...ti chiedo perk ho una mezza idea di passare al benza..anke perk qnd ho preso la mia non c'era la possibilità, per via della garanzia, di fare l'impianto a gpl..ma visto ke ora se la sono ripensata al mio conce, potrei anke lasciare la mia per un 1.4 120cv (anke se tu hai il 150 i consumi sono sempre lì) ...e visto ke mio padre è un ex installatore ...

Ciao Dominick , purtroppo il Tjet soprattutto il 150 cv non fa i miracoli... posso solo dirti che sabato mattina ho messo 25 euro e domenica alle ore 10.00 avevo finito tutto...certo sabato sera ho pestato un po...infatti prima di fare ulteriore rifornimento il consumo medio era 8.3.
Certo se si mantiene un andatura normale e tranquilla anche a 11.8/12 tirati tirati tirati arrivi...
Pero' mi rendo conto che beve beve beve beve beve...e ancora beve beve...e ancora beve beve...
La foto era destinata a convincermi che ogni tanto la mia Bravozza puo' sorprendermi...(... a livello di consumi)
Non vedo l'ora che arrivi il filtro bmc + terminale Ragazzon...(quest'ultimo ho preso contatti via email con la Ragazzon per foto e prezzi)....

...qualche mese fa dopo circa 20km di statale e 60 di autostrada..mi segnava



l'autonomia era qualcosa di veramente impossibile

@ Dominik

Guarda lascia stare... non vale la pena dare via la 1.6 mjet per la 1.4 tjet 120...
Daccordo che poi hai la possibilità di installare il GPL, ma alla fine se ti ricordi i ragionamenti che facevamo sull'altro post (tjet gasabili) fra la spesa dell'impianto e il risparmio alla pompa, per ammortizzare il tutto ci vuole un po'...
Diverso il ragionamento per il tjet 150, allora magari cerchi le prestazioni e qua il discorso cambia!
Ma per 15 cv e la differenza che dovresti sborsare per il cambio auto io al tuo posto terrei l'mjet che come consumi dà soddisfazioni!!

Sinceramente, se avessi comprato un 150cv turbo-benzina e mi avesse fatto di media 13-14 km/l senza troppe attenzioni, avrei gridato al miracolo!
Non mi dimenticherei che consumi di 10km/l di media li fanno anche motori a benzina aspirati di pari o inferiore potenza anche di 4 o 5 anni fa (cioè pure senza i "tappi" dell'Euro4 o Euro5).
Qualche esempio?
Alfa 147 1.6TS 120cv: 11km/l in media (e 30cv in meno); del 2.0TS 150cv non ne parliamo.
G lf IV 1.6 105cv: stesso percorso mio (ce l'ha mio fratello), 12 km/l di media (e 45 cv in meno).
Senza contare che la Punto 2a serie con il 1.4 aspirato 16v da 98 cv faceva più o meno 13km/l
E darei un'occhiata a chi ha comprato la GPunto "Starjet": 1.4 16v da 95 cv con variatore di fase su aspirazione e quant'altro, ma consumi veramente : difficile fare più di 11km/l in città e la macchina si muove ma non è così "briosa" come si possa credere.
A dire la verità, per avere 150cv, io sono mediamente soddisfatto dei consumi, considerando anche che non ho il piede molto "leggero" e ogni tanto qualche bella soddisfazione di 2a o di 3a questo t-jet me la toglie proprio!


C'è poco da fare, non si scappa alle leggi della fisica: se si vuole consumare (e spendere) poco bisogna prendere una citycar o una segmentoB, con un diesel piccolo o un benzina a GPL e fare meno città possibile. Salvo però rinunciare a spazio e confort quando si prende l'autostrada!

..va bè...mi sono quasi convinto...certo ke se ne trovassi una km 0 ci penserei almeno 10 secondi!... nera ovviamente!..

Io ho preso benzina perchè sono fissato...ma nel tuo caso, come ho detto prima, terrei la mjet!
I diesel vanno benissimo e consumano poco, ma a me piace salire di giri (non che la t-jet salga molto onestamente...) ed essendo già abituato a fare non più di 13 km al litro passare a 12 non è stato assolutamente un dramma!
Poi sono il primo a dire che le scelte sono molto soggettive, quindi il mio è solo un parere!
Ovvio che se trovi l'occasione e ti piace l'idea di un futuro impianto a GPL, allora pensaci seriamente!!

Guarda non ho mai verificato perchè non ho l'abitudine di fare carburante in modo regolare ma prima o poi un controllo lo farò
Intanto oggi, per la prima volta, invece che il normale ho messo il gasolio Energy-Diesel della Esso per vedere se ci sono miglioramenti di consumi...

ragazzi venerdi' scorso ho ritirato la mia bravo t jet 120 cv..
e dopo soli 200 km il consumo mi lascia basito..
14 KM/L!!!ma come mi chiedo io..leggendo in giro ho visto medie di 11/12..ed ero un po' preoccupato, ma ora..non oso immaginare quando sarà slegata!!

