Sto finalmente per ordinare l'auto e avrei bisogno di un consiglio
Ero sempre stato convinto di prendere il 1.6 120 cv, ma leggendo un po' tutto quello che comporta avere il Dpf con maggiori consumi e possibili problemi che può portare mi sta venendo il dubbio se prendere la 105 cv senza Dpf o addirittura sul Tjet 120 cv, visto il costo che ha raggiunto il diesel...
Il mio dubbio principale è Dpf si o Dpf no?
Per questo avrei un po' di domande sul Dpf, spero che qualcuno mi possa rispondere...
Mi pare di aver capito che per la rigenerazione non c'è un chilometraggio prefissato che la fa partire e che dipende molto dalle condizioni d'uso, giusto? Ma vagamente ogni quanto può avvenire?
E' vero che i gasoli speciali sono da preferire per non intasare il Dpf ?
Se mentre c'è la rigenerazione si arriva a destinazione e si spegne il motore che succede? Ricomincia non appena si riaccende l'auto e il motore è nuovamente caldo?
E poi la rigenerazione mediamente quanto dura?

Insomma vale la pena mettere il Dpf o è meglio orientarsi sul 105 cv senza?
Che poi, vista l'assenza del filtro il 105 cv consuma meno e in più ho letto essere anche più reattivo ai bassi regimi... confermate?

Alla fine io abito in provincia e solo molto saltuariamente mi reco in città dove ci sono blocchi del traffico.
Considerate che la macchina la voglio tenere almeno 10 anni e faccio circa 20.000/25.000 km annui e mediamente percorro tragitti di circa 20/25 km di cui 10 in autostrada,10 in extraurbano e 5 in città
Che mi consigliate?

dipende dove vivi...
E perchè non pensi al benzina? se aspetti a settembre ne esce uno nuovo che promette ottimi consumi e grandi prestazioni...

uno nuovo!!!??? quale?

Forse il mio consiglio è un po' di parte: ma con non più di 25000 km/anno e percorsi spesso brevi (non più di 30 km in extraurbano) io prenderei in seria considerazione il T-Jet 120cv: non avresti problemi DPF si/no gasoli speciali si/no intasamenti filtro e rigenerazioni; consumi leggermente di più (dipende se hai la scarpa destra pesante ) ma se vuoi risparmiare o aggirare blocchi puoi sempre passare al GPL, e secondo me ti diverti molto di più alla guida.
Di che provincia sei? Calcola anche che con percorsi molto brevi e specialmente se vivi al centro-nord, d'inverno il diesel non fa in tempo neanche ad arrivare a temperature ottimali per DPF e catalizzatore; il benzina dopo 3-4 km è già a temperatura.
In sostanza: se ami guidare e vieni da un benzina, vai col T-Jet. Se hai sempre guidato diesel, scegli il multijet. Per il dpf lascio le opinioni a chi ce l'ha: il diesel per me è off-topic!

TJET 120 + Metano!

Abito nella provincia di Genova e ho sempre guidato benzina finora...
Mi interessava il 1.6 mjet per i consumi e quella bella coppia che da subito in basso ma ora temo che il Dpf sia una fregatura

Sto valutando seriamente il Tjet 120...

Ma è confermato il Tjet a metano a settembre?

Partendo dal presupposto che inizio a pensare che per quanto costano ormai i carburanti conviene solo un auto a benzina gasata non son d'accordo quando dici che il tjet consuma solo un po di + rispetto al multijet

Se posso darti un consiglio, visto il tuo chilometraggio io sceglierei tranquillamente il 105 cv senza dpf. Ottimo motore, ottima coppia, consumi molto molto buoni. Io non sono di parte perchè ho un 150 cv ma faccio molta autostrada. Un turbo benzina, anche se di nuova generazione, è giustificabile solo se fai meno di 20 km l'anno, anche se adesso la benzina costa meno del gasolio.

