sinceramente non penso che un eccessiva pressione faccia consumare gli pneumatici nella parte interna!
senti ma tu che gomme hai da 215??

lunedì la porto anche io e vedo che mi dicono!

Quando la pressione di gonfiaggio è eccessiva i pneumatici si consumano al centro,ma non ai lati.
Il tuo gommista ha ragione,comunque io proverei a fare a correggere la convergenza,secondo l'esperienza del gommista, a costo di mettere valori leggermente sbagliati rispetto a quello che dice la casa.

Purtroppo non tutte le auto nascono uguali.

Ho delle comunissime 195 Bridgestone e guido molto regolarmente (con la Punto percorrevo circa 80.000 Km coin un treno di gomme)

In effetti il gommista ha "accentuato" leggermente la convergenza.

A proposito di gomme: che differenza esiste fra convergenza e campanatura ?
Inoltre vorrei sapere se il controllo della campanatura è un intervento che deve ( e può, ovviamente) effettuare il centro di assistenza Fiat, visto che l'auto è in garanzia.

la garanzia sulla convergenza dura pochissimo,e di solito la fanno fare a gommisti esterni ,a meno che sia un grosso concessionario che abbia il gommista interno.
Non ricordo però quale sia il limite di questa garanzia penso comunque poche migliaia di km,almeno con la panda di mio padre è stato così.
La differenza tra campanatura e convergenza la so ma è dura per me da spiegare per cui....http://www.minizclub.com/Esperto/E_Laguida.htm

la convergenza è l'inclinazione della ruota sul piano orizzontale, la campanatura su quello verticale.
l'usura interna è quindi imputabile più ad un'eccessiva campanatura che alla convergenza.
ma mi auguro che il gommista avesse controllato tutti gli angoli!!!

campanatura denominata anche con il termine "camber" che può essere positivo o negativo

Ma sulla stilo quanto è il valore esatto di campanatura?

L'inclinazione delle ruota rispetto all'asse verticale è chiamata campanatura o angolo di camber (o più semplicemente camber).Quest'angolo può risultare nullo, positivo o negativo: se la parte superiore della ruota risulta inclinata verso l'esterno, cosicchè le ruote dello stesso assale convergono verso il basso, si parla di angolo di camber positivo; se, invece, le ruote sono inclinate verso l'interno, ossia convergono verso l'alto, l'angolo di camber è considerato negativo.Valori elevati dell'angolo di camber, tanto positivi quanto negativi, sono da evitare perchè tendono a far sollevare parte del battistrada dei pneumatici dalla superficie stradale, con una drastica riduzione dell'aderenza ed un più rapido consumo dei pneumatici stessi: di solito si usano valori che al massimo arrivano a +/- 3° circa (ma solitamente non si usa mai un angolo di campanatura positivo).Percio'devi rivolgerti ad un officina autorizzata Fiat che abbia gli esatti valori forniti dalla Fiat .

Mi associo alla domanda di zebra.
Visto che molti di voi sono molto, molto, molto più informati degli stessi gommisti che, purtroppo, dalle mie parti sono molto autodidatti (anche se, ad onor del vero, molto disponibili), vi chiedo di fornirmi i dati REALI (forniti dall'assitenza FIAT)della CONVERGENZA e CAMPANATURA che devono essere utilizzate al fine di non creare usura dei pneumatici nella parte interna.

ora cerco il tagliando rilasciatomi in occasione dell'ultimo intervento sull'assetto e poi ti dico...

ciuz...domani devo portare la macchina dal conce per il tagliando dei 10000KM (anche se ne ho 13000 )...prendendo l'appuntamento ho fatto presente che forse (non si nota tantissimissimo) mi mangia le gomme all'interno...loro mi hanno detto che e la convergenza e io rispondo che pero la macchina non tira ne a dx ne a sx quindi potrebbe essere la campanatura....morale però....l'intervento lo devo pagarte io....CHE FACCIO?????????

chiedero' a mio padre è un'esperto in materia , faceva gli assetti per i collaudatori fiat , e anche per le presentazioni dei giornalisti delle nuove vetture , mi ricordo che diceva che nella uno il ponte posteriore non era regolabile , pero' lui compensava con degli spessori se necessari, se la macchina consumava troppo internamente le gomme ,se mi ricordo bene , diceva che era divergente, cioè aveva le ruote troppo aperte ,un assetto adatto alle curve nei tornanti , mentre per i giorenalisti durante le prove di consumo , metteva le ruote a 0° ,adatte per il rettilineo per la fluidita' ; so che esistono altre regolazioni ,una chiamata convergenza e
un'altra chiamata incidenza + non mi ricordo , in totale sono quattro.

per il tosco , se conosci qualcuno che ha un ponte per gli assetti da prestarti ,porto mio padre è un vero mago , l'ha fatto per degli anni questo lavoro ti do la mia parola che è veramente bravo in materia ,ha preparato anche i freni per la macchina di agnelli in persona (in officina fiat).
a me nella uno aveva sostituito ,dopo aver impacchettato le molle in officina di sua conoscenza tutti gli ammortizzatori con dei monroe a doppio effetto a gas i mitec per l'esattezza , poi mi ha fatto l'assetto
con lo spago (non aveva altri mezzi) , be non ci crederete ,ma la macchina andava dritta anche andando a 150 km|h senza tenere il volante
e con le gomme ho percorso 60mila km ,consumandole uniformemente

ti ringrazio, ma domani vado in fiat.....mi premeva sapere se dovevo pagarlo io...cmq tuo padre e un genio!!!!!complimenti...
per quanto riguarda la campanatura (nel penultimo post) puo darsi, perche la stilo nei curvoni e fermissima, pur essendo (come dice electricsheep ) un trattore......di altezza ovviamente

ciao io sono nuovo ecco la mia risposta: abbassando la vettura devi rimettere in fase la convergenza se questo non basta controlla gli angoli di camber, in commercio ci sono quelli ad eccentrico così la regoli a tuo piacimento ciao.

ho consultato mio padre ,gli assetti sono quattro: convergenza ,divergenza (ruote aperte) con consumo interno gomme se accentuato , incidenza (inclinazione in gradi della sospesione verso l'esterno del muso della macchina in avati come la forcella della bici) se difettosa comporta l'usura irregolare di un pneumatico ,con conseguente tiraggio a dx o sx , poi in ultimo l'inclinazione cioè i gradi di apertura verso l'esterno della fiancata della sospensione ,qui' non mi ricordo che difetto comportava , ma mi ha detto che le rimetteva in geometria , svitando la sospensione dal duomo e rivvitando la stessa nella posizione giusta ,invece per il ponte posteriore se non in ordine , lo svitava ,gli dava due belle mazzate e lo riavvitava, mi ha detto che solitamente ritornava in geometria anche se non regolabile ,ma non nel caso della divergenza
; certo non vi mettete a fare queste cose senza un ponte per gli assetti , sballate tutto ciao a tutti

ei raga, la campanatura e l'incidenza delle ruote sia anteriori che posteriori della stilo non hanno la regolazione. javascript:emoticon(':santarello:')

-------------------------------
javascript:emoticon(':stilo5p:')

avevo problemi di consumo gomme irregolare all'anteriore ma l'ho risolto con25€, andando da un esperto di ammortizzatori e facendo fare la convergenza:perfett!!

la pressione eccessiva invece di far consumare il bordo interno lo fa durare di piu, in caso ti si consuma di piu il centro del pneumatico credo