questo DOVREBBE essere un attrrrezzo giusto....
http://cgi.ebay.it/KWP2000-KWP-2000-PLU ... .m63.l1177
per acculturarti un po
http://www.ecu-tuning.it/forum/index.php

Intando devi avere delle buone conoscenze sul funzionamento dei motori con i relativi parametri, e dopo delle buone basi d'informatica. Fatto questo devi comprarti degli adattatori specifici per la tua centralina, che sono corredati del relativo software costo un migliaio d'euro, questo per consentire il collegamento e il dialogo fra il PC e la centralina. In questo settore nulla s'improvvisa e una procedura dettagliata difficilmente la troverai chi la conosce non la và di certo a spiattellare ad i quattro venti.

Quoto in toto.
Ragazzi, consiglio spassionato: non improvvisatevi elaboratori per risparmiare 300€... potreste fare danni molto molto più onerosi.

..ke poi risparmio nn è..l'attrezzatura è costosa..

Senti,

va bene che bisogna capirne di motori con relativi paramentri, ma una stilo multijet 140 è una multijet a torino come lo è che so, a catania......
Che cosa voglio dire con questo? (boh)
Voglio dire che al di la' della mappatura "spinta", nella quale ogni motore è un discorso a se, in quanto siamo vicini alle tolleranze imposte dalla casa, per quanto riguarda una mappatura "di base" che faccia guadagnare, che so, quei 20 cv ad es ad una stilo multjet 140 contro i 25/27 che si possono guadagnare di solito possibile che si debba fare una mappatura personalizzata?
Voglio dire: se il motore dobbiamo spingerlo al limite ok, meglio rivolgersi a dei professionisti, ma se la mappatura non è spinta non basta un file con una configurazione "standard"?
Si potrebbero suddividere i file di configurazione in base alle curve di potenza, es piu' coppia ai bassi, oppure agli alti, insomma.............


nooooooooooooo???

La cifra che ho scritto è riferita al costo di una rimappatura, non all'attrezzatura

La fai facile... perchè non fai prove sulla tua?

le mappette standard sono appunto quelle dei moduli aggiuntivi (i non programmabili), e difatti con quelli guadagno 10-15 cv, non di +.. e hai il motore che lavora da cani, tranne che con quelli programmabili a pc..

X melchizedek:
Scusa ma se devi riprogrammare soltanto la tua, diciamo con una configurazione "conservativa" ne vale la pena spendere più di mille euro per l'attrezzatura, solo per inserire una mappa preconfezionata ?? Il tuo discorso è antieconomico anche se siete più d'uno, perchè basta rivolgersi a multjet che ti spedisce l'attrezzatura programmi quante auto vuoi e poi la rimandi indietro. O ancora meglio, ti rivolgi a qualcuno che ha l'attrezzatura e ne capisce un pochino, ti fai mandare la mappa e te la fai caricare, con due treccento euro penso che te la cavi.
Io mi intendo un pochino di PC, ma per quanto possa sembrare semplice la cosa non mi fiderei a farla ne sulla mia nè su altre auto.

Ho rimappato anche se avevo il FAP e devo dire con buoni risultati senza eccedere. C'è da dire che originale invece di 120 CV ne aveva 132 provati al banco a 3833 g/min. Il risultato è di 144 CV a 3180 g/min con incrementi di +10 CV a 2000 g/min, +28 CV a 2500 g/min, +23 CV a 3000 g/min ecc.

Per quanto riguarda la coppia sono molto sodisfatto: +15 N/m a 1500 g/min, +37 N/m a 2000 g/min, +78 N/m a 2500 g/min, +56 N/m a 3000 g/min ecc.

Allego le curve
Salve a Tutti.

Non voglio sminuire il tuo entusiasmo, però rullate viste personalmente varie mjet 120 cv, hanno dato SEMPRE circa quel valore, tra i 118 ed i 121 cv. Credo che rullata su un banco preciso, la tua Stilo con FAP darà non + di 132-135 cv.
Vedendo il grafico, si nota nettamente come la curva di erogazione originale, per quanto sballati possano essere i valori, sia più lineare di quella dopo l'intervento.