Non sono d'accordo: col prezzo attuale del gasolio, restrizioni alla circolazione, motori diesel sempre più delicati (e bisognosi di cure e manutenzione) credo che il punto di pareggio si attesti intorno ai 35.000 km/anno di percorrenza media.
Tra i 20.000 e i 30.000 si può risparmiare parecchio con un benzina di ultima generazione portato a GPL e si aggirano anche tutti i blocchi del traffico.

io non mischierei mai gas e turbo, magari è una mia fissa. Meglio che le facciano le case e si prendano le loro responsabilità.

Ora nella scelta diesel/benzina pesa anche il fatto dei blocchi del traffico che si stanno estendendo anche a centri minori. Se c'è questo rischio, il DPF è obbligatorio. A Terni, in Umbria (130000 ab circa, non una metropoli, però industriale) da quest'anno ci sono, ergo DPF per forza se si vuole circolare. E se ci sposta da una città all'altra si può rischiare di dover lasciare l'auto.
Concordo con Bruggio, l'opzione t-jet+gpl sembra una delle migliori, per costi del carburante e esenzione dai blocchi. Vero è che a settembre dovrebbe arrivare la versione a metano, ma impone un aggravio di peso (bombole) che l'impianto a gpl non ha.

Dai una letta qua:

viewtopic.php?f=64&t=17218

Anche io ero incerto se prendere il 1.6 mtjet 120 cv o il 105, alla fine ho optato per il 105 e ne sono felicissimo.
I consumi sono sui 20 km/l e non ho "rogne" da filtro.

Per quanto riguarda il benzina da 120 cv i consumi sono abbastanza LONTANI da 20 km/l e poi ringrazio il cielo di essere passato al diesel (provengo da una brava 1.6 benzina) per lo stile di guida che, come ben saprai, è differente tra benzina e gasolio.

Il mio personalissimo consiglio. Bravo 1.6 105 cv senza filtro.

Ciao

Alla fine ho deciso di prendere la 105 Cv senza Dpf
Ho preferito andare sul sicuro ed evitare eventuali rogne e consumi maggiori...
Spero anch'io di ottenere i consumi di Yoko!

Ordinata ieri!

Beh, con 20/25.000 km/anno, la scelta tra benzina e diesel diventa difficile, anche perchè il TJet 1.4 120cv, a parità di allestimento, costa di listino pochissimo meno (credo attorno ai 500 €) del 1.6 MJet 105cv e, se è vero che a piacere di guida sono imparagonabili, dal punto di vista dei consumi non c'è storia (il 1.6 credo faccia i 20 Km/l, il 1.4 non credo che possa andare oltre i 14 Km/l), anche perchè se decidessi di GPL-izzare il 1.4, devi mettere in conto una spesa aggiuntiva di circa 1.500€.
Discorso diverso per il 1.6 120cv, che di certo consuma un po' di più del 105, non fosse altro che per la presenza del DPF, e per il quale la differenza di costo rispetto al TJet è decisamente più sostanziosa (circa 1.800€, ovvero poco meno di un ottimo impianto GPL).
Quindi:
- se dove vivi e/o per le strade che fai, ci sono o pensi che a breve possano esserci blocchi del traffico, ti consiglierei di andare sulla TJet 120cv, GPL-izzandola;
- se dove vivi e/o per le strade che fai, non ci sono blocchi del traffico, ti consiglierei di andare sulla MJet 105cv.

Buona scelta!!!

leggi anche qui, cosi ti incasini un'altro pò! ...
scherzo,ma sono dell'idea che uno più sa e migliore sarà la sua scelta

viewtopic.php?f=64&t=16961

viewtopic.php?f=64&t=15341&st=0&sk=t&sd=a&start=40

viewtopic.php?f=64&t=14482&start=120

per ora io non ho problemi con il filtro, il motore mi piace un sacco ed i consumi sono a 17.5km\l, con 1800km e spero che migliorino.
ma se dovesse dare problemi penso che il filtro lo leverò (vedi il collegamento che ti ha messo yoko) , ma non prima di aver capito se è possibile riomologare la bravozza euro 5