunque molto trascurabili su una macchina come questa. Nelle competizioni certamente sono importanti, specie con potenze elevate ma per ora io non ho ancora avuto modo di notarli e penso che potrebbero saltar fuori in caso di frenate davvero intense con macchina instabile, magari a pieno carico e con gli ammortizzatori molto morbidi, in condizioni in cui in pratica c'è un grande trasferimento di carico. Il posteriore della bravo è solitamente piantatissimo, quasi troppo.
Gli effetti dei controlli elettronici sono molto più frequenti da vedere. Del resto ho guidato altre macchine con ponte torcente, ma senza controlli elettronici, e mai si sono presentati effetti simili a quelli segnalati in questa discussione.

cioè ti sei intraversato e fermato?