Intanto mi ero già presentato con una domanda qualche giorno fa ma nessuno mi ha preso in considerazione.

Per la rullata che secondo qualcuno non è precisa devo smentirlo e posso assicuravi che il banco prova è in regola e appena tarato.

Poi vi rassicuro che le sensazioni di guida sono nettamente diverse. L'accelerazione tra i 2000 ed i 3000 giri è nettamente migliorata.

Io sono veramente entusiasta. Devo solo testare i consumi ed il FAP che non si intasi troppo speso.

Saluti a Tutti.

viewforum.php?f=2
Questo è il topic giusto per le presentazioni

Ciao ragazzi,

sempre piu' affamato di conoscenza ed altresi affascinato da questo connubio motore/informatica reso possibile dalla nostra tanto amata, mi presento a voi con un altra domanda:
sto giracchiando su un po di forum e mi sembra di aver capito che per riprogrammare la ecu/bodycomputer null'altro si fa che collegarsi alla presa di diagnosi della stilo, prima si smontava il chip (e forse tutt'ora) della ecu ma adesso si puo' riprogrammare senza smontare niente.......

Per cui ripeto e mi chiedo: sarà mica non tanto il fatto che sia difficile modificare il body o la ecu che piuttosto che chi ne sa qualcosa sia reticente a condividere le proprie info con gli altri?

Cavoli, poter mettere mano al body per modificarne ad esempio le impostazioni di "periferiche" aggiunte, per evitare il lampeggio del contachilometri e per far si che gli optional aggiunti siano integrati nella rete can non sarebbe mica malaccio...

Cioè raga prendetela pure come una provocazione perche' è quello che vuole essere: ma possibile che si stia a parlare solo di rimappa intesa come puro confronto delle curve di potenza e mai di come si faccia ad entrare in una centralina o in un body, argomenti che interesserebbero a tanti altri?

Siamo una community, e dovremmo fare del numero il nostro punto di forza, unire ogni minuscola informazione "pescata" quà e la per sviscerare tutti i segreti della nostra beneamata, a vantaggio di tutti, ed invece mi sento rispondere "no non si puo' fare", "ma perche' se ci tieni tanto non provi a farlo sulla tua".............

RAGAZZI, non si puo' fare non esiste perche' qualcuno prima di noi l'ha fatto e lo fa (modifica centraline body e altro) e di sicuro non si avvale di apparecchiature fantascientifiche e costose perche' il produttore ha previsto che le modifiche SI POSSANO FARE.

Il famoso examiner di sta gran pippa altro non è che un pc normalissimo con interfaccia seriale, l'unica differenza la fa il software, questo per fare un esempio.

Comunque qualche modifica alla mia la faro' di sicuro, magari dopo aver recuperato un body o una centralina con cui fare qualche prova, e chiunque abbia qualche info utile sarà il benvenuto.

Per citare qualcuno, vorremo mica diventare un forum di soli bacini abbracci e faccine..........

L'examiner ha al suo interno una scheda che non hai su un normale pc.
Se provi ad installare il software Examine sul tuo pc non funziona.

E' vero,

ma la scheda in oggetto serve solo come protezione anticopia, non viene utilizzata dal programma per la diagnostica.
Per quello viene utilizzata l'interfaccia seriale.

sono daccordo con la tua provocazione, ma si sa, tutto il mondo è paese e c'è sempre chi ci vuole guadagnare.. meno male che ogni tanto si trova gente che il suo mestiere te lo spiega cmq.. sno pochi ma si trovano

Non troverai mai nessuno che ti spieghi "questo" mestiere.
Chi programma le ecu spende fior di quattrini per software, attrezzature e soprattutto corsi di formazione ed aggiornamento (per solo questi si parla di tremila euro annui).
Io almeno non ho incontrato nessuno che era disposto a darmi una mano e quel poco che ho imparato è stato solo grazie alla voglia di imparare ... Molte notti davanti al pc per capire, provare, fallire e riuscire ... Ecco come si impara. A meno che non si paga

io parlavo in generale del lavoro di meccanico. io ho imparato grazie a un mio caro amico che aveva un'officina e mi ha fatto lavorare da lui in estate per imparare..