SOno riuscito a fare diminuire il consumo in cittàà...usando il tasto sport! 11.3km/l

Complimenti Matto87, vuol dire che hai il piede particolarmente leggero, e non ti fai incantare dalla Fata Turbina!

bè in effetti in pieno rodaggio non me la sento proprio di tirare oltre i 3000 giri..
e comunque già sotto i 2000 giri si incomincia ad avvertire la spinta.
devo dire che sono completamente soddisfatto della nuova bravo,è proprio un bel guidare!!

abituato alla stilo...questa ammazza come beve...sembra una gasolizzata...

Per consumare poco basta non affondare il gas fino a farla cantare
però uno che sceglie 150cv non credo faccia quello descritto sopra
La mia beve ancora molto però gia si sente la differenza rispetto ai primi km..... prima i 20€ di gasolio li bruciava in una serata ora il cdb mi segnala 13km/L e non guido come mia nonna

hehehe io ora me ne accorgo cosa significa mettere il gasolio prima sfruttavo la macchina di mio padre bei tempi quelli... glie la portavo sempre a riserva

A snocciolì, e che vorresti? C'hai sempre 150 puledri imbizzarriti sotto al cofano!
Prima c'avevi un somaro e mezzo (con tutto il rispetto dovuto, per carità! ) su una macchina che pesa molto meno della Bravozza!
Ma quanto ti diverti di più?

a bruggetto er somaro e mezzo te sverniciava la cappotta....e te faceva na centrifuga indiretta.. (oori alla stilo)
si il divertimento ci sta tutto la senti che come premi il pedale parte alla grande...ma non sono uno che cammina (vedesi stilo 240.000km)e rispetto i limiti anche se qualche volta una tiratina ce sta tutta...ma la differenza si sente...

Sui consumi che in modalità sport diminuiscono in città avrei una tesi. Non so se qualcuno ci ha già pensato, comunque credo che nella guida cittadina (piena di svolte a bassa velocità) usando la modalità sport si consuma meno perchè l'intervento della servoassistenza elettrica è minimo. Ovviamente a parità di sfruttamento del motore.
In extraurbano invece il fatto che il servosterzo interviene poco lo rende poco influente dal punto di vista dei consumi.

Io invece ne ho un' altra. Sento una bella differenza sulla frizione. Non è che la turbina massimiczza la coppia proprio nell arco più basso e quindi il motore "sente meno fatica" e di conseguenza non ha bisogno di grandi aperture di gas? E' un po quello che succede sui vecchi furgoni , una volta montato il turbo dimezzavano i consumi )

Concordate con me?

IO cmq...ho fatto 200km con tasto sport. 11km/l

senza: 10km/l

A questo punto...

In linea di massima quello che dici tu è vero per i motori diesel. Questi lavorano sempre in eccesso d'aria, quindi più ce n'è e meglio brucia il gasolio, aumentando il rendimento del motore. Nei motori a benzina invece, dovendo mantenere il rapporto stechiometrico aria/benzina, aumentando l'aria (con la turbina) si deve per forza aumentare in proporzione anche la quantità di benzina iniettata, con conseguente aumento dei consumi. Aumentando la pressione in modalità sport si può avere una coppia (quindi potenza) superiore a parità di giri, ma solo in condizioni di massima richiesta (acceleratore al max).
La differenza che si sente è data sopratutto dalla taratura del potenziometro dell'acceleratore, che cambia nelle 2 modalità. E' una cosa che molti costruttori (per es la opel con la astra 1.9cdti) fanno anche senza cambiare i valori di coppia e potenza del motore. Semplicemente ad una pressione minore del pedale fanno corispondere una richiesta di potenza superiore, dando l'impressione che premendo poco la macchina va di più.
Sul 1.4t-jet sport invece c'è un effettivo aumento della coppia, che però si ha solo quando l'acceleratore è quasi il massimo. Nelle fasi intermedie invece si sente una risposta più pronta perchè la taratura del potenziometro cambia.
Siccome non so se sono riuscito a farmi capire faccio un esempio: in "normale" il pedale regola da 0 al 100% in modo lineare. Quando sono a metà corsa quindi richiedo il 50%. In modalità "sport" la prima metà della corsa regola da 0 a 70%, mentre la seconda metà da 70 al 110% (considerando l'incremento di coppia). In questo modo metà corsa in modalità "sport" corrisponde a premere il pedale al 70% in "normale". Da qui la maggior prontezza. La diversa taratura consente anche un altro vantaggio importante, che secondo me è molto più utile. Quando si preme oltre il 50% si ha ancora metà corsa dell'acceleratore a disposizione per poter parzializzare in modo più preciso quando si richiede tanta potenza). Le percentuali usate sono solo per fare degli esempi, però dovrebbero rendere l'idea.