Dicesi "Brake Assist"?

In effetti neanche io ho ancora trovato il giusto feeling con i freni.
A volte l'auto sembra frenare poco, altre inchioda nonostante io abbia l'impressione di premere alla stessa maniera.
Insomma, ancora non ho bene capito come gestire la frenata.
Sto ovviamente parlando di frenate di lieve entità.
Le volte che ho pigiato di brutto, la macchiana ha frenato, eccome

L'HBA, o "Aiuto nelle frenate d'emergenza o da panico".
La centralina calcola il tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il primo impulso dal pedale del freno; se questo tempo è inferiore ad una certa soglia, come si verifica nelle frenate da panico, moltiplica la pressione sul circuito dei freni in modo da rendere la frenata più efficace. La funzionalità è integrata nei controlli dell'ESP, e quindi chi non ha l'ESP non ha neanche questa funzionalità (come pure l'ASR e l'Hill-Holder).

ok perfetto, l'unica cosa è che non sono sicuro che sia un derivato dell'ESP quanto piuttosto dell'ABS.
La vecchia Stilo di mio padre ha il BA ma non l'ESP

Dal blog:

Altra peculiarità dell’ESP di Bravo è l’integrazione con il sistema Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita, e con il dispositivo antislittamento ASR.

Il sistema Hill Holder entra in azione quando la centralina ESP percepisce la variazione di inclinazione della vettura attraverso un sensore di accelerazione longitudinale. In fase di spunto in salita, la centralina si predispone all’intervento in presenza della prima marcia inserita e dei pedali del freno e della frizione premuti. Così la pressione alle pinze anteriori viene mantenuta per circa 1,5 secondi dopo aver rilasciato il pedale del freno, consentendo al guidatore di partire con facilità. In caso di partenze in discesa con la prima marcia inserita la funzione Hill Holder non si attiva. Lo stesso comportamento si ha con la retromarcia inserita: nelle partenze in discesa il sistema è attivo, mentre nelle partenze in salita è disattivato. Infine, è disponibile il sistema HBA, assistente elettroidraulico di frenata che incrementa automaticamente la pressione del circuito frenante durante la frenata da panico.
L’ESP adottato da Bravo integra inoltre il sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation) che provvede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo motore, ad ottimizzare la trazione. Basandosi sul numero di giri delle ruote calcolato dai sensori dell’ABS, il dispositivo calcola il grado di slittamento e per ripristinare l’aderenza attiva due diversi sistemi di controllo. Quando un’eccessiva richiesta di potenza provoca il pattinamento di entrambe le ruote motrici (per esempio in caso di aquaplaning o quando si accelera su un manto stradale dissestato, innevato o ghiacciato), riduce la coppia del motore diminuendo l’angolo di apertura della farfalla e quindi la portata d’aria. Se, invece, a pattinare è una sola ruota (per esempio quella interna alla curva in seguito ad accelerazione o a variazioni dinamiche del carico), questa viene automaticamente frenata senza che il guidatore intervenga sul pedale del freno. Si ottiene così un effetto simile a quello prodotto dal differenziale autobloccante. Ciò consente alla Bravo di disimpegnarsi agevolmente su fondi stradali a bassa aderenza. L’inserimento dell’ASR è automatico ad ogni avvio del motore, ma per escluderlo basta premere un interruttore posto sul mobiletto centrale. Il disinserimento, infine, dell’ASR è d’obbligo solo quando si usano le catene da neve perché per trasmettere coppia a terra, la ruota deve poter “ammucchiare” la neve con piccoli slittamenti che l’ASR tende ad evitare. Non ultimo, l’ASR integra il sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore, evitando in tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, soprattutto in condizioni di bassa aderenza, possono portare alla perdita della stabilità della vettura.

perdonami, ma questo testo, che tra l'altro conoscevo, non fa dipendere l'HBA dall'ESP, ma nell'enunciare Hill Holder e ASR, cita anche questa caratteristica. Inoltre da questo testo di evince che se pure la centralina ESP della Bravo comanda questi dispositivi, questa non è verità assoluta in tutte le vetture, molte delle quali hanno certamente l'ASR ma non l'ESP. Certo, è vero che se a comandarli è la centralina ESP allora possono essere migliorati in termini di parametri valutati.
In poche parole potremmo aver ragione entrambi, tu per quanto riguarda la Bravo (anche se dal testo non emerge chiaramente) io per quanto riguarda il fatto che in molte auto i citati dispositivi sono separati dall'ESP.

Hai perfettamente ragione , la mia era solo una considerazione, perchè ho letto sul manuale U&M che nello specifico per la Bravo tutte le funzioni che riguardano frenata e stabilità sono integrate nella centralina dell'ESP.
Sulle altre macchine non so, sicuramente sarà come dici tu: come sulla Stilo, per esempio, su cui si può avere l'HBA senza avere l'ESP.
In realtà il manuale d'officina riporta che ad attuare la sovrapressione dei freni per l'HBA è la centralina dell'ABS, ma la funzione è implementata da un modulo software integrato nell'ESP:

Dal manuale d'officina:
SISTEMA ESP
Generalità
L''ESP (Electronic Stability Program) è un sistema di sicurezza attiva per il controllo del veicolo nelle manovre dinamiche su strada che interviene in condizioni di emergenza. Il sistema ESP oltre a integrare le funzioni ASR/MSR/HBA/HHC, precedentemente descritte, mantiene stabile la vettura nel caso di manovre brusche, soprattutto su fondi scivolosi. Reagisce infatti rapidamente sia al sovrasterzo che al sottosterzo del veicolo, riportandolo in condizioni di stabilità permettendo quindi al pilota il pieno controllo del veicolo.

