Devo dire che sarete anche appassionatii, ma di motori e le novità che ad essi son legate, non ne sapete propio nulla.

Nel senso che sono stati inventati dei nuovi serbatoi, che si chiamano cricogeni, e sono sia dimensionalmente, che a livello di peso molto vicini a quelli originali in plastica, ma la verà novità è che sono dei serbatoi che congelano il gas metano a meno 162 gradi, a quella temperatura il gas diventa liquido, e diminuisce come massa, e ce ne sta pure di piu, ovviamente in litri.

Il motore Diesel alimentato a gas metano liquido, migliora pure il suo già ottimo rebìmento termodinamico, in piu il suddetto carburante non ementeendo ne paarticolato,ne anidride carbonica, na i nox, fa diventare il diesel pulito economico ed anche stra silenzioso, cioè -50% come rumore, isomma è come avere la botte piena e la moglie ubriaca fradicia.

Con questi nuovi serbatoi, sia la Chive Fuel Limited, mette i motori Diesel a gas metano, con degli evidentissimi vantaggi rispetto al ciclo otto a gas metano, tat'è che tutti i taxi di londra montano un nuovo e tradizionalissimo motore diesel 2,5 litri aspirato, fatto dalla italianissima VM, alimentato a metano cricogeno.

E sembra che funzioni da Dio, senza il ben che minimo problema, e per fare tale evoluzione è sufficente che si utilizzi solo il nuovo serbatoio.

Un evoluzione identica la fa anche la C.R.M.T, di Lione in Francia, entrambe le aziende trasformano i motori, senza la ben che minima bonifica, se non i nuovi serbatoi, da quasi trenta anni.

A in piu il metano allo stato liquido, aquisisce anche quella lubricità, che è importantissima, che allo stato gassoso per ovvie ragioni non à-

Chi fa i mitici serbaoi ma sarà un caso assurdo, sono due aziende italiane, e sono la V.R.V, che sembra che sia nel Piacentino, ed anche la CRAMARO ITALIA.

Sulla locazione della suddetta sto ancora indagando, e se trovo qualche dato in piu, vi farò sapere.

Fatemi una cortesia cioè a parte rarissime eccezzioni, se non sapete le cose, prima di scrivere certe castronerie, accertativi che le mani siano collegate al "cervello", se tale opzione non è stata attivata state FERMI che è meglio!!!

Ciao a tutti, sono ancora io, il MEDIO, in EUROPA, ci sono due aziede d'engnineering, che da quasi trent'anni, trasformanto il motore diesel, e lo fanno andare a gas metano da quasi 30 anni.
Una è in FRANCIA, piu precisamente a Lione, ed è la C.R.M.T, che in italiano vuol dire Centro Ricerca Macchine Termiche, e l'altra è in Inghilterra, vicino a Londra, ed è la Chive Fuel Limited, che tra l'altro è quella che a masso a gas metano cricogeno, cioè liquido i taxi inglesi.
I suddettti montano un motore diesel duemila e cinque ad iniezione diretta commonrail, aspirato e realizzato dalla VM.

In precedenza le due società d'enginerring, cioè quando non cerano ancora i serbatoi "congelatore" anno inventato un altro intelligente sistema, che prevedeva delle bombole in gui veniva iniettato il gas metano, ed il motore s'accendeva e partiva a gasolio, una volta in moto poi cera un complesso sistema software ed hardware, che con un interruttore posizionato in abitacolo, consentiva il passaggio al metano, piu ovviamente alle condutture, e a quattro iniettori suplementari che iniettavono la nuova fonte d'energia direttamente nelle camere di combustione.

Isomma era un po come avere la botte piena e la mogle ubriaca, cioè il motore diventava ultra silenzioso, consumava pure la metà rispetto al ciclo otto alimantato a gas metano, e non inquinava piu.

Ma che bello è!!!

Ci sarebbe anche un atra fonte d'energia, che è liquida, con la quale far funzionare il diesel ed è il Biodiesel, che non contiene idrocarburi politicoaromatici benzene e zolfo.

E s'ottine tramite l'esterizzazione chimica, dell'olio che s'ottiene dai semi di colza girasole soia o ravizzone, a cui poi ci va aggiunto a fini dell'infiammabilità della nuova fonte d'energia il il metanolo, ed anche degli atomi d'idrogeno, che servono a garantirgli quell'ossigeno che per il motore inventato da Rudolf è fondamentale, ma anche della glicerina, per far in modo che non si creino morchie sul motore.

Il suddetto carburante è stato inventato dopo 10 anni di studi universitari, da una patnerscip tra due stati dell'unione Europea che sono la Gemania e l' Austria
e non è tassabile con le accise, ed è stato inserito a suo tempo nel protocollo di Kioto, che è stato firmato da quell'incompetente di cui per ovvie ragioni non posso fare il nome, che poi in ITALIA ne à vietato la distribuzione, cioè à fatto il contrario rispetto a quello che aveva firmato.

Ed invece la Germanie e L'Austrisa che anche loro anno firmato lo stresso accordo, ne distribuiscono al publico 500000 tonnellate a testa, ad un costo che s'aggira intorno agli 0,70 centesimi d'euro.

Dominik, ho modificato il tuo intervento per far evincere meglio le citazioni...
Ho fatto bene o ho stravolto il senso??
Puoi mettere il link al forum??
Thanks!!

non è mica una novità..... c'è un' azienda specializzata la etra spa che fà conversioni di questo tipo, prettamente su automezzi pubblici e agricoli....
Il kit di conversione costa una fortuna, e per ammortizzarlo sulla macchina di un privato ci vogliono millenni....inoltre il caro governo non lo permette...
L' unica soluzione per risparmiare c'è ed'è relativamente semplice ed' è quella di effettuare la transterificazione dell' olio, basta riciclare qualsiasi olio anche quella già usato per le fritture e con un processo abbastanza semplice si ottiene il biodiesel.
Ma logicamente facendotelo da te a casa e non pagando le tasse sui carburanti, se ti beccano ti fanno un mazzo
D' altronde il governo italiano a chi evade miliardi non fanno un caz__ mentre invece a chi si produce un pò di combustibile in casa per inquinare molto meno lo massacrano.....

SIAMO IN ITALIA.......

Beh che i motori diesel possano funzionare a metano non è una novità, vedi gli autobus di linea delle grandi città o i gruppi elettrogeni di grandi aziende, tipo le ceramiche...
quello che credo è che i motori a benzina si adattino meglio a questo scopo, nel senso che basta montare l'impianto e il motore funziona come prima, con un costo alla pompa nettamente inferiore alla benzina, oltre alla drastica riduzione di inquinanti;
per fare lo stesso con un motore diesel sarebbe necessario apportare modifiche al motore stesso che avrebbero un certo costo e che, pensando all'ammortamento dell'impianto nel tempo, probabilmente non porterebbe a reali vantaggi economici... non so se mi sono spiegato...