Per i consumi dovresti fare un paragone con prima....ti trovi meglio o peggio? poi quanti km hai? quanto ti hanno fatto pagare?

Per i consumi non posso fare molti paragoni visto che la macchina ha solo 1700 km però come già scritto, rispetto all'andata per andare in Svizzera al ritorno ho consumato qualcosa meno, sinceramente guardando il trip sembra che a velocità costante consumi qualcosa meno.
Per le sensazioni, la macchina è molto più pronta e reattiva ad ogni sollecito del gas. In terza marcia la macchina è diventata molto cattiva (1° e 2° non le ho tirate).
Infine il prezzo..........come già detto sono miei amici quelli della Digital Tuning e visto che mi hanno chiesto loro se potevo andare in Svizzera con la mia Bravo per sviluppare la centralina, il tutto dovrebbe essere fatto ad un prezzo di favore, cmq ad oggi non ho ancora parlato di soldi. Magari visto che sono amici posso sentire se possono farmi dei prezzi particolari per il club......

Appena sai qualcosa sul prezzo,mandami un mp!!!

ragazzi alla fine oggi ho montato il modulo!!! l'ho programmato con il computer e montato, che dire l'auto in sesta a 90 km/h sul cdb segna 29/30 km/l mentre prima segnava 23/24 km/l sono molto contento soprattutto delle prestazioni, partenze a razzo prima,seconda e terza sempre con l'anti-pattinamento attaccato!!! ti incolla al sedile di quarta!!! è una bomba!!!!

A proposito di modulo. In digital Tuning abbiamo simulato con una mappa l'effetto modulo aggiuntivo, ovvero agire solo sulla pressione del rail. I cv salgono, ma non di molto e la curva di coppia e potenza è tutta incostante. Questo per colpa del Fap che sulla nostra Bravo è controllato da ben 15 controlli all'interno della mappa della centralina. Dunque il modulo in presenza di Fap non da molti cavalli e poi da una curva di coppia e potenza non regolari e a lungo andare va a rovinare il maledetto filtro antiparticolato.

beh la mia è regolare nel salire di giri e non da il minimo segno di pattinemento della frizione o cedimenti...sono proprio contento, comunque l'ho in prova per una settimana dato che me l'ha prestato il capo dove lavoro, alla fine dvo decidere se rimappare o tenermi il modulo, ma credo che fino allo scadere della garanzia mi tengo il modulo!

Contento te contenti tutti, la macchina è tua. Il mio era un semplice suggerimento. Comunque tu non puoi sentire se la curva di coppia e potenza è regolare nel salire di giri perchè è una cosa rilevabile solo sul banco prova. Oggi non senti nessun problema ma a lungo andare non penso faccia molto bene, cmq resta un mio parere visto che non sono un tecnico. Se l'ho scritto è perchè abbiamo fatto una simulazione apposta per curiosità in Digital Tuning sul banco prova con il tecnico specializzato, tutto qui.
Per finire consiglio personale, rimappa, la centralina viene modificata in molti parametri non solo sulla pressione del rail come fa la aggiuntiva.

si si beh, non ti do torto lo so anch'io che la rimappatura è la miglior cosa, però intanto volevo tenere il modulo per la pressione del rail, appena possibile rimappa di sicuro!

RIMAPPATURA è cosa buona e giusta...!

Vai di rimappa.....io sono super contento....

.... è veramente cosa buona è giusta....!

e che siamo a messa???

eh si dove si crea solo ad un unico Salvatore: la rimappa!

eheheh...sta settimana dovrei fare il primo 1.6 MJET 105CV..sperem che me lo porta

poi dicci se ha problemi di volano come il 150cv, mi raccomando

Molto interessante la rimappatura... Aumento della potenza di 23 [CV] -
Incremento della coppia di 55 [Nm] - Diminuzione dei consumi di 0.2 [l/100 km]...
... ma certo che non te la regalano proprio... 549 euro + installazione!!! vediamo... Max

Aspettiamo tue notizie mjetclub

Riporto quanto scritto nell'altro topic:

E' andata molto bene. Ho fatto una 1.6 105cv senza DPF. Mi hanno lasciato la macchina 3-4 orette ed ho potuto fare qualche prova. Problemi di trasmissione non ne ho avvertiti e questo è un punto a favore.

Con grande stupore ho visto che già di serie il piccolo 1.6 lavora con pressioni turbo belle elevate..quasi 1,6 costanti con un picco di 1,8 bar. Mentre il 120cv 1,54bar costanti. Ovviamente poi le pressioni ad alti regimi calano ma rimangono belle alte.

Ho fatto un po' di prove, anche se il tipo di ecu lo conosco molto bene, per vedere come reagiva il motore.

A mio avviso il turbocompressore ad alti regimi fa fatica a spingere però con una bella rimappata anche non esagerata il temperamento cambia e non poco.

Già da originale sui 1500 rpm inizia la spinta, dopo inizia già bene sui 1200 circa con un bel tiro fino ad alti regimi.

A mio avviso senza problemi 20cv e 3-4kgm di coppia si tirano fuori tranquillamente.

Ovviamente ho provato anche qualcosa di più cattivello ...che dire...sgommava da tutte le parti!!

Il proprietario dell'auto è stato soddisfatto e mi terrà aggiornato su consumi & company!

Buona mappa a tutti!

Io che sono stato la cavia ti posso dire che la macchina va molto bene e il consumo secondo me cale di + di quello scritto e l'accelerazione è molto meglio, così come la velocità massima. Vi dico solo che settimana scorsa ho provato un paio di accelerazione con un amico con l'audi A3 Tdi 170cv e arrivati al bar mi ha detto che era al massimo, vi dico solo che da 0 fino a 130 km/h ho perso poco più di un paio di metri, infatti il mio amico ha voluto controllare sul libretto se non era la 1.9 150 cv la mia Bravo.
Può darsi che lui cambi più lentamente di me però a parità di pilota forse perdevo 4/5 metri.......

I TDI per farli correre devi usarli sotto e non tirare le marcie fino a 5000 rpm altrimenti vai + lento di una Panda 30.