Funzione HBA
Generalità

E' dimostrato che in situazioni di panico non tutti i piloti riescono ad ottenere le massime prestazioni possibili dall''impianto frenante della propria vettura. Infatti molti di essi, pur riuscendo ad effettuare un applicazione veloce, limitano il carico applicato.

A tale limitazione concorrono due effetti: il primo è legato al fatto che si è portati a frenare col medesimo carico con cui si frena in condizioni normali; il secondo è legato al timore psicologico di bloccare le ruote pur sapendo di disporre dell''ABS. In queste condizioni l''assistenza in frenata di panico è svolta incrementando la pressione nell''impianto a parità di carico applicato dal pilota.

Con un carico ridotto sino ad un terzo rispetto a quello di una frenata normale si ottiene la medesima decelerazione del veicolo. Inoltre, com''è noto, lo spazio di arresto del veicolo è costituito oltre che dallo spazio di frenata, dallo spazio percorso durante il tempo di reazione e il tempo di risposta del freno. Il dispositivo, riducendo quest'ultimo consente, specialmente ad alta velocità, di ridurre lo spazio di arresto.

Funzionamento

La funzione HBA (Hydraulic Brake Assist) è svolta elettronicamente dalla centralina ABS ed è un modulo del software ESP che controlla il gradiente di salita della pressione olio quando il pilota effettua la frenata.

Il riconoscimento della situazione di panico avviene quando tale gradiente supera la soglia impostata.

Per il dispositivo la soglia di velocità è tarata in maniera tale da intervenire solo in reali situazioni di panico, senza influenzare in alcun modo la modulabilità del pedale nel normale utilizzo del veicolo.

Al contrario, forse è possibile che sia sempre per effetto di questo dispositivo che la corsa del pedale freno aumenta progressivamente in frenate leggere e prolungate...?

secondo me è possibile, perchè è come se ci fosse una modularità graduata in base alla velocità di pressione del pedale: se premi dolcemente il pedale e lentamente si presuppone che il tuo sia solo un rallentamento e non una frenata.

Bah!
Io quest'effetto che rilevato voi non l'ho notato: la mia macchina frena sempre allo stesso modo e il pedale del freno mantiene sempre la stessa modulabilità, che trovo per altro molto buona, a differenza della Punto 2a serie da cui provengo che o non frenava o inchiodava.
Diciamo che ancora non ho fatto frenate particolarmente "decise", però non sono riuscito mai a portare il pedale del freno oltre metà corsa.

Scusate, ho fatto un po' di casino con i post tra modifica, copia e incolla!
Mi auto

io ho semplicemente dato una possibile interpretazione, ma questo effetto manco io l'ho notato, e nemmeno io sono andato mai a metà corsa.

Dunque, provate così:

con la macchina ferma e in moto, iniziate a premere sul pedale del freno MOLTO LENTAMENTE partendo lentamente con il movimento del piede ancora prima di toccare il pedale. Secondo me noterete che si allunga la corsa del pedale

a me è venuta sta spia quando ero in discesa e stavo facendo retromarcia...poi ho controllato l'olio ed era al minimo...dopo 6000km...ora ne ha quasi 10000 ma non ne ha consumato m molto...
cmq riguardo alla frenata è molto graduale...se freni rapidamente e con decisione inchioda...io mi trovo benissimo...

hai ragione, arriva quantomeno a metà corsa. ma nella guida quotidiana non noto nessuna sensazione di non frenata, anzi devo stare attento a non inchiodare. Penso quindi sia un effetto voluto

Oggi dovrebbero mettere mano sulla macchia, speriamo bene. Tornando al discorso dell HBA, se il suo comportamento è regolato dalla centralina, il fenomeno non dovrebbe verificarsi a macchina spenta, giusto? Ho provato ieri, e nella mi bravo la corsa del freno si allunga lo stesso.

Si ma quando la macchina è spenta forse è perchè manca pressione nel circuito frenante... giusto?

giusto. La frenata dipende dalla pressione dell'olio dei freni, se io pigio molto lentamente, la pressione aumenta anche essa lentamente, se do il colpo secco l'aumento istantaneo di pressione fa azionare le pinze.

Stamattina mi ci sono messo di proposito e ho provato proprio come hai scritto te, risultato: il pedale si indurisce sempre gradualmente e non supera mai metà corsa. Confrontandolo con un movimento "da frenata normale" il pedale si comporta esattamente allo stesso modo, cioè arriva sempre un po' prima (circa) di metà corsa.
Per quello che hai scritto te, magari c'è una piccola bolla d'aria nell'impianto che a volte può fare questo effetto; io ti consiglierei di farla controllare: non credo che sia normale che la corsa del pedale si allunghi. Forse con uno spurgo dell'impianto si risolve.
In un paio di frenate un po' brusche, confermo invece l'ottima efficienza e prontezza dell'impianto: a me trasmette un bel senso di sicurezza, mantenendo un ottimo grado di modulabilità. Posso solo che essere soddisfatto.

Anch'io sono contento dell'impianto frenante.

La macchina l'ho già fatta provare e il meccanico ha detto che è del tutto normale per la presenza dell'HBA...